1. Home
  2. Detail

@dimassdota: Фантом Лансер все еще фантом Лансер #dota #дота #dota2 #дота2

21dimass
21dimass
Open In TikTok:
Region: LT
Monday 06 April 2026 12:16:42 GMT
66721
3508
44
270

Music

Download

No Watermark .mp4 (23.81MB) No Watermark(HD) .mp4 (29.24MB) Watermark .mp4 (23.91MB) Music .mp3

Comments

kms.adopt.me
кмс.адопт.ми :
У пла игра слишком медленная,сначала фармишь манту,с мантой аганим,с аганимом скади,и только со скади смотришь на вражеский пик,и то чтобы выбрать на какую следующую шмотку ты будешь фармить
2026-04-06 13:07:44
102
zimaaaaaaa_xd
t3rbld3sad3dp30pl3 :
контент для рекрутов
2026-04-06 18:25:50
5
durachyok
гнойный :
норм?
2026-04-07 11:49:34
8
cumusheg
echpichmak :
Я снимаю шляпу перед людьми, научившимся стопить копьём противника
2026-04-08 09:26:40
0
gigkaeyhd
хохматулькин :
как же понерфили😳
2026-04-09 17:56:28
0
wargelion
Wargelion :
Приходи один мы тоже одни придём PS:Фантомлансер
2026-04-06 16:55:56
2
dataprezident
le1ouch :
ты откуда мой компьютер угадал ?
2026-04-06 13:59:24
2
v1kcer
v1kcerwhatever :
ого замедление чуть чуть убрали как так
2026-04-06 15:19:49
0
the_good_god_1
Исус :
Пацаны только что сыграл на наге сделал 700 крипов за 50 минут фул слоты топ 1 нетворс на карте но у меня в тиме бэйби инвокер
2026-04-13 07:30:57
0
gusssyatina
Alexander :
не знаю, я его наоборот видеть перестал полностью примерно как аспекты на нём удалили
2026-04-08 16:38:33
0
ruslinho6
ruslinho :
удачи плу однажды бриста пробить
2026-04-06 12:26:50
3
timka777p
Тимка :
Главный страх ( бара)
2026-04-07 20:50:50
1
zoc12amg
ejdans :
пл мёртв с 40
2026-04-07 21:07:21
0
sftrahnimena
betazzx1 :
😁😁😁
2026-04-07 03:52:22
0
To see more videos from user @dimassdota, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

stop writing anything #fypシ #sandstory #fyppppppppppppppppppppppp #viraltiktok #fypシ
stop writing anything #fypシ #sandstory #fyppppppppppppppppppppppp #viraltiktok #fypシ
Tesla has officially begun the deiveries of their Tesla EV semi trucks. They will be ramping up production over the next few months. #tesla #tsla #elonmusk #semitruck
Tesla has officially begun the deiveries of their Tesla EV semi trucks. They will be ramping up production over the next few months. #tesla #tsla #elonmusk #semitruck


