Дифференциал торсен, Это самое оригинальное и уникальное решение регулирование тягового усилия, передаваемого на колёса, с отличающимся сцеплением с дорогой. Изнутри сильно отличается от открытого, в основе система червячных пар, из которых одна червячный сателлит, другая червячная шестерня. Червячная шестерня может поворачивать сателлит, но вращающийся сателлит, не может поворачивать шестерню. Чтобы понять следующее, нужно это запомнить. Моща с мотора идёт на червячные сателлиты, ещё на них стоят прямо зубые шестерни. В общем и целом когда едешь прямо всё это устройство вращается как единое целое. А при повороте, допустим на Право, знаешь из 58 урока, что левое колесо вращается быстрее правого. В этот момент червячная шестерня связанная с полуосью без проблем вращает сателлит во круг свое оси, а правая полуось получается затормаживается, и сателлит начинает вращается в противоположном направлении. Прямо зубная шестерня по краям сателлита обеспечивает им одинаковое вращение. Так и получает идеальное распределение мощьности на колёса. У обычного диффа на плохом сцеплении с дорогой допустим у правого колеса, в основном это при старте, весь момент ебашит туда, куда проще идти тобишь на правое колесо. А у торсена в момент появления избыточной скорости вращения буксующего колеса, изменение скорости будет идти на правый сателлит, а так как он сообщается с левым, но левый не может вращать червячную шестерню, как говорил ранее, то весь этот механизм, блокируется и вращается вместе. Чтобы не повырывало 2 сателлита к хуям собачим, ставят 6, торсен пиздат тем, что тут блокировка осуществляется немедленно, чем у других дифференциалов. С вами был Дмитрий Игоревич! До встречи на следующем уроке! #capcut #машина #дифференциал @aytaK_oneLove @AE86 TRUENO - @mrdima_fx