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@sheikh_muscab_he.him.his: 👸🏻❤️#muscab_1🖤🦇#song🎧🔥❤ #hafeitt_1💗 #mohan🖤🕊 #muscabetta_🌟🦅

𝐌𝐔𝐒✰𝐀𝐁٭͜🖤🦇
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Comments

0.5.6.27
ՏᑌᗰII🌷💘 :
hadu inta iiqado😭💕
2025-11-13 14:16:33
5
umamohmed012
M🫀 :
@🎀💸 heesta bn rab iso qada😹👀
2025-12-01 13:11:07
1
ikrancali162
ikraan Cali :
@amiiرa 🇬🇲❤️ @hodan dagan 11 @️NimcO🧚‍♀️💜 @N 🫶👸
2025-11-12 17:01:35
1
gamaal.1
Gamaal.🇨🇭🩶 :
@̤̮̤̮̤̮̤̮ kugumana bedelan karo aduun bsdi waxa yaale hppie♥️👸🫶🏽
2025-11-11 06:54:08
4
0.9.8.5.02
AYu○B🤴🏾🍂• :
@ĶÀDR00ZA🦕🌷❄ 🫶🏿❤️
2025-11-11 12:22:02
4
ciiltire.daljir
ciiLtire daljir🇸🇴🇸🇴🇸🇴 :
@miss badran👑♥️💫 kuguma badalan karo aduun
2025-11-12 16:55:21
0
acf884
suldaan Ali :
@Talizo omarrrrr♥️🫶
2025-11-10 20:28:44
0
luckypio0
Moha :
@Ugaazo👸🏼❤️ jacely ❤️
2025-11-11 05:50:29
0
boqorada.sanaag.g3
xidigTa muus ismaciil g36🦁 :
🥰🥰🥰
2025-11-14 05:55:35
0
axlaamlbraahlm1
AlxaanlBRAAHlM :
😩🥺
2025-11-11 03:57:11
0
baxsane.somali
Nasir :
🥰
2025-11-14 11:34:38
0
sakijamal0
saكi🕳 :
@𝑀𝑎𝐿𝑎𝑝𝑜𝐻🤤🍯❤️ 🫂🥺🫶
2025-11-12 16:01:42
0
sanka__yare
tirqalocshe :
♥♥♥
2025-11-12 13:17:51
0
abdihakimibrahim98
cabdi xakiin🇸🇴🇪🇪💯 :
🥰🥰🥰
2025-11-12 12:37:01
0
maxamedyere12
maxamed yare :
🥰
2025-11-12 17:20:08
0
leylo8900
leylo8900 :
💘💘💘
2025-11-11 18:53:42
0
mawahib187
🤴🏼💋🫶👰‍♂️ :
🥰🥰🥰
2025-11-12 17:33:30
0
najaxi23
Najax🧸🦊💞 :
🥺
2025-11-12 04:51:13
0
cddefaaraxcalli
Cdde Faarax Calli :
🥰🥰🥰
2025-11-12 07:02:10
0
omeir_mohamutt
OMEIR🇸🇱 :
@carwo khadiijo fashion
2025-11-11 12:19:24
0
queee687
Ina Maxamed ❤️ :
🥺🥺🥺
2025-11-11 10:18:15
0
bigays41
bigays :
🥰🥰🥰
2025-11-12 18:56:24
0
xabiibo240
Xabiibo maxamed :
❤❤❤😍😍😢
2025-11-12 10:47:44
0
yaranka.gedo2
@yaranka.Nisa.🥷🥷🇸🇴🇸🇴 :
💝💝💝
2025-11-10 14:42:45
0
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#onthisday
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اذا حضروا وقف الجميع واذا تكلموا سكت الجميع واذا امروا اطاع الجميع (هذا ماسمعناه عنهم )
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Mình phát hiện giờ đây
Mình phát hiện giờ đây "quý tộc" không liên quan gì đến lương nữa cả. 😂 Chỉ cần một hộp Danisa Mini 72g nhỏ gọn với vị bơ thượng hạng, thêm một tách trà hoặc cà phê là tự nhiên góc bàn làm việc nhìn có "vibe hoàng gia" hẳn. Cắn một miếng là thấy mình cũng đủ "khí chất" để gia nhập hội quý tộc văn phòng rồi. 👑🍪 Còn bạn, đã thử trend "Biến hình quý tộc" với Danisa Mini chưa? #Danisa #DanisaPhienBanMini #HuongViHoangGiaMoiNgay
#viral
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Mansell, Piquet, Nakajima: Turbo Donut!! Hoje, fazer um “zerinho” com um F1 é quase parte das comemorações. Mas fazer isso com os monstros Turbo dos anos 80 era uma história completamente diferente Para colocar o carro girando, era preciso vencer o enorme grip dos pneus traseiros e controlar a brutal entrega de potência dos motores V6 Turbo, que tinham um enorme turbo lag: o piloto pisava, esperava a turbina encher e, de repente, mais de 1.000 cv chegavam ao eixo traseiro Se aliviasse demais, os pneus recuperavam aderência e o carro parava. Se exagerasse, a traseira escapava violentamente. O segredo estava no ponto entre potência, aderência e patinagem 30 de novembro de 1986, Brands Hatch: Nigel Mansell, no auge da carreira, mostrou essa sensibilidade com o Williams-Honda FW11. Durante um evento da equipe, colocou o carro de lado e completou dois giros praticamente perfeitos, controlando o brutal V6 Honda enquanto os pneus desapareciam em fumaça 4 de outubro de 1998, Twin