Мерсовод :
на грузовых евро-3 от евро-5 отличается только добавлением системы, которая впрыскивает мочевину в выхлоп, конструктивно ещё немного форсунки отличаются, но как правило сразу после покупки все отключают эту систему, и меняют прошивку на евро-3. С грузовиками евро-6 ещё добавляется сажевый фильтр и клапан EGR, что тоже отключается. Дизельное топливо класса евро-3 запретили продавать несеклько лет назад, но часть заводов продолжали его продавать оптом бензовозами, после этого запретили продавать и оптом, тогда поменяли название на печное топливо и продолжили продавать ДТ евро-3 под видом печнухи, многие большие компании до сих пор покупали ДТ евро-3 (по документам как печное топливо) оптом сливали у себя на базе в ёмкости и заправляли свой транспорт, это получалось намного дешевле, и особого вреда для машин не представляло. Производство топлива евро-3 проще и дешевле, и для огромной части более старых грузовиков работа на нём ничего не изменит. Межсервисный интервал замены моторного масла по рекомендациям производителей в современных грузовиках в 130 тыс.км и так редко кто соблюдал, как меняли масло раз в 40-50 тыс. так и меняем. При переходе на топливо Евро-5, в нём появилось много присадок, которые в зимнем топливе плохо влияли на работу автономных отопителей, особенно webasto, из-за того что у нас евро-5 достигалось в основном не за счёт лучшей очистки от серы, а добавлением присадок, которые в сильный мороз плохо сгорают и забивают сетки камеры сгорания. Про бензин не могу ничего сказать, не знаю как это там работает. В меню машины, в разделе техобслуживания можно устанавливать параметры содержания серы в топливе, для правильного расчёта межсервисного интервала..
2026-06-16 04:16:31