🙏 Se você não tem vergonha de dizer que *Deus* é tudo na sua vida, escreva *
🙏 Se você não tem vergonha de dizer que *Deus* é tudo na sua vida, escreva *"VIVA DEUS!"* nos comentários. Vamos encher este vídeo com mensagens de fé e mostrar quantas pessoas colocam Deus em primeiro lugar. ❤️ . . @fabioteruel #oracao #palavrafabioteruel . . .
Mô phỏng TOD quanh ga Metro Nhìn vào mô hình này, nhiều người sẽ nghĩ TOD đơn giản chỉ là xây thật nhiều chung cư cao tầng xung quanh một nhà ga metro. Nhưng thực tế, TOD là một cách tổ chức lại toàn bộ không gian đô thị, trong đó nhà ga trở thành trung tâm kết nối giữa giao thông, nơi ở, việc làm, thương mại và các dịch vụ hằng ngày. Ở chính giữa khu TOD là nhà ga metro. Dọc theo chiều dài nhà ga là khu vực phát triển có mật độ cao nhất, bao gồm các tòa nhà văn phòng, trung tâm thương mại, khách sạn và chung cư. Càng gần ga, công trình càng được sử dụng với cường độ cao, bởi đây là vị trí thuận tiện nhất cho người dân đi bộ và tiếp cận phương tiện công cộng. Tuy nhiên, TOD không có nghĩa là cứ khoanh một vòng tròn bán kính một ngàn mét rồi san phẳng toàn bộ nhà dân bên trong để xây lại. Phạm vi nghiên cứu TOD có thể rộng, nhưng khu vực cần chỉnh trang, thu hồi hoặc xây dựng tập trung thường phải dựa trên điều kiện thực tế của từng nhà ga, hệ thống đường sá, quỹ đất công, mật độ dân cư và khả năng kết nối hạ tầng. Khu vực phát triển cao tầng hợp lý nhất thường tập trung ngay tại đoạn có nhà ga, kéo dài theo hướng đường ray nhưng bề ngang vừa phải. Không cần thiết phải xây chung cư dày đặc suốt toàn bộ tuyến metro. Khoảng cách giữa hai nhà ga vẫn có thể giữ lại khu dân cư hiện hữu, đồng thời cải tạo đường đi bộ, hệ thống thoát nước, cây xanh và các tuyến xe buýt kết nối. Một khu TOD đúng nghĩa phải đặt người đi bộ lên trước. Từ chung cư, văn phòng hoặc trung tâm thương mại, người dân có thể đi bộ đến ga bằng những lối đi ngắn, an toàn và có mái che. Các tuyến đường dành cho xe đạp, cầu bộ hành, quảng trường, trạm xe buýt và điểm đón trả khách phải được bố trí sát nhà ga, chứ không thể đặt công viên hoặc tiện ích quan trọng ở quá xa rồi vẫn gọi đó là TOD. Bên cạnh nhà ga có thể bố trí quảng trường công cộng, cửa hàng, siêu thị, trường học, phòng khám, khu vui chơi và các dịch vụ thiết yếu. Mục tiêu là để người dân có thể sống, làm việc, mua sắm và giải trí trong một khu vực thuận tiện, giảm nhu cầu sử dụng xe máy và ô tô cá nhân. Đối với TP.HCM, TOD cần được thực hiện linh hoạt. Những khu vực có đất trống, kho bãi cũ hoặc quỹ đất công có thể xây dựng mới với quy mô lớn. Những nơi đã có dân cư ổn định thì nên ưu tiên chỉnh trang, mở thêm lối đi bộ, cải thiện hạ tầng và chỉ thu hồi những khu đất thật sự cần thiết cho nhà ga, đường kết nối và công trình công cộng. Nếu làm đúng, TOD không chỉ làm tăng giá trị đất quanh nhà ga. Mô hình này còn tạo thêm nhà ở, việc làm và nguồn thu cho thành phố; đồng thời giúp metro có nhiều hành khách hơn. Người dân được hưởng một môi trường sống thuận tiện, doanh nghiệp có thêm khách hàng, còn Nhà nước có nguồn lực để tiếp tục đầu tư hạ tầng. Điểm quan trọng nhất của TOD không phải là xây càng nhiều tòa nhà càng tốt. Điều quan trọng là phải kết nối đúng: nhà ga kết nối với khu dân cư, khu dân cư kết nối với việc làm, các tiện ích kết nối với người đi bộ và toàn bộ khu vực kết nối với mạng lưới giao thông của thành phố. Khi nhà ga trở thành một phần tự nhiên trong cuộc sống hằng ngày, người dân có thể bước ra khỏi nhà, đi bộ vài phút, lên metro và đến nơi làm việc mà không cần phụ thuộc vào xe cá nhân. Đó mới chính là giá trị cốt lõi của một khu đô thị TOD văn minh, hiệu quả và phù hợp với tương lai của TP.HCM.#tod#gametro
