@dmax_cpt: Wizkid - PRAY #Wizkid #morayo #starboy #machala #madeinlagos #p2jmusic #morelovelessegochallenge #soundman #wizkidayo #kelp #wizkidlyrics #wizkidfc #wizkidfans #fypviral #urbanvibes #afrobeat #nigerianmusic #dmaxlyrics #trending #wizkidayo #babazion @wizkidayo

DMAX
DMAX
Open In TikTok:
Region: NG
Wednesday 29 January 2025 20:11:04 GMT
170540
18832
127
566

Music

Download

Comments

wham208
wham208 :
Lil prince move to another level 💯💯🔥🔥
2025-01-30 03:43:02
331
mr.posiitivity
Federico Rizzi :
"Never Forget o, I nobi your set o" 2012 Davido win next rated for headies 2012 Wizkid win artist of the Year for headies Wizzy no really be en set
2025-01-30 10:18:31
213
abdulgee_the_1st
𓃵 BLACK ༒ ENZO 𓃵 :
Na double six if na Gid throw dice 😳🔥ahh Wizzy Dey talk ooo 😂
2026-01-30 07:03:55
11
mikess112
Mike :
Never forget say Wizkid no be anybody mate for real 🥰😩😩
2025-02-01 14:16:58
14
temidayoaina276
Tem’s :
Na Double 6 if God throw dice 🔥 ❤️❤️❤️🦅🦅🦅
2025-01-30 06:51:23
53
sensible0125
$EN$IBLE :
lil prince wizkid Star boy Big wiz.
2025-04-08 10:19:04
13
mattysmannequin2
IYANU-OLUWA 👞 👟 🎒👖🥾 :
na now I dey understand the lyrics
2025-01-30 07:46:20
76
oluwalonshola96
Kingllto :
Wow! I didn't know he mentioned Lil Prinz...Wiz took us back sha...😌😌😌 Much love, Ayo. You won't know how some of us love you layii layii sha.
2025-01-30 08:27:29
35
deyemiiii
DeYeMiiii ✅ :
That was Wizkid first stage name at age 11 Lil Prinz
2025-01-30 10:31:31
43
bowale_lobby
bowale’s lobby :
bro what he did with this second verse!!!!😭😭 guy see bragging!!! from lil prinz to MACHALA STARBOY WIZZY!!!!
2025-01-30 21:45:27
9
thewun_
thewun_ :
The real ones know where the name “LIL PRINCE” came from❤️
2025-01-30 12:28:50
22
inastateofsolitude
inastateofsolitude :
Wait wait wiz call him old name for this jam oo😂 lil prince
2025-03-30 07:14:38
7
iam_gardriesultan
ꜱᴜʟ✞ᴀɴ🦅 :
"Never Forget o, I nobi your set o" 2012 Davido win next rated for headies 2012 Wizkid win artist of the Year for headies Wizzy no really be en set
2025-02-06 21:18:07
7
blackdiamond1295
BlackDiamond :
lil prinz to star boy. Son of grace
2025-01-30 10:55:15
11
emmyfrancis001
Emmyflamez :
Jesus 😩😩😩 Wizkid id really dangerous abeg, see lyrics 😩
2025-02-07 18:26:42
6
iam_nastymighty
__OPEYEMI__🥷🏻🦂♏️ :
lil prince omo ogo ❤️🦅
2025-01-30 05:23:55
39
sambowayne
Sambowayne :
He said na double six if na God throws dice.👌👌💯❤️
2025-01-31 20:20:50
8
comruwakelly
Uwagboe❤️ :
Never forget o, I nor be your set o😂😂
2025-02-11 16:11:13
5
_therealmartia2
_therealmartia2 :
2011 😩😔you wan lie for me before machala 😙😙😙me and you 🔐forever
2025-01-30 06:59:56
16
hnn__drxx
Big_wizzy :
Lil prince ❤️🤴 only ogs knew wiz was formally known as lil prince
2025-01-31 00:22:54
13
user629041030
Teereal :
omo see lyrics na🥰
2025-01-30 15:10:21
5
lekan_86
Lekan 😎✌️ :
Na double 6 if na God throw dice 🧏‍♂️God no Dey fail 🔥
2025-01-30 23:29:25
8
bigyusuf40
Y U S U F❤️🥷 :
King of music 🔥💯
2025-01-30 05:10:59
9
bukola_mie
🌴𝓑𝓣𝓒🌴…… :
I no b ur set o ❤️🦅
2025-01-30 18:49:38
5
pappy__32
Pappy❤️💤 :
Biggest bird ❤️
2025-01-29 22:34:34
7
To see more videos from user @dmax_cpt, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

