astronaute.exe
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Friday 24 April 2026 06:34:43 GMT
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Comments
itachi uchiwa601 :
tout le monde se surveille dans ce milieu même les 4 ordinateurs de bord 😅
2026-04-24 14:38:59
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chiantoze :
J’y ai bossé 10 ans en aéronautique et je confirme ce qui se dit dans cette vidéo
2026-04-24 13:41:04
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UnMecAuAsard :
Déjà c'est pas de la paranoïa c'est juste de la rigueur et de la sécurité c'est pas pour rien que l'aéronautique c'est le moyen de transport le plus fiable du monde. Ensuite pour la vis, ça s'ouvre par paquet et oui il y a un passeport par paquet mais pas par vis et ça s'appelle une Easa Form One pour information comme pour les pièces qui sont sur ou qui étaient sur un avion. On ne peut pas ouvrir un lot de vis comme tu prends dans ton exemple et le mettre sur un autre avion c'est strictement interdit. Au fait pour la culture G, un technicien qui signe s'appelle un APRSeur qui passe une qualification de type (QT) sur le type d'avion où il intervient. Et quand le mecano signe, il ne va pas être mis en cause si la pièce casse car c'est du a des contraintes mécaniques (ce qui arrive très rarement) mais effectivement si il y a un problème a cause d'un FOD (objet oublié dans l'avion), l'OSAC et le BEA vont venir chercher dans les atelier et parler aux APRSeur avant les mécano de terrain. A comprendre qu'en aero on apprend beaucoup du retour d'expérience, donc oui les erreurs ça arrive mais tant qu'elles sont détectés a temps ou qu'elles n'ont pas causé de gros dommages ça arrive et c'est excusé ça permet de faire progresser la masse et les procédures !
2026-05-11 00:44:27
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astronaute.exe :
Après c’est pas plus mal vaut mieux que ce soit aussi safe en vrai
2026-04-24 06:39:09
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vvyn.vx :
j'ai bossé là dedans, ya des pièces qui prennent 3ans a être réparés, on fait des dizaines et des dizaines de tests pour les métaux etc des pièces, chaque pièce a son "passeport" (numéro de série + numéro d'imat personnel) enregistré sur des logiciels ce qui permet de suivre le déplacement de chaque pièces etc.
2026-04-26 13:28:37
9
joel NDONG :
EASA form1…est le document qui atteste qu’une pièce peut être montée sur un avion…l’APRS est l’approbation de remise en service signée par un technicien de maintenance certifié EASA Part66…
2026-04-25 01:45:04
22
sosa :
le pire c’est que c’est vrai étant BE sur les moteurs d’avion c’est tellement compliqué avec la traçabilités une erreur de date peut tout bloquer
2026-04-24 17:13:11
47
MLJ⓻⓼🇫🇷❖👸🏻❖İMİNTANOUT♓🇲🇦 :
Safran Electronics & Defense-Mantes78 & Safran Helicopter Engines-Buchelay78 ☺️.
2026-05-22 18:35:44
3
nono_pbt :
Mon cousin est ajusteur monteur, fait du parachèvement chez Airbus, et oui, même pour de simples rivets, on doit tout noter et classer
2026-05-17 20:17:06
0
Valou :
Je suis ingénieur Airbus et c’est totalement vrai haha
2026-04-25 09:41:16
16
Baby_driver :
oui daccord, tu parles a l'aide de tes connaissances
2026-04-28 17:51:38
5
couriradeux :
Je travail chez safran, c’est exactement ça !
2026-04-25 20:47:29
10
user1681769210119 :
Tout à fait normal
2026-05-03 06:58:42
2
CRMtechnics |Aircraft Engineer :
Bien résumé 👍
2026-04-24 15:04:36
5
céos :
1er degré cette vidéo ma rassuré
2026-04-28 04:10:24
8
L’inconnu🇩🇿 :
Après y’a pas que les vis y’a aussi les réacteurs etc donc c’est logique que y’a cette sécurité
2026-04-24 06:49:06
10
astronaute.exe :
Airbus ou Boeing ?
2026-04-24 06:39:15
4
LAPASHE 🤫🐺⛓️ :
C’est de la lucidité pas de la parano
2026-04-26 12:36:18
2
mickael yeoulin :
c'est normal à ce niveau
2026-05-11 16:48:54
1
xFAKOx :
Mais ducoup pourquoi il y a des vidéos avec des avions sont scotchées au niveau des ailes? 🤔
2026-04-26 01:38:22
1
tigru :
Tout est tracé référencé, combien de certificats j'ai pu signer en 30ans.... Oui il existe un marché parallèle donc traçage strict
2026-04-25 17:03:35
2
César :
Même l’air et la pressurisation de la cabine ont un backup indépendant
2026-04-25 21:31:50
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Marlon Tayric :
Ca turbule de ouf sur les images d'illustrations à la fin
2026-04-24 12:19:27
0
Ultrawinners05 :
C’est tellement vrai
2026-04-25 21:46:41
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