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@kurya93:

Куралай Аскар
Куралай Аскар
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Tuesday 16 September 2025 20:26:34 GMT
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salta_tanirbergen1
Салтанат.O.T. :
🥰
2025-09-24 16:44:38
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Face Analysis With FaceIQ Labs | @J #andreaarru
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“为情下跪，未必换得来真心；跪拜父母与祖国，定能赢得自豪与安宁。”#sadstory #buon_tam_trang
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Quem traciona melhor na saída??? As imagens amadoras registradas durante o treino de sábado para o GP Canadá 1990 em Montreal, revelam que pilotar um F1 dos anos 90 na chuva era um exercício de sensibilidade e reflexo. A saída do Hairpin de Montreal se transformava em uma verdadeira armadilha Na hora de retomar o acelerador, os pneus traseiros precisavam transmitir centenas de cavalos de potência para um asfalto completamente molhado. Um pequeno excesso no pedal já era suficiente para fazer a traseira escapar e obrigar o piloto a reagir rapidamente no volante. E é justamente aí que aparece a diferença entre os estilos Alguns pilotos parecem quase “segurar” o carro na saída, acelerando de forma progressiva e mantendo a trajetória limpa. Outros atacam com muito mais agressividade, aceitando a escapada da traseira e usando o contraesterço para manter o F1 apontado para a saída Mais velocidade nem sempre significava uma saída melhor. Na chuva, muitas vezes era a delicadeza no acelerador que fazia a diferença. Sem eletrônica para corrigir os erros, tudo dependia do pé direito, das mãos e da sensibilidade de quem estava ao volante Segue a gente @f1nosense_oficial Os cortes foram retirados de um vídeo do excelente canal parceiro: @my_racing_stuff (Instagram) / @robhurley5258 (YouTube). Nele consta um acervo de vídeos VHS restaurados, simplesmente fantástico!! Recomendamos muito a visita!! #F1 #Formula1 #F1Nosense #F1History #F1Classics #CanadianGP #Montreal
Quem traciona melhor na saída??? As imagens amadoras registradas durante o treino de sábado para o GP Canadá 1990 em Montreal, revelam que pilotar um F1 dos anos 90 na chuva era um exercício de sensibilidade e reflexo. A saída do Hairpin de Montreal se transformava em uma verdadeira armadilha Na hora de retomar o acelerador, os pneus traseiros precisavam transmitir centenas de cavalos de potência para um asfalto completamente molhado. Um pequeno excesso no pedal já era suficiente para fazer a traseira escapar e obrigar o piloto a reagir rapidamente no volante. E é justamente aí que aparece a diferença entre os estilos Alguns pilotos parecem quase “segurar” o carro na saída, acelerando de forma progressiva e mantendo a trajetória limpa. Outros atacam com muito mais agressividade, aceitando a escapada da traseira e usando o contraesterço para manter o F1 apontado para a saída Mais velocidade nem sempre significava uma saída melhor. Na chuva, muitas vezes era a delicadeza no acelerador que fazia a diferença. Sem eletrônica para corrigir os erros, tudo dependia do pé direito, das mãos e da sensibilidade de quem estava ao volante Segue a gente @f1nosense_oficial Os cortes foram retirados de um vídeo do excelente canal parceiro: @my_racing_stuff (Instagram) / @robhurley5258 (YouTube). Nele consta um acervo de vídeos VHS restaurados, simplesmente fantástico!! Recomendamos muito a visita!! #F1 #Formula1 #F1Nosense #F1History #F1Classics #CanadianGP #Montreal
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