Real: Может ли судно перевернуться в шторм? Друг мой, честно скажу — волнение в таких ситуациях нормальное. Особенно у тех, кто впервые видит, как корабль валит набок, скрипит, вибрирует, как будто сейчас всё пойдёт ко дну. Но в реальности всё устроено куда умнее, чем кажется. Каждое судно — от сухогруза до круизного лайнера — проектируется с учётом остойчивости, то есть способности возвращаться в вертикальное положение после наклона. Есть такое понятие — график статической остойчивости. И по нему видно, что стандартное торговое судно способно выдерживать крен до 40–45 градусов, при этом не теряя плавучести и не переворачиваясь. Как это возможно? За счёт разницы между центром тяжести и центром плавучести. Пока центр тяжести остаётся ниже точки равновесия, судно будет стремиться вернуться обратно. Как маятник. И чем ниже ты груз расположишь — тем устойчивее будет корабль. Поэтому танки, балласт, топливо — всё стараются держать внизу. Это — база. Волна может быть 5, 10, 15 метров — страшно, но не смертельно. Главное — ход и курс по отношению к волне. Судно должно держать волну на нос или немного под углом к носу (head sea или close to head sea), чтобы избежать опасного бортового удара и крена от боковой волны. Если волна накрывает в борт, и особенно если судно стоит без хода — тогда и правда возможна беда. Потому что ход — это жизнь, он даёт управление рулём, работу стабилизаторов, и помогает разрезать волну, а не просто получать по щекам с каждой стороны. А если судно по какой-то причине теряет ход — отказывает главный двигатель 🤷 — его может развернуть поперёк волны. И вот тут уже начинается борьба за жизнь. Потому что даже устойчивое судно, подвергнутое боковым ударам 10-метровой волны, может перевернуться, особенно если грузы сместятся или залита часть помещений. По материалам — морская сталь, расчёт на изгибы, ударные нагрузки, наличие двойного дна, водонепроницаемых переборок, балластных танков. Всё рассчитано: если одна или две секции затоплены — судно всё равно держится на плаву. Это международные нормы. Всё это проверяется при постройке, а потом ещё при каждом освидетельствовании. Круизные лайнеры, да — у них своя фишка. Они используют гировые стабилизаторы и выдвижные плавники (fin stabilizers). Эти штуки работают автоматически: судно начало крениться — система это ловит и моментально компенсирует вращением гироскопа или углом стабилизатора. Эффективно особенно на ходу и при боковой качке. Но важно: даже без этих систем любое судно обязано быть остойчивым по умолчанию. Это не фокус — это инженерия. Ну и конечно, капитан и офицеры. Их решения в шторм — это 70% успеха. Правильный курс, скорость, закладка балласта, закрытые люки, контроль за перегрузкой и центром тяжести. Не просто выживаем — а работаем. В истории бывали катастрофы. MV Derbyshire, El Faro, Herald of Free Enterprise — трагедии, где сыграли роль и конструктивные ошибки, и человеческий фактор. Но с тех пор правила стали жёстче, конструкция прочнее, расчёты точнее. Поэтому, если ты на судне, и чувствуешь, как тебя кидает на койке — не паникуй. Пока у тебя есть ход, закрыты водонепроницаемые двери, и мостик на связи — шансы у тебя отличные.
Real: Может ли судно перевернуться в шторм? Друг мой, честно скажу — волнение в таких ситуациях нормальное. Особенно у тех, кто впервые видит, как корабль валит набок, скрипит, вибрирует, как будто сейчас всё пойдёт ко дну. Но в реальности всё устроено куда умнее, чем кажется. Каждое судно — от сухогруза до круизного лайнера — проектируется с учётом остойчивости, то есть способности возвращаться в вертикальное положение после наклона. Есть такое понятие — график статической остойчивости. И по нему видно, что стандартное торговое судно способно выдерживать крен до 40–45 градусов, при этом не теряя плавучести и не переворачиваясь. Как это возможно? За счёт разницы между центром тяжести и центром плавучести. Пока центр тяжести остаётся ниже точки равновесия, судно будет стремиться вернуться обратно. Как маятник. И чем ниже ты груз расположишь — тем устойчивее будет корабль. Поэтому танки, балласт, топливо — всё стараются держать внизу. Это — база. Волна может быть 5, 10, 15 метров — страшно, но не смертельно. Главное — ход и курс по отношению к волне. Судно должно держать волну на нос или немного под углом к носу (head sea или close to head sea), чтобы избежать опасного бортового удара и крена от боковой волны. Если волна накрывает в борт, и особенно если судно стоит без хода — тогда и правда возможна беда. Потому что ход — это жизнь, он даёт управление рулём, работу стабилизаторов, и помогает разрезать волну, а не просто получать по щекам с каждой стороны. А если судно по какой-то причине теряет ход — отказывает главный двигатель 🤷 — его может развернуть поперёк волны. И вот тут уже начинается борьба за жизнь. Потому что даже устойчивое судно, подвергнутое боковым ударам 10-метровой волны, может перевернуться, особенно если грузы сместятся или залита часть помещений. По материалам — морская сталь, расчёт на изгибы, ударные нагрузки, наличие двойного дна, водонепроницаемых переборок, балластных танков. Всё рассчитано: если одна или две секции затоплены — судно всё равно держится на плаву. Это международные нормы. Всё это проверяется при постройке, а потом ещё при каждом освидетельствовании. Круизные лайнеры, да — у них своя фишка. Они используют гировые стабилизаторы и выдвижные плавники (fin stabilizers). Эти штуки работают автоматически: судно начало крениться — система это ловит и моментально компенсирует вращением гироскопа или углом стабилизатора. Эффективно особенно на ходу и при боковой качке. Но важно: даже без этих систем любое судно обязано быть остойчивым по умолчанию. Это не фокус — это инженерия. Ну и конечно, капитан и офицеры. Их решения в шторм — это 70% успеха. Правильный курс, скорость, закладка балласта, закрытые люки, контроль за перегрузкой и центром тяжести. Не просто выживаем — а работаем. В истории бывали катастрофы. MV Derbyshire, El Faro, Herald of Free Enterprise — трагедии, где сыграли роль и конструктивные ошибки, и человеческий фактор. Но с тех пор правила стали жёстче, конструкция прочнее, расчёты точнее. Поэтому, если ты на судне, и чувствуешь, как тебя кидает на койке — не паникуй. Пока у тебя есть ход, закрыты водонепроницаемые двери, и мостик на связи — шансы у тебя отличные.

About