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Dans un élan décisif après des décennies de promesses bloquées et de projets dépendants de l'étranger, le Burkina Faso construit sa première route de véritable autoroute de 332 kilomètres, avec un double voie de 8 voies, liant la capitale politique d'Ougadougou à la puissance économique de Bobo-Dioulasso. Lancement personnel par le capitaine Ibrahim Traoré le 16 décembre 2025 à Yimdi, le projet avance au rythme
Dans un élan décisif après des décennies de promesses bloquées et de projets dépendants de l'étranger, le Burkina Faso construit sa première route de véritable autoroute de 332 kilomètres, avec un double voie de 8 voies, liant la capitale politique d'Ougadougou à la puissance économique de Bobo-Dioulasso. Lancement personnel par le capitaine Ibrahim Traoré le 16 décembre 2025 à Yimdi, le projet avance au rythme "infernal" (répugnant) exigé par le chef d'État : jour et nuit, sans tolérance à la retardation. Il ne s'agit pas d'une route ordinaire. Conçue selon les normes internationales, elle dispose de quatre voies dans chaque direction, d'un centre médian, de neuf interchanges à deux niveaux, de 28 ponts à travers et d'un voie inférieure près de Bobo-Dioulasso. En dehors des zones construites, elle soutiendra les vitesses de jusqu'à 140 km/h, réduisant les temps de transport des marchandises dans le plus vital des voies économiques du pays et renforçant les liens vers les ports de Côte d'Ivoire et des routes commerciales de Sahel-Ouest-Afrique. De manière cruciale, l'ensemble du projet est financé exclusivement par les ressources du Burkina Faso sous l'initiative présidentielle Faso Mêbo. Au moins 200 milliards de FCFA (environ 357 millions de dollars) ont été réservés dans le budget de 2026, une déclaration délibérée que l'infrastructure africaine n'a pas à attendre des prêts extérieurs, des conditions ou des négociations prolongées. Traoré a été clair : les machines continuent de fonctionner 24/7 parce que "cette route est financée par nos propres fonds". Le progrès a tenu le pas de la rhétorique. La clôture de la voie entière de 332 kilomètres a été achevée à la mi-février 2026, à l'approche de la date prévue, en utilisant plus de 100 bulldozers et des engins lourds acquis à l'avance par l'État. Les travaux de terrassement et de terrassement ont été effectués immédiatement sur les sections claires. D'ici la fin de septembre 2026, Traoré a confirmé que les travaux se poursuivaient dans les pluies, avec des matériaux (laurier, granit, eau) obtenus localement et des voies inférieures proches de Bobo-Dioulasso. Ce n'est pas une route ordinaire. Conçue selon les normes internationales, elle dispose de quatre voies dans chaque direction, d'un centre médian, de neuf interchanges à deux niveaux, de 28 ponts à travers et d'un sous-pavé près de Bobo-Dioulasso. En dehors des zones construites, elle soutiendra les vitesses de jusqu'à 140 km/h, réduisant les temps de transport des marchandises dans le plus vital des voies économiques du pays et renforçant les liens vers les ports de Côte d'Ivoire et des routes commerciales de Sahel-Ouest-Afrique. De manière cruciale, l'ensemble du projet est financé exclusivement par les ressources du Burkina Faso sous l'initiative présidentielle Faso Mêbo. Au moins 200 milliards de FCFA (environ 357 millions de dollars) ont été réservés dans le budget de 2026, une déclaration délibérée qui indique que l'infrastructure africaine n'a pas à attendre des prêts extérieurs, des conditions ou des négociations prolongées. Traoré a été clair : les machines continuent de fonctionner 24/7 parce que "cette route est financée par nos propres fonds." Le progrès a tenu le pas de la rhétorique. La clôture de la voie entière de 332 kilomètres a été achevée à la mi-février 2026, à l'approche de la date prévue, en utilisant plus de 100 bulldozers et des engins lourds acquis à l'avance par l'État. Les travaux de terrasse
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