@desconocido64810: No vayas rápido #tenfe #futuro #dios #paratiiii #viral

DESCONOCIDO 💯

Open In TikTok:

Region: EC

Friday 05 June 2026 00:51:39 GMT

845739

48278

69

5756

Music

Download

No Watermark .mp4 (0MB) No Watermark(HD) .mp4 (0MB) Watermark .mp4 (0MB) Music .mp3

Comments

CORDY :

Gracias padre Dios🙏🙏🙏

2026-06-06 02:31:06

14

Jesu*27 :

Amén 🙏

2026-06-07 12:21:33

1

🦂🍻mayelo⛰️⚙️🇲🇽 :

así es 💯

2026-06-06 14:45:44

2

~𝑹𝒐𝒅𝒓𝒊𝒈𝒐~ :

2026-06-09 16:49:20

2

Aarón 🤙🏻 :

siempre con Dios por de Lante y benjamín Charles si dios quiere me gano la moto con esa rifa amén 🙏🏻

2026-06-06 18:46:23

7

El alma secreta 💛🖤💛👑🤟🙌✈️ :

yes

2026-06-08 09:51:38

1

Ｌυί𝓼 𝒇𝑒ʳภά𝕟𝒹Ỗ c爪є𝐑ℂ𝓗áη :

amén 🙏

2026-06-05 20:06:23

4

nacional :

2026-06-07 16:36:54

1

Daniel :

Ameeeeeen❤️🙇‍♂️🙏

2026-06-06 13:29:38

2

Negra Negra :

2026-06-09 13:16:28

1

Merino💸 :

gracias dios

2026-06-07 20:23:01

2

belchi.081 :

Amén 🙏

2026-06-07 08:41:59

1

Deivi Alvarado :

AMÉN GRACIAS MI DIOS

2026-06-05 22:05:34

2

magda :

amén

2026-06-09 20:56:22

1

Maicol Saenz :

🙏 amén 🙏

2026-06-12 23:03:29

1

cristianroa199 :

amén 🙏🙏😇

2026-06-15 18:45:27

1

Matio 25 :

AMÉN 🙏🙏

2026-06-06 04:02:18

1

Leoneyker Fernandez :

AMÉN 🙌 🙏❤️🍀

2026-06-06 01:15:30

1

Tony Guerrero :

amén y amén 🙏

2026-06-08 08:38:44

1

 Diego  :

2026-06-07 05:50:24

1

🫩 :

2026-06-06 23:10:47

1

los.lyric :

Laeme

2026-06-06 18:55:25

1

Noemi :

asi es todo al tiempo de Dios

2026-06-06 18:51:50

3

el guason :

amen

2026-06-07 02:23:09

2

🌞bell🌜 :

2026-06-06 14:02:58

1

To see more videos from user @desconocido64810, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

عاجل الاخبار #lylyalkn8t7 #capcut #viral #trending #duet

عاجل الاخبار #lylyalkn8t7 #capcut #viral #trending #duet

Друг, вот смотри. Когда судно стоит у причала, его держат не просто какие-то верёвки. Это целая система, где каждый швартовый конец делает свою работу. И если один убрать или перегрузить — судно это сразу почувствует. Начнём с самых простых — продольных. Это те концы, которые идут вдоль корпуса: с носа и с кормы. Их задача — не дать судну уехать вперёд или назад. Течение, ветер, работа машин — всё это пытается сдвинуть судно, и именно продольные его удерживают. Без них судно будет «гулять» вдоль причала, как тележка без тормозов. Теперь шпринги. Вот это, по-честному, самые нагруженные концы. Они идут по диагонали: с носа назад или с кормы вперёд. Именно шпринги принимают на себя основную динамику — приливы, отливы, волны, проходящие суда. Поэтому чаще всего рвутся именно они. Если шпринги сделаны плохо или уставшие — жди проблем. Есть ещё прижимные концы. Они идут почти перпендикулярно причалу и держат судно прижатым к стенке. Особенно важны при боковом ветре или когда судно высокое, с большой парусностью. Без них судно начнёт отходить от причала, даже если остальные концы на месте. Теперь про материалы. Сегодня почти всё — синтетика. Натуральные канаты — это уже история. Самый простой вариант — полипропилен. Он лёгкий, плавает, дешёвый, но быстро стареет и не любит солнце. Полиэстер — крепче, меньше тянется, дольше живёт. Нейлон — очень эластичный, отлично гасит рывки, но опасен: при обрыве может «выстрелить» как кнут. Ну и топ — HMPE, типа Dyneema. Очень прочный, почти не тянется, лёгкий, но дорогой. Его часто используют на офшоре и тяжёлых судах. По нагрузкам цифры такие, чтобы было понятно масштабно. Конец диаметром около 55–60 мм спокойно может иметь разрывную нагрузку от 60 до 100 тонн, а у современных HMPE — и больше. Но важный момент: рабочая нагрузка — это всего 20–25% от разрывной. То есть если конец рвётся на 80 тонн, работать он должен максимум на 16–20. Всё остальное — риск. Отдельная тема — растяжение. Например, нейлон может тянуться на 20–25% от своей длины. И вроде это хорошо — гасит рывки. Но при обрыве вся накопленная энергия высвобождается мгновенно. Поэтому никогда нельзя стоять в зоне отдачи и относиться к швартовам легкомысленно. Конец не прощает ошибок. По конструкции тоже есть нюансы. Современные швартовы делают 8-прядными, 12-прядными, плетёными. Чем больше прядей — тем равномернее распределяется нагрузка, меньше кручение и удобнее работа на кнехтах и барабанах. И знаешь, самый опасный момент на швартовке — это не плохой конец, а самоуверенность. Когда кажется: «Да он нормальный, держал и не такое». А потом меняется ветер, приходит волна, поднимается уровень воды — и нагрузка вырастает в разы. И если где-то есть слабое место, оно обязательно вылезет. Вот так, друг. Швартовые концы — это не просто канаты, а реальная инженерия и безопасность судна.