Ring Motegi: Doze anos depois, Nelson Piquet repetiu a façanha no mesmo modelo. A diferença? Ele estava aposentado da F1 havia sete anos. Mesmo assim, assumiu o FW11 no festival de 50 anos da Honda e conseguiu cerca de um giro e meio, reencontrando a sensibilidade necessária para domar o Turbo No mesmo evento, Satoru Nakajima tentou fazer o mesmo com seu Lotus-Honda 100T de 1988. Na primeira tentativa, o motor apagou. Depois, conseguiu dois giros de 180 graus antes de o carro recuperar aderência E isso está longe de ser um “fracasso”. O resultado de Nakajima mostra o quanto aquela manobra era difícil. Mansell e Piquet tinham uma característica especial: sabiam ser extremamente agressivos com o carro sem perder a sensibilidade do acelerador Hoje, um zerinho na F1 parece algo comum. Na “Era Turbo”, porém, colocar um monstro de mais de 1.000 cv para girar no próprio eixo exigia técnica e uma intimidade absurda com a máquina Aliás, cabe aqui uma curiosidade: o ADM que vos escreve acredita que o “zerinho” de Mansell seja o primeiro registrado na história da F1 feito especificamente para fins de exibição Segue a gente @f1nosense_oficial #F1 #Formula1 #F1History #F1Turbo #NigelMansell #NelsonPiquet #SatoruNakajima
Mansell, Piquet, Nakajima: Turbo Donut!! Hoje, fazer um “zerinho” com um F1 é quase parte das comemorações. Mas fazer isso com os monstros Turbo dos anos 80 era uma história completamente diferente Para colocar o carro girando, era preciso vencer o enorme grip dos pneus traseiros e controlar a brutal entrega de potência dos motores V6 Turbo, que tinham um enorme turbo lag: o piloto pisava, esperava a turbina encher e, de repente, mais de 1.000 cv chegavam ao eixo traseiro Se aliviasse demais, os pneus recuperavam aderência e o carro parava. Se exagerasse, a traseira escapava violentamente. O segredo estava no ponto entre potência, aderência e patinagem 30 de novembro de 1986, Brands Hatch: Nigel Mansell, no auge da carreira, mostrou essa sensibilidade com o Williams-Honda FW11. Durante um evento da equipe, colocou o carro de lado e completou dois giros praticamente perfeitos, controlando o brutal V6 Honda enquanto os pneus desapareciam em fumaça 4 de outubro de 1998, Twin Ring Motegi: Doze anos depois, Nelson Piquet repetiu a façanha no mesmo modelo. A diferença? Ele estava aposentado da F1 havia sete anos. Mesmo assim, assumiu o FW11 no festival de 50 anos da Honda e conseguiu cerca de um giro e meio, reencontrando a sensibilidade necessária para domar o Turbo No mesmo evento, Satoru Nakajima tentou fazer o mesmo com seu Lotus-Honda 100T de 1988. Na primeira tentativa, o motor apagou. Depois, conseguiu dois giros de 180 graus antes de o carro recuperar aderência E isso está longe de ser um “fracasso”. O resultado de Nakajima mostra o quanto aquela manobra era difícil. Mansell e Piquet tinham uma característica especial: sabiam ser extremamente agressivos com o carro sem perder a sensibilidade do acelerador Hoje, um zerinho na F1 parece algo comum. Na “Era Turbo”, porém, colocar um monstro de mais de 1.000 cv para girar no próprio eixo exigia técnica e uma intimidade absurda com a máquina Aliás, cabe aqui uma curiosidade: o ADM que vos escreve acredita que o “zerinho” de Mansell seja o primeiro registrado na história da F1 feito especificamente para fins de exibição Segue a gente @f1nosense_oficial #F1 #Formula1 #F1History #F1Turbo #NigelMansell #NelsonPiquet #SatoruNakajima

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