@it_is_me_niniko: #puppy #curious #cracow #tram #cutedog #poland🇵🇱

N_I_N_I_K_O
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Tuesday 18 January 2022 08:30:20 GMT
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Comments

maleno13131
Maleno :
Jakim cudem babka trzyma ręce przy sobie
2022-01-18 16:55:59
9558
olczi.l
olczi.l :
To jedno dziecko w kościele 😅
2022-01-18 16:10:12
6968
juejuely
Juju :
"your phone got games?"
2022-01-19 23:23:22
591
bober_tattoo
ig: Bober_tattoo :
Jak… jak ona go nie pogłaskała 😳
2022-01-18 21:29:04
1861
panigozdzikowa
Goździk2446 :
Jak można nie pogłaskać tego pieska gdy tak patrzy?? Ja bym nie wytrzymała 😌
2022-01-18 15:16:36
3168
mariatimpou
Maria Timpou :
So adorable 🤗
2022-01-18 14:40:11
73
katarzynaadamska30
Katarzyna Adamska788 :
No, musiałabym go wyprzytulać. no jak można tak obojętnie siedzieć ... no jak ??? się pytam
2022-01-18 17:25:51
860
karushhka
Karuszka :
A kobieta taka obojętna?! Ja bym tam już z nim rozmawiała i pytała jak podoba mu się podróż 🥰
2022-01-18 18:11:59
200
nej0318
EB :
나도 니 뒷자리 앉고 싶다 😳🥰
2022-01-19 23:39:04
24
kara_di
Kara Di :
Jaka słodycz!
2022-01-18 16:54:03
411
thv1230122
V :
可愛くて、ずっと乗車してたい😀
2022-01-20 00:53:39
25
dyo8s5tuzoxg
พี่ป้อม :
น่องน่ารัก🥰🥰🥰🥰
2022-01-20 00:55:28
34
aykelia
ivii bronierozumu :
O! Moj Kraków 🥰może kiedyś spotkam tego cudownego pieseczka 🥰🥰łapka
2022-01-18 16:05:58
171
dyxa1wigluz7
Cat House16-31-24 :
アハ〜!😅 どうしよう、こんなに見られちゃったら 抱きしめたくなる😆❤️❤️❤️❤️❤️
2022-01-19 21:33:45
28
akari.33550336
あーぷー :
こんなに見つめられたら、連れて帰りたくなっちゃう🥰
2022-01-19 21:09:43
519
lpannaygjjggvji
Anna Kowalska :
A ja myśle ze nie ważne czemu ale super za babka z tylu szanuje granice psa, jakby dziecko się odwracało zaciekawione to tez byście chcieli głaskać?
2022-01-18 17:19:15
196
usertipxebzc33
やまチャンマン5749 :
何かお母さんと一緒に乗って来た子供が、後ろ向いてる感じ🥰カワイイ🥰
2022-01-19 22:07:10
53
hitomitakagaki
🐶ハナちゃんママ🐩 :
おとなしいね!お利口さんだ!後ろの人が気になったんだね🤗手元を見てるね…何してたんだろ…かわいい~💞
2022-01-19 21:52:01
39
nurse_cactus
เนิร์สแคคตัส :
ฉันเขินนะ มีหนุ่มน้อยมาจ้องเเบบนี้ 😁
2022-01-20 00:33:25
17
yuwarinwhan
cat :
เลาได้กลิ่นของกินนะนุด
2022-01-20 03:49:24
12
groomerzenich
KishukenOichi :
ポーランドの日常が知れて、なんだか嬉しい動画🥰
2022-01-20 00:10:36
14
morebwoo
Boowoomore :
가방에 뭐있냨ㅋㅋ
2022-01-19 20:23:13
13
ozeszko
_ozeszek_ :
piesek: ♥️😍☺️tramwajowy głos : 👹👹👹
2022-01-18 22:10:19
32
bayaningthirdworld2.0
Bayaning Pa-North :
He was like a kid. Curious of his surroundings. So cute
2022-01-19 22:19:51
234
aiai_s927
あーたん :
こんな可愛い子に見られたら構い続けるし降りれない🥰
2022-01-20 00:03:29
11
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Mansell, Piquet, Nakajima: Turbo Donut!! Hoje, fazer um “zerinho” com um F1 é quase parte das comemorações. Mas fazer isso com os monstros Turbo dos anos 80 era uma história completamente diferente Para colocar o carro girando, era preciso vencer o enorme grip dos pneus traseiros e controlar a brutal entrega de potência dos motores V6 Turbo, que tinham um enorme turbo lag: o piloto pisava, esperava a turbina encher e, de repente, mais de 1.000 cv chegavam ao eixo traseiro Se aliviasse demais, os pneus recuperavam aderência e o carro parava. Se exagerasse, a traseira escapava violentamente. O segredo estava no ponto entre potência, aderência e patinagem 30 de novembro de 1986, Brands Hatch: Nigel Mansell, no auge da carreira, mostrou essa sensibilidade com o Williams-Honda FW11. Durante um evento da equipe, colocou o carro de lado e completou dois giros praticamente perfeitos, controlando o brutal V6 Honda enquanto os pneus desapareciam em fumaça 4 de