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@muzshkoe.zhenskoe: Полный выпуск от 14.01.2025 по ссылке в шапке профиля! #мужскоеженскоелучшее #мужскоеженское #женское #рекомендации #шоу #трагедия #тв #2025

МужскоеЖенское
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Tuesday 14 January 2025 16:00:00 GMT
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Comments

uliana_._._6
user9736900288790 :
Гордон тоже пьёт он говорил сам что и на передачи пьёт за кулисами😆
2025-01-14 17:17:55
39
gulima_kali
G_Li :
Развод оправдание у всех👍🤣
2025-01-14 17:46:52
4
elena2227405265588
Елена2227405265588 :
А Гордон типо не пьёт? 😂😂😂 и на работе пьёт 💯
2025-01-15 08:06:18
4
user6149336246931
user6149336246931 :
на мой взгляд и ведущая тоже выпивает!!!
2025-01-15 12:12:54
2
adekvat.mard2
adekvat mard :
😂😂😂
2025-01-15 11:57:50
1
skileta6
skileta :
😳😳😳
2025-01-14 20:24:30
0
xozain75
хозяин :
Гордон Юле губы натер опухли 😂😂😂
2025-01-15 05:28:53
0
alena1234a
alena1234a :
а он точно пьёт?
2025-01-15 13:40:13
0
dmitriy_dogar
Dmitriy_dogar :
😂😂😂🥰🥰🥰🥰🥰🥰
2025-01-15 21:26:01
0
antalya_kebab4
111 :
😁😁😁
2025-02-09 13:13:03
0
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Mansell, Piquet, Nakajima: Turbo Donut!! Hoje, fazer um “zerinho” com um F1 é quase parte das comemorações. Mas fazer isso com os monstros Turbo dos anos 80 era uma história completamente diferente Para colocar o carro girando, era preciso vencer o enorme grip dos pneus traseiros e controlar a brutal entrega de potência dos motores V6 Turbo, que tinham um enorme turbo lag: o piloto pisava, esperava a turbina encher e, de repente, mais de 1.000 cv chegavam ao eixo traseiro Se aliviasse demais, os pneus recuperavam aderência e o carro parava. Se exagerasse, a traseira escapava violentamente. O segredo estava no ponto entre potência, aderência e patinagem 30 de novembro de 1986, Brands Hatch: Nigel Mansell, no auge da carreira, mostrou essa sensibilidade com o Williams-Honda FW11. Durante um evento da equipe, colocou o carro de lado e completou dois giros praticamente perfeitos, controlando o brutal V6 Honda enquanto os pneus desapareciam em fumaça 4 de outubro de 1998, Twin Ring Motegi: Doze anos depois, Nelson Piquet repetiu a façanha no mesmo modelo. A diferença? Ele estava aposentado da F1 havia sete anos. Mesmo assim, assumiu o FW11 no festival de 50 anos da Honda e conseguiu cerca de um giro e meio, reencontrando a sensibilidade necessária para domar o Turbo No mesmo evento, Satoru Nakajima tentou fazer o mesmo com seu Lotus-Honda 100T de 1988. Na primeira tentativa, o motor apagou. Depois, conseguiu dois giros de 180 graus antes de o carro recuperar aderência E isso está longe de ser um “fracasso”. O resultado de Nakajima mostra o quanto aquela manobra era difícil. Mansell e Piquet tinham uma característica especial: sabiam ser extremamente agressivos com o carro sem perder a sensibilidade do acelerador Hoje, um zerinho na F1 parece algo comum. Na “Era Turbo”, porém, colocar um monstro de mais de 1.000 cv para girar no próprio eixo exigia técnica e uma intimidade absurda com a máquina Aliás, cabe aqui uma curiosidade: o ADM que vos escreve acredita que o “zerinho” de Mansell seja o primeiro registrado na história da F1 feito especificamente para fins de exibição Segue a gente @f1nosense_oficial #F1 #Formula1 #F1History #F1Turbo #NigelMansell #NelsonPiquet #SatoruNakajima
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