1. Home
  2. Detail

@noor_al_fahdawi: لايك 🌚🦋 #العراق #الانبار #الرمادي

noor
noor
Open In TikTok:
Region: IQ
Thursday 31 July 2025 15:20:41 GMT
2180
89
3
5

Music

Download

No Watermark .mp4 (3.1MB) No Watermark(HD) .mp4 (3.1MB) Watermark .mp4 (5.95MB) Music .mp3

Comments

suhadhseen
طياره :
ممكن مكونات ☺️☺️
2026-04-20 12:46:14
0
noornajim26
janna :
♥️
2025-11-21 18:22:09
1
noor_al_fahdawi
noor :
❤️❤️❤️
2025-07-31 15:24:37
0
To see more videos from user @noor_al_fahdawi, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

Most traders think fixing trade psychology means adding more mental work. More journaling, more affirmations, more sessions spent staring inward trying to root out the fear. I did almost none of that. Here's what I actually started doing instead. I started writing my rules down so specifically that there was nothing left to interpret in the moment. Most of my anxiety wasn't fear, it was uncertainty about whether I was following my own plan. Remove the ambiguity and most of the fear goes with it. I started testing every rule with zero money on the line before I ever traded it live. By the time real money was involved, I'd already watched the rule work dozens of times. Confidence wasn't something I tried to feel. It was something I'd already proven. I started reviewing what I didn't trade, not just what I did. Seeing the list of setups I correctly passed on did more for my head than any amount of journaling my emotions ever did. I started building a life around the routine instead of around the outcome. Training, reading, time away from the chart. A trader with nothing else going on puts too much weight on every single trade. I gave the rest of my day somewhere else to put that weight. I started treating a loss as data instead of a verdict. Not by telling myself to feel differently about it. By building a review process where every loss got logged the same way a win did, so neither one carried more emotional charge than the other. None of this was psychology work in the way people usually mean it. It was building a process solid enough that the psychology had nothing left to attack. If you want to learn this process, comment FIX. #tradepsychology #tradingcoach #mentaltrading #tradermindset #tradingpsychology
Most traders think fixing trade psychology means adding more mental work. More journaling, more affirmations, more sessions spent staring inward trying to root out the fear. I did almost none of that. Here's what I actually started doing instead. I started writing my rules down so specifically that there was nothing left to interpret in the moment. Most of my anxiety wasn't fear, it was uncertainty about whether I was following my own plan. Remove the ambiguity and most of the fear goes with it. I started testing every rule with zero money on the line before I ever traded it live. By the time real money was involved, I'd already watched the rule work dozens of times. Confidence wasn't something I tried to feel. It was something I'd already proven. I started reviewing what I didn't trade, not just what I did. Seeing the list of setups I correctly passed on did more for my head than any amount of journaling my emotions ever did. I started building a life around the routine instead of around the outcome. Training, reading, time away from the chart. A trader with nothing else going on puts too much weight on every single trade. I gave the rest of my day somewhere else to put that weight. I started treating a loss as data instead of a verdict. Not by telling myself to feel differently about it. By building a review process where every loss got logged the same way a win did, so neither one carried more emotional charge than the other. None of this was psychology work in the way people usually mean it. It was building a process solid enough that the psychology had nothing left to attack. If you want to learn this process, comment FIX. #tradepsychology #tradingcoach #mentaltrading #tradermindset #tradingpsychology
I’m crine yall call her ugly oml #mavie #neymar #viral #fyp #cute
I’m crine yall call her ugly oml #mavie #neymar #viral #fyp #cute
@แพรวๆๆๆ #สาวแว่น
@แพรวๆๆๆ #สาวแว่น
Life Letters . . . . #fouryou #tipografia #lyrics #rj #music
Life Letters . . . . #fouryou #tipografia #lyrics #rj #music
Десятое поколение представили в виде концептов Concept-X (2005, Токийский автосалон) и Prototype-X (2007, Североамериканский автосалон), а в продажу модель поступила в октябре 2007 года в Японии. Её построили на базе Galant Fortis. Evo X стал символом эпохи: в нём собрали самые передовые на тот момент инженерные решения. Производство завершилось в 2016 году. Для преданных фанатов выпустили специальную версию Final Edition: с чёрной крышей, дисками Enkei, особыми значками и мощностью 303 л. с..  Технические характеристики Двигатель: бензиновый, 2,0 л (1998 см³), с турбонаддувом. Модель — 4B11T. Блок цилиндров алюминиевый, есть система изменения фаз газораспределения MIVEC. Мощность варьировалась: стартовая версия — 280 л. с., позже её увеличили до 300 л. с., а в Final Edition — до 303 л. с. Максимальный крутящий момент — 366 Н·м при 3500 об/мин.  Трансмиссия: на выбор — 5-ступенчатая механическая коробка или 6-ступенчатая роботизированная Twin Clutch Sportronic Shift Transmission (SST) с подрулевыми лепестками.  Привод: полный S-AWC (Super All Wheel Control). Это продвинутая система: она анализирует данные и автоматически распределяет тягу между колёсами, а активный задний дифференциал (Super AYC) в повороте передаёт больше мощности на внешнее, более загруженное колесо, помогая машине стабильнее проходить виражи.  