Nissan Laurel C35 выпускалась с 1997 по 2002 год. Это последнее поколение модели, которая умерла в 2002-м. Дизайн — плавный, «китовый», без острых углов, чем отличается от более квадратных C33 и C34. В основе — задний привод (полный — редкость, только на версиях с ATTESA). Под капотом чаще всего рядные «шестерки»: атмосферные RB25DE или турбированные RB25DET (дизель RD28 — для скучных). В салоне — упор на тишину и комфорт: качественный велюр/кожа, климат, опционально древний навигатор CarWings. Главная беда Laurel C35 — дикая гниль: пороги, арки, крыша, даже замки гниют. Сейчас в России это редкий, но живучий аппарат, который любят за плавность хода, задний привод и запас по мотору. Бро, как просил — сплошным текстом, без рубрик: Toyota Mark II в 100 кузове выпускалась с 1996 по 2000 год. Это прямой конкурент Laurel C35 и одна из самых культовых японских «бочек» благодаря заднему приводу и рядным шестеркам. Дизайн — массивный, плавный, с низкой линией капота и чуть раздутыми арками, без агрессии, но солидный. Под капотом чаще всего легендарные моторы: атмосферный 1JZ-GE на 200 сил или турбированный 1JZ-GTE на 280 сил (реже вялый 1G-FE на 2.0 и дизель 2L-TE). Коробки — механика или надежный 4-ступенчатый автомат A340E. В салоне — просторно, по-барски мягко, но без лишних наворотов: качественный пластик, удобные кресла, опционально климат и экран. По ходовке — энергоемкая подвеска, глотает ямы, но любит гниль в задних арках, порогах и низе дверей. Главные беды: кузов ржавеет жестче, чем Laurel (крыша, кромка капота, запаска снизу рассыпается), 1JZ-GTE боится перегрева — трескается головка блока, а топливные и тормозные трубки гниют на раз. Сейчас в России это классика JDM-дрифта и повседневной езды, ценник кусается, а найти живой кузов — настоящий квест. Если брать, то только с 1JZ, лучше турбо — иначе смысл теряется. #fyp #fpy #streetcar #streetcars #streetcarculture - @ghoust.rali