@breakawayclipz: She couldn't wait her turn 😭 (tt/ @you_dont_know_me5011) #basketball #sports #fails #insane #fyp

breakaway
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Thursday 30 April 2026 12:25:00 GMT
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Comments

specialfein
SpecialFEIN :
I looked away and thought she changed fit💔
2026-05-02 04:53:23
53408
whale.man6
whale man :
She barley touched her 😭
2026-05-02 13:45:43
7871
makingedits38
Edits :
So for everyone saying the push was not that strong it’s because she was not paying attention to the other girl so if you randomly got pushed with out seeing them your most likely to fall
2026-05-02 15:15:41
5861
its_king2111
It's_King :
That was not that strong
2026-05-02 01:00:36
1428
blend927
H • A • Z • E • L :
JAY YOU GOTTA MOVE
2026-05-01 01:46:48
19
liloswizzle
𝙻𝚒𝚕𝚘✰ :
thank God she scored
2026-05-02 06:50:58
1151
savannahsrp1
🌊Savannah🌊 :
OH SHI JAY YOU GOTTA MOVE 😭
2026-06-09 13:58:05
0
user759709062
Liyana💓💓 :
If you dont exepect to be randomly pushed, then of course you're gonna fall, isnt this common sense?
2026-05-05 02:34:24
512
evanrosen
Evan Rosen :
On the bright side, she gets another free throw😂
2026-05-02 18:00:35
124
garrett_b012
Garrett Basham :
Yo I was at that game Bro I was so confused why they didn’t call the foul
2026-05-02 03:04:41
199
3ric.87
3ric87 :
The A-Train sound bro
2026-05-02 00:07:28
63
aimeeemichouchou
aiméeemi :
That’s so rude
2026-05-27 18:13:35
71
itzmei_time
Meioww :
Free throws put the player in a narrow stance with a higher center of gravity (focus on her legs... not crouched and not wide to distibute weight), focused upward and unprepared for contact, so even a light bump can easily make them lose balance and fall.
2026-05-03 00:02:03
45
lavender8447
☆𝄞𝕃𝕀ℕ𝔼𝄞☆ :
why'd she do that😭
2026-05-02 14:46:31
49
itsyourgirl_p5
It’s_p :
The audacity 😭
2026-06-04 22:07:56
7
6363k.h
K :
“Where’d she go?” Ahh
2026-06-05 19:02:04
9
dachijj
Jestat :
The A train sound 😭😭
2026-05-02 23:43:16
11
pakoov.pape74
user90410956585 :
You're so talented!
2026-05-05 04:11:03
5
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Aunque muchos lo asocian únicamente a los coches, los camiones también utilizan frenos de disco. Y aunque este sistema era más común en vehículos ligeros, hoy se ha convertido en una pieza clave del transporte pesado por su eficacia, su respuesta rápida y su mayor seguridad. Los frenos de disco comenzaron a implementarse en camiones gracias a marcas como Knorr‑Bremse, Meritor, Bendix y Wabco, que entre los años setenta y noventa impulsaron su adopción en Europa. Años más tarde llegaron también a América, y actualmente el cincuenta por ciento de los tractocamiones en Norteamérica ya los utilizan. En Europa, la cifra es todavía más contundente: el noventa y cinco por ciento los incorpora junto con sistemas EBS, incluso en los remolques. Este sistema ofrece ventajas muy claras. Las frenadas son más precisas y más cortas en pruebas reales. En algunos ensayos, los camiones equipados con frenos de disco se detuvieron hasta treinta metros antes que los de tambor. Además, mantienen un rendimiento térmico superior en descensos prolongados o en frenadas repetidas. Los frenos de disco disipan el calor con mayor rapidez, funcionan mejor bajo lluvia o nieve y requieren menos mantenimiento. Sus piezas son más accesibles, duran más y facilitan las intervenciones. Aunque algunos operadores los consideran más complejos en remolques, la mayoría coincide en que son más seguros y más eficientes. En resumen, los frenos de disco no solo mejoran la seguridad de los camiones: representan una evolución tecnológica que está transformando la forma de conducir con carga pesada
Aunque muchos lo asocian únicamente a los coches, los camiones también utilizan frenos de disco. Y aunque este sistema era más común en vehículos ligeros, hoy se ha convertido en una pieza clave del transporte pesado por su eficacia, su respuesta rápida y su mayor seguridad. Los frenos de disco comenzaron a implementarse en camiones gracias a marcas como Knorr‑Bremse, Meritor, Bendix y Wabco, que entre los años setenta y noventa impulsaron su adopción en Europa. Años más tarde llegaron también a América, y actualmente el cincuenta por ciento de los tractocamiones en Norteamérica ya los utilizan. En Europa, la cifra es todavía más contundente: el noventa y cinco por ciento los incorpora junto con sistemas EBS, incluso en los remolques. Este sistema ofrece ventajas muy claras. Las frenadas son más precisas y más cortas en pruebas reales. En algunos ensayos, los camiones equipados con frenos de disco se detuvieron hasta treinta metros antes que los de tambor. Además, mantienen un rendimiento térmico superior en descensos prolongados o en frenadas repetidas. Los frenos de disco disipan el calor con mayor rapidez, funcionan mejor bajo lluvia o nieve y requieren menos mantenimiento. Sus piezas son más accesibles, duran más y facilitan las intervenciones. Aunque algunos operadores los consideran más complejos en remolques, la mayoría coincide en que son más seguros y más eficientes. En resumen, los frenos de disco no solo mejoran la seguridad de los camiones: representan una evolución tecnológica que está transformando la forma de conducir con carga pesada

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