Друг, вот смотри. Когда судно стоит у причала, его держат не просто какие-то верёвки. Это целая система, где каждый швартовый конец делает свою работу. И если один убрать или перегрузить — судно это сразу почувствует. Начнём с самых простых — продольных. Это те концы, которые идут вдоль корпуса: с носа и с кормы. Их задача — не дать судну уехать вперёд или назад. Течение, ветер, работа машин — всё это пытается сдвинуть судно, и именно продольные его удерживают. Без них судно будет «гулять» вдоль причала, как тележка без тормозов. Теперь шпринги. Вот это, по-честному, самые нагруженные концы. Они идут по диагонали: с носа назад или с кормы вперёд. Именно шпринги принимают на себя основную динамику — приливы, отливы, волны, проходящие суда. Поэтому чаще всего рвутся именно они. Если шпринги сделаны плохо или уставшие — жди проблем. Есть ещё прижимные концы. Они идут почти перпендикулярно причалу и держат судно прижатым к стенке. Особенно важны при боковом ветре или когда судно высокое, с большой парусностью. Без них судно начнёт отходить от причала, даже если остальные концы на месте. Теперь про материалы. Сегодня почти всё — синтетика. Натуральные канаты — это уже история. Самый простой вариант — полипропилен. Он лёгкий, плавает, дешёвый, но быстро стареет и не любит солнце. Полиэстер — крепче, меньше тянется, дольше живёт. Нейлон — очень эластичный, отлично гасит рывки, но опасен: при обрыве может «выстрелить» как кнут. Ну и топ — HMPE, типа Dyneema. Очень прочный, почти не тянется, лёгкий, но дорогой. Его часто используют на офшоре и тяжёлых судах. По нагрузкам цифры такие, чтобы было понятно масштабно. Конец диаметром около 55–60 мм спокойно может иметь разрывную нагрузку от 60 до 100 тонн, а у современных HMPE — и больше. Но важный момент: рабочая нагрузка — это всего 20–25% от разрывной. То есть если конец рвётся на 80 тонн, работать он должен максимум на 16–20. Всё остальное — риск. Отдельная тема — растяжение. Например, нейлон может тянуться на 20–25% от своей длины. И вроде это хорошо — гасит рывки. Но при обрыве вся накопленная энергия высвобождается мгновенно. Поэтому никогда нельзя стоять в зоне отдачи и относиться к швартовам легкомысленно. Конец не прощает ошибок. По конструкции тоже есть нюансы. Современные швартовы делают 8-прядными, 12-прядными, плетёными. Чем больше прядей — тем равномернее распределяется нагрузка, меньше кручение и удобнее работа на кнехтах и барабанах. И знаешь, самый опасный момент на швартовке — это не плохой конец, а самоуверенность. Когда кажется: «Да он нормальный, держал и не такое». А потом меняется ветер, приходит волна, поднимается уровень воды — и нагрузка вырастает в разы. И если где-то есть слабое место, оно обязательно вылезет. Вот так, друг. Швартовые концы — это не просто канаты, а реальная инженерия и безопасность судна.

Cẩn thận nha #quanghaycuoi #quanghaycuoi05 #teamphucsyno #thegioididong #hoptaccungthegioididong

Cẩn thận nha #quanghaycuoi #quanghaycuoi05 #teamphucsyno #thegioididong #hoptaccungthegioididong

Im a semple man by nature 😂💔 #gehgeh #viraltiktok #tiktok @Geh Geh #fyp #relatable @TikTok

Im a semple man by nature 😂💔 #gehgeh #viraltiktok #tiktok @Geh Geh #fyp #relatable @TikTok

@marianapimentaoficial #marianapimentacy #viralvideotiktok #fydongggggggg

@marianapimentaoficial #marianapimentacy #viralvideotiktok #fydongggggggg

About

Robot
API

Legal

Privacy Policy