@ronyclipskick: #willito #lonchedehuevito #viral #fypシ #loncheclips

Рони Валенсуэла

Open In TikTok:

Region: US

Friday 28 November 2025 02:46:58 GMT

290233

25145

90

5701

Music

Download

No Watermark .mp4 (6.86MB) No Watermark(HD) .mp4 (7.43MB) Watermark .mp4 (7.04MB) Music .mp3

Comments

AbiMorales1 :

Perooo loncheee

2026-09-30 09:14:29

212

KEVIN CANO :

lonche? porque le haces eso al pollo

2026-02-20 21:57:25

0

Mikey 🥑🥑 :

HAY FAMILIAS VIENDO ESTO

2026-02-08 22:06:14

211

rsmm75w :

Ay familia viendo esto weyyyy😂😂😂😂😂

2025-11-28 20:10:13

370

𝒎𝒂𝒕𝒆𝒐_𝒂𝒕𝒙🥱💤 :

2025-11-29 05:48:56

485

🍀Mendez🇲🇽🇺🇸 :

Me acorde de ella

2025-11-28 14:28:37

1004

tx.marlon817 :

Los dedos 🤣🤣🤣

2025-11-28 22:08:37

174

️ :

NIÑOOOOOOOOO

2025-11-29 01:46:54

266

𝕭𝖗𝖆𝖓𝖉𝖔𝖓 :

Bro entered flow state

2025-11-28 16:41:31

297

𝓀𝒾𝓂𝓂𝓎 ᢉ𐭩 :

LONCHE 😭

2025-11-28 19:21:08

16

𝑀𝒶𝓇𝑒𝓁𝓎 🪶 :

2025-11-29 07:16:39

22

Bryan💡__ :

2025-11-29 13:20:57

23

Junjun818 :

"haaay chiquitita ouhhhhh" jajajaj

2025-11-29 07:38:57

13

Antony🫩 :

2025-11-29 23:16:19

12

️0_11 :

Niñooooooooo

2026-01-22 06:44:21

12

🌻La Clary 🌻 :

JAJAJAJA

2025-11-28 16:12:07

5

🐉&$@@€🕷️ :

2026-01-25 23:25:19

149

ʚïɞ :

broo😭😭😭😭

2025-11-28 21:56:01

9

:) :

2026-09-26 03:16:23

4

𝓒𝓪𝓻𝓸𝓵𝓲𝓷𝓪 :

2026-02-02 16:02:33

1

Keylin.__22 :

NIÑOOOO

2026-02-12 22:00:13

1

tdguzfjsjtsitdoydiydk :

eyy pero como se siente?😂

2025-11-29 09:51:14

1

￴ ￴ ￴ ￴￴￴ ￴ ￴￴￴￴ ￴￴￴￴￴ ￴ ￴ :

El pavo lo acosaban🫰🏻🥰💜

2026-10-03 02:20:23

0

To see more videos from user @ronyclipskick, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

Может ли судно перевернуться из-за больших волн? Этот вопрос я слышал часто, и, как моряк, хочу объяснить всё прямо, без мифов. Любое судно, будь то маленькая яхта или огромный лайнер, проектируется так, чтобы держаться на воде и противостоять качке. В основе — остойчивость: способность возвращаться в нормальное положение после наклона. Это обеспечивается формой корпуса и центром тяжести. Если центр тяжести слишком высоко — остойчивость падает, и судно становится уязвимым. Поэтому на каждом судне строго следят за загрузкой и правильным расположением балласта и груза. Теперь о волнах. Большие волны сами по себе не означают неминуемую катастрофу. Судно рассчитано на качку, оно может накрениться на десятки градусов и всё равно вернуться в нормальное положение. Но есть критические ситуации. Самая опасная — так называемая попутная килевая волна или ситуация, когда судно идёт «бортом на волну». Если гребень накатывает сбоку в момент, когда судно уже накренилось, существует риск переворота. Есть и особый тип волн — rogue waves, «волны-убийцы». Это редкие, но реальные явления: одиночные волны высотой 20–30 метров, возникающие среди относительно спокойного моря. Именно они представляли угрозу даже для больших судов. Известны случаи, когда такие волны пробивали окна мостика на высоте более 20 метров над уровнем воды. Но переворот большого современного судна — крайне редкое явление. Гораздо чаще катастрофы происходят из-за ошибок в загрузке, нарушения правил по центру тяжести, ледяного обрастания (когда на палубе и надстройках накапливается лёд и судно теряет остойчивость) или конструктивных повреждений корпуса. В истории есть трагедии, когда паромы и небольшие пассажирские суда опрокидывались из-за неправильного распределения груза или попадания воды на палубу. Но именно «волны сами по себе» крайне редко становились причиной полного переворота. Как действует экипаж в плохую погоду? Всё сводится к выбору правильного курса и скорости относительно волны. Штурман старается ставить судно носом или под углом к волне, чтобы не ловить удар бортом. Иногда уменьшают скорость, иногда — наоборот прибавляют, чтобы избежать ситуации, когда гребень догоняет судно. Это называется «штормовое маневрирование». Я лично переживал штормы с волнами в 10–12 метров. Да, судно трещит, палубы заливает водой, но оно идёт дальше. При этом важно помнить: море — не шутка, и безопасным оно никогда не бывает. Мы уважаем его силу и действуем строго по правилам. Подытожим. Судно может перевернуться, но не из-за «больших волн» как таковых, а из-за сочетания факторов: неправильная загрузка, потеря остойчивости, боковой удар волны, обледенение. Современные суда строятся так, чтобы выдерживать почти любые штормы. Но море всегда найдёт слабое место, если к нему относиться легкомысленно.