Mô phỏng TOD quanh ga Metro Nhìn vào mô hình này, nhiều người sẽ nghĩ TOD đơn giản chỉ là xây thật nhiều chung cư cao tầng xung quanh một nhà ga metro. Nhưng thực tế, TOD là một cách tổ chức lại toàn bộ không gian đô thị, trong đó nhà ga trở thành trung tâm kết nối giữa giao thông, nơi ở, việc làm, thương mại và các dịch vụ hằng ngày. Ở chính giữa khu TOD là nhà ga metro. Dọc theo chiều dài nhà ga là khu vực phát triển có mật độ cao nhất, bao gồm các tòa nhà văn phòng, trung tâm thương mại, khách sạn và chung cư. Càng gần ga, công trình càng được sử dụng với cường độ cao, bởi đây là vị trí thuận tiện nhất cho người dân đi bộ và tiếp cận phương tiện công cộng. Tuy nhiên, TOD không có nghĩa là cứ khoanh một vòng tròn bán kính một ngàn mét rồi san phẳng toàn bộ nhà dân bên trong để xây lại. Phạm vi nghiên cứu TOD có thể rộng, nhưng khu vực cần chỉnh trang, thu hồi hoặc xây dựng tập trung thường phải dựa trên điều kiện thực tế của từng nhà ga, hệ thống đường sá, quỹ đất công, mật độ dân cư và khả năng kết nối hạ tầng. Khu vực phát triển cao tầng hợp lý nhất thường tập trung ngay tại đoạn có nhà ga, kéo dài theo hướng đường ray nhưng bề ngang vừa phải. Không cần thiết phải xây chung cư dày đặc suốt toàn bộ tuyến metro. Khoảng cách giữa hai nhà ga vẫn có thể giữ lại khu dân cư hiện hữu, đồng thời cải tạo đường đi bộ, hệ thống thoát nước, cây xanh và các tuyến xe buýt kết nối. Một khu TOD đúng nghĩa phải đặt người đi bộ lên trước. Từ chung cư, văn phòng hoặc trung tâm thương mại, người dân có thể đi bộ đến ga bằng những lối đi ngắn, an toàn và có mái che. Các tuyến đường dành cho xe đạp, cầu bộ hành, quảng trường, trạm xe buýt và điểm đón trả khách phải được bố trí sát nhà ga, chứ không thể đặt công viên hoặc tiện ích quan trọng ở quá xa rồi vẫn gọi đó là TOD. Bên cạnh nhà ga có thể bố trí quảng trường công cộng, cửa hàng, siêu thị, trường học, phòng khám, khu vui chơi và các dịch vụ thiết yếu. Mục tiêu là để người dân có thể sống, làm việc, mua sắm và giải trí trong một khu vực thuận tiện, giảm nhu cầu sử dụng xe máy và ô tô cá nhân. Đối với TP.HCM, TOD cần được thực hiện linh hoạt. Những khu vực có đất trống, kho bãi cũ hoặc quỹ đất công có thể xây dựng mới với quy mô lớn. Những nơi đã có dân cư ổn định thì nên ưu tiên chỉnh trang, mở thêm lối đi bộ, cải thiện hạ tầng và chỉ thu hồi những khu đất thật sự cần thiết cho nhà ga, đường kết nối và công trình công cộng. Nếu làm đúng, TOD không chỉ làm tăng giá trị đất quanh nhà ga. Mô hình này còn tạo thêm nhà ở, việc làm và nguồn thu cho thành phố; đồng thời giúp metro có nhiều hành khách hơn. Người dân được hưởng một môi trường sống thuận tiện, doanh nghiệp có thêm khách hàng, còn Nhà nước có nguồn lực để tiếp tục đầu tư hạ tầng. Điểm quan trọng nhất của TOD không phải là xây càng nhiều tòa nhà càng tốt. Điều quan trọng là phải kết nối đúng: nhà ga kết nối với khu dân cư, khu dân cư kết nối với việc làm, các tiện ích kết nối với người đi bộ và toàn bộ khu vực kết nối với mạng lưới giao thông của thành phố. Khi nhà ga trở thành một phần tự nhiên trong cuộc sống hằng ngày, người dân có thể bước ra khỏi nhà, đi bộ vài phút, lên metro và đến nơi làm việc mà không cần phụ thuộc vào xe cá nhân. Đó mới chính là giá trị cốt lõi của một khu đô thị TOD văn minh, hiệu quả và phù hợp với tương lai của TP.HCM.#tod#gametro


About

Legal