@a_on1ly: #فلسطين_أحساس_شاعر_لايك_فضلآ_وليس_أمرآ

ٲحساس شاعر
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Thursday 11 June 2026 13:27:02 GMT
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raid.aloubied
ابن الرافدين :
صح لسانك
2026-06-13 22:58:10
0
user74616212362127
ابرهيم :
🥀🥀 هذا الزمن يا صاح راح وتولا💞💞
2026-06-11 16:38:22
0
user25518363
user255183 :
صح الله لسانك عسى ربي يرزقنا وياكم العافيه
2026-07-22 04:27:28
0
yso2220
استغفرالله ❣️ :
صح الله لسانك تسلم شكراً لك 👍👍👍🥰
2026-07-13 13:24:43
0
salim6222am
🇴🇲💎مزاجي اصيل💎🇴🇲 :
شو اسم العزف اي مقدمه هاذي
2026-06-11 13:33:55
0
user3411007407343
صدام العبيدي :
فعلا اللي ينشره بالمال ماهوبغالي
2026-06-11 16:10:45
0
hayati_1517
حياتي للعطور 🇶🇦 HAYATI :
انا اشهد
2026-06-12 17:44:23
0
r0v0g
ذيب السحل :
🥰🥰🥰
2026-06-27 06:21:02
0
user3461627129327
بدرالدين محمد ابو نسمه :
🌹🌹🌹
2026-06-11 13:35:22
0
andelghafourexpert
Abdelghafour expert :
❤️❤️❤️
2026-07-12 15:25:39
0
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Quem traciona melhor na saída??? As imagens amadoras registradas durante o treino de sábado para o GP Canadá 1990 em Montreal, revelam que pilotar um F1 dos anos 90 na chuva era um exercício de sensibilidade e reflexo. A saída do Hairpin de Montreal se transformava em uma verdadeira armadilha Na hora de retomar o acelerador, os pneus traseiros precisavam transmitir centenas de cavalos de potência para um asfalto completamente molhado. Um pequeno excesso no pedal já era suficiente para fazer a traseira escapar e obrigar o piloto a reagir rapidamente no volante. E é justamente aí que aparece a diferença entre os estilos Alguns pilotos parecem quase “segurar” o carro na saída, acelerando de forma progressiva e mantendo a trajetória limpa. Outros atacam com muito mais agressividade, aceitando a escapada da traseira e usando o contraesterço para manter o F1 apontado para a saída Mais velocidade nem sempre significava uma saída melhor. Na chuva, muitas vezes era a delicadeza no acelerador que fazia a diferença. Sem eletrônica para corrigir os erros, tudo dependia do pé direito, das mãos e da sensibilidade de quem estava ao volante Segue a gente @f1nosense_oficial Os cortes foram retirados de um vídeo do excelente canal parceiro: @my_racing_stuff (Instagram) / @robhurley5258 (YouTube). Nele consta um acervo de vídeos VHS restaurados, simplesmente fantástico!! Recomendamos muito a visita!! #F1 #Formula1 #F1Nosense #F1History #F1Classics #CanadianGP #Montreal
Quem traciona melhor na saída??? As imagens amadoras registradas durante o treino de sábado para o GP Canadá 1990 em Montreal, revelam que pilotar um F1 dos anos 90 na chuva era um exercício de sensibilidade e reflexo. A saída do Hairpin de Montreal se transformava em uma verdadeira armadilha Na hora de retomar o acelerador, os pneus traseiros precisavam transmitir centenas de cavalos de potência para um asfalto completamente molhado. Um pequeno excesso no pedal já era suficiente para fazer a traseira escapar e obrigar o piloto a reagir rapidamente no volante. E é justamente aí que aparece a diferença entre os estilos Alguns pilotos parecem quase “segurar” o carro na saída, acelerando de forma progressiva e mantendo a trajetória limpa. Outros atacam com muito mais agressividade, aceitando a escapada da traseira e usando o contraesterço para manter o F1 apontado para a saída Mais velocidade nem sempre significava uma saída melhor. Na chuva, muitas vezes era a delicadeza no acelerador que fazia a diferença. Sem eletrônica para corrigir os erros, tudo dependia do pé direito, das mãos e da sensibilidade de quem estava ao volante Segue a gente @f1nosense_oficial Os cortes foram retirados de um vídeo do excelente canal parceiro: @my_racing_stuff (Instagram) / @robhurley5258 (YouTube). Nele consta um acervo de vídeos VHS restaurados, simplesmente fantástico!! Recomendamos muito a visita!! #F1 #Formula1 #F1Nosense #F1History #F1Classics #CanadianGP #Montreal

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