#humor #tiktok #humortiktok #nirvana #fypシ Es humor solamente xd Kyaaa~ >~< n-no me hagas nada h-humano *gime* Toyota Supra – Historia, diseño y legado de un ícono japonés El Toyota Supra es uno de los autos deportivos más legendarios producidos por Japón, símbolo de potencia, ingeniería precisa y una cultura automovilística que trasciende generaciones. Desde su aparición en 1978 hasta la actualidad, el Supra ha pasado por varias evoluciones, cada una marcando un capítulo importante en la historia del automóvil. Orígenes (1978 – 1986) El Supra nació como una versión mejorada del Toyota Celica, conocido inicialmente como Celica Supra (o Celica XX en Japón). Esta primera generación (A40/A50) introdujo la idea de un deportivo de seis cilindros en línea más potente, con mayor distancia entre ejes y un interior más lujoso que el Celica convencional. El enfoque era combinar rendimiento y comodidad para competir con modelos como el Nissan Fairlady Z/Datsun 280Z. La segunda generación (A60, 1981-1986) fortaleció esta identidad. Se ofrecían versiones más deportivas con mejoras en suspensión, frenos y aerodinámica, además de opciones de motor más potentes. A nivel de diseño, el Supra ya empezaba a diferenciarse claramente del Celica, aunque todavía compartía su plataforma. --- Independencia y consolidación (1986 – 1992) La tercera generación (A70) marcó un punto de quiebre: el Supra se convirtió en un modelo independiente del Celica. Abandonó la tracción delantera del Celica y adoptó tracción trasera, junto con un motor de seis cilindros en línea más refinado. En esta época llegaron motores turboalimentados, como el 7M-GTE, y sistemas de suspensión ajustable electrónicamente. El A70 apuntaba ya a un público más serio en el mundo de los deportivos, rivalizando con autos como el Nissan 300ZX y el Mazda RX-7. --- La leyenda del A80 (1993 – 2002) La cuarta generación, el A80, es la más icónica y la que cimentó el estatus legendario del Supra. Fue presentado en 1993 con un diseño revolucionario: carrocería aerodinámica, curvas musculosas, faros ovalados y, en versiones más altas, un enorme alerón trasero que se volvió un sello visual. Pero su fama no se debió solo a la estética. El A80 incorporó el motor 2JZ-GTE, un seis cilindros en línea de 3.0 litros con doble turbocompresor. De fábrica, producía unos 276 HP (limitados en Japón por acuerdos internos) y alrededor de 320 HP en su versión para Estados Unidos. Lo extraordinario del 2JZ-GTE era su robustez: el bloque de hierro fundido y sus componentes internos podían soportar fácilmente modificaciones que llevaban la potencia a 800, 1000 o incluso más caballos sin comprometer la fiabilidad. Esto lo convirtió en la base favorita para preparadores de todo el mundo. A nivel dinámico, el A80 ofrecía tracción trasera, caja manual de 6 velocidades Getrag V160, frenos Brembo y un equilibrio de peso que lo hacía muy competente tanto en pista como en carretera. Su aparición en películas como The Fast and the Furious (2001) y en videojuegos como Gran Turismo y Need for Speed hizo que el Supra pasara de ser un deportivo respetado a un ícono cultural global. --- El regreso: A90 (2019 – presente) Tras 17 años de ausencia, Toyota presentó la quinta generación (A90) en 2019, desarrollada en colaboración con BMW. Comparte plataforma y algunos componentes mecánicos con el BMW Z4, pero Toyota ajustó la puesta a punto para mantener el carácter Supra. El A90 monta un motor B58 de seis cilindros en línea turboalimentado, con potencias que van de 335 a más de 380 HP según la versión y el mercado. La transmisión es automática de 8 velocidades (con opción manual en modelos recientes), y la tracción sigue siendo trasera. El diseño moderno del A90 es más corto y ancho que el A80, con líneas agresivas, pasos de rueda marcados, aerodinámica avanzada y un interior enfo - @miqel091202