1. Home
  2. Detail

@juandiegoseminario: Sabías que las empresas solo tienen 48 horas para pagar la liquidación de beneficios sociales?

Juandiego Seminario
Juandiego Seminario
Open In TikTok:
Region: PE
Monday 15 June 2026 23:50:44 GMT
2424
142
6
9

Music

Download

No Watermark .mp4 (2.57MB) No Watermark(HD) .mp4 (6.46MB) Watermark .mp4 (2.57MB) Music .mp3

Comments

sikibidi_toilet20
longalucas :
no 🙌🙌
2026-06-16 04:29:17
2
loskicksxd0
روبرت :
like por más contenido por este
2026-06-16 00:52:26
2
user1955235794851
Tony :
Pueden hacerte un descuento por planilla por un curso de capacitación que nunca firmaste mi aceptaste llevar?
2026-06-17 04:00:02
0
j25_gr
Joany :
Hace más de 5 meses renuncie y no me han pagado la liquidación, la empresa anterior declara "insolvencia económica" pero resulta que ahora tienen otra razón social usando las mismas instalaciones y opera con normalidad 😡
2026-06-16 18:32:55
1
To see more videos from user @juandiegoseminario, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos
À l'école du Saint-Esprit pour une vie de prière sans cesse.
À l'école du Saint-Esprit pour une vie de prière sans cesse.


ТС‑3966 «Волгарь» — вахтовый автобус, созданный для массовой перевозки сельскохозяйственных и ремонтных бригад в СССР. История создания 1982 год. По заказу Госкомсельхозтехники РСФСР разработку поручили Всесоюзному конструкторско‑экспериментальному институту автобусостроения (ВКЭИА, г. Львов). Руководили проектом инженеры В. А. Рябов и В. В. Опоцкий. 1982–1983 годы. Созданы опытные образцы: Первый экспериментальный цельнометаллический фургон на шасси ГАЗ‑53А собрали во Львове в декабре 1982 года. Летом 1983 года он прошёл испытания в колхозах Куйбышевской (ныне Самарской) области. Второй образец тестировали на автополигоне НАМИ в Дмитрове. 1984 год. Планировалось запустить производство на Куйбышевском авторемонтном заводе (КАРЗ), но возникли проблемы: чертежи и стапели из Львова не подходили для промышленного выпуска. Конструкторам КАРЗ пришлось перепроектировать большинство узлов кузова. Годы выпуска и география производства 13 марта 1985 года. Первый серийный «Волгарь» ТС‑3966 на шасси ГАЗ‑53‑12‑01 покинул ворота Куйбышевского АРЗ. Куйбышев стал основным центром массового выпуска. 1988 год. Чертежи передали на другие заводы: Вилейский ремонтный завод (Белоруссия) начал сборку в декабре 1988 года. Выпуск также наладили на Краснопахорском АРЗ, некоторых других отраслевых заводах и предприятиях в Узбекистане. 1991 год. Модернизация: из‑за снятия с производства ГАЗ‑53 автобус перевели на шасси ГАЗ‑3307. Новая версия получила индекс ТС‑39661. Середина 1990‑х годов. Основной массовый выпуск оригинальных «Волгарей» завершился из‑за экономического кризиса после распада СССР и падения спроса со стороны колхозов. До 2002 года. На отдельных заводах (например, в Вилейке) продолжалось штучное производство модифицированных грузопассажирских и аварийных версий по старой документации. Ключевые особенности: Создан для безопасной перевозки рабочих на удалённые объекты — заменил небезопасные открытые бортовые грузовики. Отличался высокой живучестью в сельских условиях. Проект предусматривал единую техническую документацию для выпуска на множестве ремонтных заводов, что обеспечило широкое распространение модели. #рек #газ #тс #автобус #ссср #1982 #2002 #fyp
ТС‑3966 «Волгарь» — вахтовый автобус, созданный для массовой перевозки сельскохозяйственных и ремонтных бригад в СССР. История создания 1982 год. По заказу Госкомсельхозтехники РСФСР разработку поручили Всесоюзному конструкторско‑экспериментальному институту автобусостроения (ВКЭИА, г. Львов). Руководили проектом инженеры В. А. Рябов и В. В. Опоцкий. 1982–1983 годы. Созданы опытные образцы: Первый экспериментальный цельнометаллический фургон на шасси ГАЗ‑53А собрали во Львове в декабре 1982 года. Летом 1983 года он прошёл испытания в колхозах Куйбышевской (ныне Самарской) области. Второй образец тестировали на автополигоне НАМИ в Дмитрове. 1984 год. Планировалось запустить производство на Куйбышевском авторемонтном заводе (КАРЗ), но возникли проблемы: чертежи и стапели из Львова не подходили для промышленного выпуска. Конструкторам КАРЗ пришлось перепроектировать большинство узлов кузова. Годы выпуска и география производства 13 марта 1985 года. Первый серийный «Волгарь» ТС‑3966 на шасси ГАЗ‑53‑12‑01 покинул ворота Куйбышевского АРЗ. Куйбышев стал основным центром массового выпуска. 1988 год. Чертежи передали на другие заводы: Вилейский ремонтный завод (Белоруссия) начал сборку в декабре 1988 года. Выпуск также наладили на Краснопахорском АРЗ, некоторых других отраслевых заводах и предприятиях в Узбекистане. 1991 год. Модернизация: из‑за снятия с производства ГАЗ‑53 автобус перевели на шасси ГАЗ‑3307. Новая версия получила индекс ТС‑39661. Середина 1990‑х годов. Основной массовый выпуск оригинальных «Волгарей» завершился из‑за экономического кризиса после распада СССР и падения спроса со стороны колхозов. До 2002 года. На отдельных заводах (например, в Вилейке) продолжалось штучное производство модифицированных грузопассажирских и аварийных версий по старой документации. Ключевые особенности: Создан для безопасной перевозки рабочих на удалённые объекты — заменил небезопасные открытые бортовые грузовики. Отличался высокой живучестью в сельских условиях. Проект предусматривал единую техническую документацию для выпуска на множестве ремонтных заводов, что обеспечило широкое распространение модели. #рек #газ #тс #автобус #ссср #1982 #2002 #fyp
#fyp #darkfeminineenergy #mindsetmotivation #foryoupage
#fyp #darkfeminineenergy #mindsetmotivation #foryoupage
Biglang nagkaroon ng ka talking stage si @loiverever౨ৎ HAHAHAHAHA #binimaloi #bini #biniph #fyp #fypシ
Biglang nagkaroon ng ka talking stage si @loiverever౨ৎ HAHAHAHAHA #binimaloi #bini #biniph #fyp #fypシ

About

Legal