Может ли судно перевернуться из-за больших волн? Этот вопрос я слышал часто, и, как моряк, хочу объяснить всё прямо, без мифов. Любое судно, будь то маленькая яхта или огромный лайнер, проектируется так, чтобы держаться на воде и противостоять качке. В основе — остойчивость: способность возвращаться в нормальное положение после наклона. Это обеспечивается формой корпуса и центром тяжести. Если центр тяжести слишком высоко — остойчивость падает, и судно становится уязвимым. Поэтому на каждом судне строго следят за загрузкой и правильным расположением балласта и груза. Теперь о волнах. Большие волны сами по себе не означают неминуемую катастрофу. Судно рассчитано на качку, оно может накрениться на десятки градусов и всё равно вернуться в нормальное положение. Но есть критические ситуации. Самая опасная — так называемая попутная килевая волна или ситуация, когда судно идёт «бортом на волну». Если гребень накатывает сбоку в момент, когда судно уже накренилось, существует риск переворота. Есть и особый тип волн — rogue waves, «волны-убийцы». Это редкие, но реальные явления: одиночные волны высотой 20–30 метров, возникающие среди относительно спокойного моря. Именно они представляли угрозу даже для больших судов. Известны случаи, когда такие волны пробивали окна мостика на высоте более 20 метров над уровнем воды. Но переворот большого современного судна — крайне редкое явление. Гораздо чаще катастрофы происходят из-за ошибок в загрузке, нарушения правил по центру тяжести, ледяного обрастания (когда на палубе и надстройках накапливается лёд и судно теряет остойчивость) или конструктивных повреждений корпуса. В истории есть трагедии, когда паромы и небольшие пассажирские суда опрокидывались из-за неправильного распределения груза или попадания воды на палубу. Но именно «волны сами по себе» крайне редко становились причиной полного переворота. Как действует экипаж в плохую погоду? Всё сводится к выбору правильного курса и скорости относительно волны. Штурман старается ставить судно носом или под углом к волне, чтобы не ловить удар бортом. Иногда уменьшают скорость, иногда — наоборот прибавляют, чтобы избежать ситуации, когда гребень догоняет судно. Это называется «штормовое маневрирование». Я лично переживал штормы с волнами в 10–12 метров. Да, судно трещит, палубы заливает водой, но оно идёт дальше. При этом важно помнить: море — не шутка, и безопасным оно никогда не бывает. Мы уважаем его силу и действуем строго по правилам. Подытожим. Судно может перевернуться, но не из-за «больших волн» как таковых, а из-за сочетания факторов: неправильная загрузка, потеря остойчивости, боковой удар волны, обледенение. Современные суда строятся так, чтобы выдерживать почти любые штормы. Но море всегда найдёт слабое место, если к нему относиться легкомысленно.

#hatdatrimchanhday #angi #anvatngon #xuhuong

#hatdatrimchanhday #angi #anvatngon #xuhuong

Ngày mai ta xa rồi, bạn ơi hãy giữ những ký ức đó…#musicshop #fyp #guitar #cover #namthangay #GreenD #music #nhachaymoingay #musicshop95 #LearnOnTikTok

Ngày mai ta xa rồi, bạn ơi hãy giữ những ký ức đó…#musicshop #fyp #guitar #cover #namthangay #GreenD #music #nhachaymoingay #musicshop95 #LearnOnTikTok

mấy cái này ở nhà con làm miết: #fyppppppppppppppppppppppp #nvca2025 #nvca2026 #e20 #đắklắk

mấy cái này ở nhà con làm miết: #fyppppppppppppppppppppppp #nvca2025 #nvca2026 #e20 #đắklắk

#الاستغفار #الرزق#الزواج#الذريه#النجاح🍀🍀

#الاستغفار #الرزق#الزواج#الذريه#النجاح🍀🍀

About

Robot
API

Legal

Privacy Policy