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@user24360999736836: ربنا #

ابو عبدالله
ابو عبدالله
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Friday 22 August 2025 14:30:01 GMT
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user24360999736836
ابو عبدالله :
🥰🥰🥰
2025-08-22 19:01:30
1
911......__
جوهـــر اڵـــخــاڵـــديـــ𓅓 不 :
💙💙💙
2025-08-22 22:06:22
0
tienda831
ملابس مستعملة :
🥰🥰🥰🥰
2025-08-23 03:18:32
0
ah5566778899
احمدنا :
❤️❤️❤
2025-09-12 21:19:44
0
alous198
؏ـــﻟـ𝄠ـوش🍷𓄂 :
جزاك الله خير الجزاء
2025-10-23 18:35:44
0
ali.mahmoud841
Ali Mahmoud :
🥰🥰🥰
2025-10-31 18:12:55
0
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🇦🇷🇦🇷🇦🇷¿Qué son los conos de admisión en el Mirage Gaucho?🇦🇷🇦🇷🇦🇷 Son elementos móviles ubicados en las entradas de aire de los motores del Mirage. Su función es adaptar el flujo de aire que ingresa al motor cuando la aeronave aumenta su velocidad a supersónico. * A velocidades supersónicas, el aire debe ser desacelerado y comprimido antes de llegar al compresor del motor. Los conos generan y posicionan ondas de choque para conseguir esa compresión de manera controlada. * A Mach 1,25, los conos comienzan a desplazarse hacia adelante de manera progresiva, alejando el ingreso de la onda de choque al compresor. * El objetivo es conseguir una compresión eficiente y estable del aire, evitando pérdidas de compresor, manteniendo condiciones adecuadas en la entrada a la parte delantera del motor. * El sistema permite que el motor continúe funcionando correctamente, incluso cuando el avión alcanza velocidades supersónicas elevadas. 🔧 Análisis aeronáutico Lo más importante es entender que el cono no está pensado simplemente para “dejar entrar más o menos aire”. Su función principal es gestionar la compresión supersónica del flujo antes del compresor, e impedir que la onda de choque ingrese al mismo. Cuando el Mirage vuela por encima de Mach 1.25 de Mach, aparecen ondas de choque. Si el flujo llegara al compresor con una velocidad supersónica elevada y condiciones inadecuadas, se producirían pérdidas importantes y podría comprometerse la estabilidad del motor. Por eso, el sistema de admisión actúa como una especie de “compresor aerodinámico” previo al compresor del motor. Los conos se desplazan progresivamente en automático o manual, para mantener las ondas de choque en una configuración adecuada. En términos sencillos: A MAS DE 1.25 M→ SE ADELANTAN LOS CONOS → SE REUBICAN LAS ONDAS DE CHOQUE → SE MODIFICA LA COMPRESIÓN → EL MOTOR RECIBE EL FLUJO EN CONDICIONES ADECUADAS. Conclusión: el cono de admisión es un componente aerodinámico crítico. Su correcta posición permite transformar un flujo supersónico difícil de manejar, en un flujo comprimido y desacelerado que el motor puede aprovechar eficientemente y evitar la pérdida de compresor por encima del 1.25 de Mach.
🇦🇷🇦🇷🇦🇷¿Qué son los conos de admisión en el Mirage Gaucho?🇦🇷🇦🇷🇦🇷 Son elementos móviles ubicados en las entradas de aire de los motores del Mirage. Su función es adaptar el flujo de aire que ingresa al motor cuando la aeronave aumenta su velocidad a supersónico. * A velocidades supersónicas, el aire debe ser desacelerado y comprimido antes de llegar al compresor del motor. Los conos generan y posicionan ondas de choque para conseguir esa compresión de manera controlada. * A Mach 1,25, los conos comienzan a desplazarse hacia adelante de manera progresiva, alejando el ingreso de la onda de choque al compresor. * El objetivo es conseguir una compresión eficiente y estable del aire, evitando pérdidas de compresor, manteniendo condiciones adecuadas en la entrada a la parte delantera del motor. * El sistema permite que el motor continúe funcionando correctamente, incluso cuando el avión alcanza velocidades supersónicas elevadas. 🔧 Análisis aeronáutico Lo más importante es entender que el cono no está pensado simplemente para “dejar entrar más o menos aire”. Su función principal es gestionar la compresión supersónica del flujo antes del compresor, e impedir que la onda de choque ingrese al mismo. Cuando el Mirage vuela por encima de Mach 1.25 de Mach, aparecen ondas de choque. Si el flujo llegara al compresor con una velocidad supersónica elevada y condiciones inadecuadas, se producirían pérdidas importantes y podría comprometerse la estabilidad del motor. Por eso, el sistema de admisión actúa como una especie de “compresor aerodinámico” previo al compresor del motor. Los conos se desplazan progresivamente en automático o manual, para mantener las ondas de choque en una configuración adecuada. En términos sencillos: A MAS DE 1.25 M→ SE ADELANTAN LOS CONOS → SE REUBICAN LAS ONDAS DE CHOQUE → SE MODIFICA LA COMPRESIÓN → EL MOTOR RECIBE EL FLUJO EN CONDICIONES ADECUADAS. Conclusión: el cono de admisión es un componente aerodinámico crítico. Su correcta posición permite transformar un flujo supersónico difícil de manejar, en un flujo comprimido y desacelerado que el motor puede aprovechar eficientemente y evitar la pérdida de compresor por encima del 1.25 de Mach.


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