Lauren
Region: US
Wednesday 19 November 2025 01:11:16 GMT
4381
97
6
14
Music
Download
Comments
ghaz | luxury & dog travel :
I’ll take it
2025-12-12 05:48:30
0
nickbockrealty :
View is immaculate 😎
2025-11-19 03:27:27
0
emmjanae :
this is stunning!
2025-11-20 14:15:27
0
22spicy :
Keep doing your thing Lauren! It WILL PAY OFF! 💕
2025-11-19 02:54:46
0
Mo 🫧🫐🏹🦪🏝️🎀 :
😍😍😍
2025-11-22 06:31:38
0
mackenzie chapman :
Ok slicky Ricky
2025-11-19 03:19:49
0
To see more videos from user @laurenwickham, please go to the Tikwm
homepage.
![##MAN B&W Slide Type Fuel Valve คือ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเจเนอเรชันใหม่ ที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เรือดีเซล 2 จังหวะขนาดใหญ่ของ MAN Energy Solutions (MAN B&W) โดยมีจุดประสงค์หลักเพื่อกำจัดปริมาตรน้ำมันค้างหัวฉีด (Sac Volume) ให้เหลือศูนย์ ซึ่งช่วยแก้ปัญหาการหยดและการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ของหัวฉีดแบบดั้งเดิม โครงสร้างและการทำงานที่แตกต่าง ในหัวฉีดแบบดั้งเดิม (Conventional Type) เมื่อเข็มหัวฉีดปิดลง จะยังคงมีน้ำมันปริมาณเล็กน้อยค้างอยู่ในช่องว่างปลายหัวฉีด (Sac Volume) น้ำมันส่วนนี้จะค่อยๆ หยดลงมาในห้องเผาไหม้ด้วยแรงดันต่ำ ทำให้เกิดเขม่าควันดำและมลพิษ แต่ใน Slide Type Fuel Valve จะใช้กลไกพิเศษเพิ่มเข้ามา: * มีแกนเลื่อนตัดน้ำมัน (Cut-off Shaft / Slide): อยู่ภายในแกนนำเข็มหัวฉีด (Spindle Guide) * ปิดช่องรูฉีดโดยตรง: เมื่อสิ้นสุดจังหวะการฉีดน้ำมัน ตัว Slide จะเลื่อนลงมาปิดรูฉีดน้ำมัน (Nozzle Holes) ทุกรูจากด้านในทันที * สลับไปช่องหมุนเวียน (Circulation): เมื่อรูฉีดถูกปิด น้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่เหลือจะถูกเปิดให้ไหลเวียนกลับ (Circulate) แทนการค้างอยู่ที่ปลายหัวฉีด ข้อดีของ Slide Type Fuel Valve การลด Sac Volume ให้เหลือศูนย์ส่งผลดีต่อเครื่องยนต์หลายด้าน: * ลดมลพิษไอเสีย: ลดก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ลงประมาณ 15%, ลดคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) และลดสารไฮโดรคาร์บอน (HC) ที่เผาไหม้ไม่หมดลงถึง 75% * ลดเขม่าควันดำ (Smoke Reduction): การเผาไหม้สมบูรณ์ขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะในช่วงที่เครื่องยนต์ทำงานต่ำ (Low Load) * เครื่องยนต์สะอาดขึ้น (Less Fouling): ลดการเกิดคราบเขม่าคาร์บอนเกาะติดบริเวณฝาสูบ หัวลูกสูบ (Piston Top Land) และหม้อต้มไอเสีย (Exhaust Gas Boiler) * ประหยัดน้ำมัน: ป้องกันการสูญเสียน้ำมันจากการหยดทิ้งอย่างไร้ประโยชน์ในทุกๆ รอบการทำงาน ข้อควรระวังในการบำรุงรักษาและการทดสอบ (Pressure Testing) เนื่องจากโครงสร้างภายในมีชิ้นส่วนเคลื่อนที่ขนาดเล็กและบอบบาง การดูแลรักษาจึงต้องปฏิบัติตามคู่มือ MAN B&W อย่างเคร่งครัด: * ห้ามทดสอบการเป็นฝอย (No Atomization Test): ในการทดสอบแรงดันด้วยปั๊มทดสอบหัวฉีดบนเรือ (Manual Test Pump) ห้าม กดทดสอบแบบกระแทกเพื่อให้เกิดเสียงดังกระพือหรือดูละอองฝอยเด็ดขาด เพราะแรงดันที่แปรปรวนรวดเร็วอาจทำให้แกน Cut-off Shaft เกิดการติดขัด (Seizure) หรือเสียหายได้ * ทดสอบเฉพาะแรงดันเปิดและการรั่วซึม: ให้ปั๊มแรงดันขึ้นช้าๆ เพื่อดูแรงดันเปิด (Opening Pressure) และทดสอบความหนาแน่นของบ่าเข็ม (Sealing Test) เท่านั้น [] * น้ำมันอาจไม่ออกครบทุกรูขณะทดสอบ: ในขณะกดทดสอบด้วยมือ น้ำมันอาจจะไหลออกมาเพียงบางรูฉีด ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติของหัวฉีดประเภทนี้เนื่องจากปริมาณน้ำมันจากปั๊มทดสอบมือมีไม่มากพอที่จะดันให้แกนเปิดสุด * ล้างทำความสะอาดก่อนทดสอบ: ต้องถอด ล้างทำความสะอาด และประกอบกลับอย่างถูกต้องก่อนนำไปขึ้นแท่นทดสอบแรงดัน เพื่อป้องกันสิ่งสกปรกไปขัดตัว Slide#ตามติดชีวิตคนเรือ🛳🛳🛳 #seamanlife #thaiseafarer🇹🇭 #Cr.MAN Energy Solutions+Yout#Cr Chanel:Marine Engineer (PARAMEE)+ข้อมูลภาพรวมCrภาพรวม AI](/video/cover/7653639011218509064.webp)