outubro de 1998, Twin Ring Motegi: Doze anos depois, Nelson Piquet repetiu a façanha no mesmo modelo. A diferença? Ele estava aposentado da F1 havia sete anos. Mesmo assim, assumiu o FW11 no festival de 50 anos da Honda e conseguiu cerca de um giro e meio, reencontrando a sensibilidade necessária para domar o Turbo No mesmo evento, Satoru Nakajima tentou fazer o mesmo com seu Lotus-Honda 100T de 1988. Na primeira tentativa, o motor apagou. Depois, conseguiu dois giros de 180 graus antes de o carro recuperar aderência E isso está longe de ser um “fracasso”. O resultado de Nakajima mostra o quanto aquela manobra era difícil. Mansell e Piquet tinham uma característica especial: sabiam ser extremamente agressivos com o carro sem perder a sensibilidade do acelerador Hoje, um zerinho na F1 parece algo comum. Na “Era Turbo”, porém, colocar um monstro de mais de 1.000 cv para girar no próprio eixo exigia técnica e uma intimidade absurda com a máquina Aliás, cabe aqui uma curiosidade: o ADM que vos escreve acredita que o “zerinho” de Mansell seja o primeiro registrado na história da F1 feito especificamente para fins de exibição Segue a gente @f1nosense_oficial #F1 #Formula1 #F1History #F1Turbo #NigelMansell #NelsonPiquet #SatoruNakajima
Mansell, Piquet, Nakajima: Turbo Donut!! Hoje, fazer um “zerinho” com um F1 é quase parte das comemorações. Mas fazer isso com os monstros Turbo dos anos 80 era uma história completamente diferente Para colocar o carro girando, era preciso vencer o enorme grip dos pneus traseiros e controlar a brutal entrega de potência dos motores V6 Turbo, que tinham um enorme turbo lag: o piloto pisava, esperava a turbina encher e, de repente, mais de 1.000 cv chegavam ao eixo traseiro Se aliviasse demais, os pneus recuperavam aderência e o carro parava. Se exagerasse, a traseira escapava violentamente. O segredo estava no ponto entre potência, aderência e patinagem 30 de novembro de 1986, Brands Hatch: Nigel Mansell, no auge da carreira, mostrou essa sensibilidade com o Williams-Honda FW11. Durante um evento da equipe, colocou o carro de lado e completou dois giros praticamente perfeitos, controlando o brutal V6 Honda enquanto os pneus desapareciam em fumaça 4 de outubro de 1998, Twin Ring Motegi: Doze anos depois, Nelson Piquet repetiu a façanha no mesmo modelo. A diferença? Ele estava aposentado da F1 havia sete anos. Mesmo assim, assumiu o FW11 no festival de 50 anos da Honda e conseguiu cerca de um giro e meio, reencontrando a sensibilidade necessária para domar o Turbo No mesmo evento, Satoru Nakajima tentou fazer o mesmo com seu Lotus-Honda 100T de 1988. Na primeira tentativa, o motor apagou. Depois, conseguiu dois giros de 180 graus antes de o carro recuperar aderência E isso está longe de ser um “fracasso”. O resultado de Nakajima mostra o quanto aquela manobra era difícil. Mansell e Piquet tinham uma característica especial: sabiam ser extremamente agressivos com o carro sem perder a sensibilidade do acelerador Hoje, um zerinho na F1 parece algo comum. Na “Era Turbo”, porém, colocar um monstro de mais de 1.000 cv para girar no próprio eixo exigia técnica e uma intimidade absurda com a máquina Aliás, cabe aqui uma curiosidade: o ADM que vos escreve acredita que o “zerinho” de Mansell seja o primeiro registrado na história da F1 feito especificamente para fins de exibição Segue a gente @f1nosense_oficial #F1 #Formula1 #F1History #F1Turbo #NigelMansell #NelsonPiquet #SatoruNakajima

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