Габариты (ДхШхВ): 4505 × 1810 × 1480 мм. Колёсная база — 2650 мм. Клиренс — 140 мм.  Снаряжённая масса: около 1590 кг.  Объём багажника: 243 л.  Объём топливного бака: 55 л.  Разгон 0–100 км/ч: примерно 5,4–6,3 с в зависимости от коробки.  Максимальная скорость: около 240–242 км/ч.  Топливо: АИ-98.  Подвеска: передняя — типа McPherson, задняя — многорычажная.  Тормоза: вентилируемые дисковые спереди и сзади.  Шины: 245/40 R18.  Особенности и впечатления Дизайн: агрессивный. Узнают по скошенному передку, трапециевидной решётке радиатора, широкому аэродинамическому обвесу (передний бампер специальной формы, задний спойлер, накладки на пороги) и алюминиевому капоту с прорезями для забора воздуха.  Салон: спортивный, с акцентом на функциональность. Встречаются спортивные сиденья Recaro, элементы из карбона. После рестайлинга 2010 года появились обновлённые материалы и навигационная система.  Характер езды: машина действительно драйверская. Система S-AWC даёт отличную управляемость в разных условиях (есть программы для снега, гравия, асфальта). Однако есть и нюансы: присутствует турболаг (задержка отклика турбины до 3000 об/мин), а роботизированная коробка SST требует регулярного обслуживания (своевременная замена масла). Также отмечают жёсткую подвеску и не самую лучшую шумоизоляцию.         Что ещё стоит знать Evo X часто сравнивают с Subaru Impreza WRX STI — это два главных «драйверских» соперника в своём классе. Если планируете брать такой автомобиль, советую сразу закладывать бюджет на обслуживание: мотор чувствителен к качеству топлива и охлаждению, а при активной езде быстро изнашиваются сайлентблоки и рулевые наконечники. 
Десятое поколение представили в виде концептов Concept-X (2005, Токийский автосалон) и Prototype-X (2007, Североамериканский автосалон), а в продажу модель поступила в октябре 2007 года в Японии. Её построили на базе Galant Fortis. Evo X стал символом эпохи: в нём собрали самые передовые на тот момент инженерные решения. Производство завершилось в 2016 году. Для преданных фанатов выпустили специальную версию Final Edition: с чёрной крышей, дисками Enkei, особыми значками и мощностью 303 л. с..  Технические характеристики Двигатель: бензиновый, 2,0 л (1998 см³), с турбонаддувом. Модель — 4B11T. Блок цилиндров алюминиевый, есть система изменения фаз газораспределения MIVEC. Мощность варьировалась: стартовая версия — 280 л. с., позже её увеличили до 300 л. с., а в Final Edition — до 303 л. с. Максимальный крутящий момент — 366 Н·м при 3500 об/мин.  Трансмиссия: на выбор — 5-ступенчатая механическая коробка или 6-ступенчатая роботизированная Twin Clutch Sportronic Shift Transmission (SST) с подрулевыми лепестками.  Привод: полный S-AWC (Super All Wheel Control). Это продвинутая система: она анализирует данные и автоматически распределяет тягу между колёсами, а активный задний дифференциал (Super AYC) в повороте передаёт больше мощности на внешнее, более загруженное колесо, помогая машине стабильнее проходить виражи.  Габариты (ДхШхВ): 4505 × 1810 × 1480 мм. Колёсная база — 2650 мм. Клиренс — 140 мм.  Снаряжённая масса: около 1590 кг.  Объём багажника: 243 л.  Объём топливного бака: 55 л.  Разгон 0–100 км/ч: примерно 5,4–6,3 с в зависимости от коробки.  Максимальная скорость: около 240–242 км/ч.  Топливо: АИ-98.  Подвеска: передняя — типа McPherson, задняя — многорычажная.  Тормоза: вентилируемые дисковые спереди и сзади.  Шины: 245/40 R18.  Особенности и впечатления Дизайн: агрессивный. Узнают по скошенному передку, трапециевидной решётке радиатора, широкому аэродинамическому обвесу (передний бампер специальной формы, задний спойлер, накладки на пороги) и алюминиевому капоту с прорезями для забора воздуха.  Салон: спортивный, с акцентом на функциональность. Встречаются спортивные сиденья Recaro, элементы из карбона. После рестайлинга 2010 года появились обновлённые материалы и навигационная система.  Характер езды: машина действительно драйверская. Система S-AWC даёт отличную управляемость в разных условиях (есть программы для снега, гравия, асфальта). Однако есть и нюансы: присутствует турболаг (задержка отклика турбины до 3000 об/мин), а роботизированная коробка SST требует регулярного обслуживания (своевременная замена масла). Также отмечают жёсткую подвеску и не самую лучшую шумоизоляцию.         Что ещё стоит знать Evo X часто сравнивают с Subaru Impreza WRX STI — это два главных «драйверских» соперника в своём классе. Если планируете брать такой автомобиль, советую сразу закладывать бюджет на обслуживание: мотор чувствителен к качеству топлива и охлаждению, а при активной езде быстро изнашиваются сайлентблоки и рулевые наконечники. 
Cinematic SFX Pt. 2 ✨ Back with some fresh sound effects to spice up your next cinematic masterpiece! I use these really regularly too — the reverse crash, timer, and heartbeat SFX being amazing to build suspense. And the signature Knife Draw for my unboxing, hah 😌 Never skimp on sound design, my friends. Link in bio to get em for free! ✅ #sfx #soundeffects #cinematic #filmmaking #videography
Cinematic SFX Pt. 2 ✨ Back with some fresh sound effects to spice up your next cinematic masterpiece! I use these really regularly too — the reverse crash, timer, and heartbeat SFX being amazing to build suspense. And the signature Knife Draw for my unboxing, hah 😌 Never skimp on sound design, my friends. Link in bio to get em for free! ✅ #sfx #soundeffects #cinematic #filmmaking #videography

About

Legal