1. Home
  2. Detail

@denise.dadald: #serum #envyskin #zencial #pdrn #pdrnserum

Denise l Shop creator
Denise l Shop creator
Open In TikTok:
Region: BR
Wednesday 17 June 2026 11:00:05 GMT
107
0
0
0

Music

Download

No Watermark .mp4 (5.48MB) No Watermark(HD) .mp4 (5.48MB) Watermark .mp4 (5.77MB) Music .mp3

Comments

There are no more comments for this video.
To see more videos from user @denise.dadald, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

@fettywap x @Remy Boy Monty
@fettywap x @Remy Boy Monty "679" | On The Radar Classics Powered By: 10 Ball #drinktenball #ontheradarradio


شافوني زولي معنديش المال🔥💸#pubgmobilemadgala #pubg #تصميم_فيديوهات🎶🎤🎬 #ببجي_موبايل #شعب_الصيني_ماله_حل😂😂
شافوني زولي معنديش المال🔥💸#pubgmobilemadgala #pubg #تصميم_فيديوهات🎶🎤🎬 #ببجي_موبايل #شعب_الصيني_ماله_حل😂😂
People who lose the game #foryou #fyp #usa🇺🇸 #fail #ragequit
People who lose the game #foryou #fyp #usa🇺🇸 #fail #ragequit
Быть запертым внутри балластного танка — это не просто страх, это настоящий кошмар любого моряка. Металл вокруг, полная тишина, и вдруг где-то наверху включается насос… Поверь, мой друг, таких историй на флоте хватает. Я сам в молодости пару раз по глупости лез “на минутку” в танк — что-то посмотреть, сенсор проверить. Тогда казалось, что ничего не случится. Но именно из-за таких минут люди теряют жизнь. Enclosed space — это любое замкнутое помещение, где нет нормальной вентиляции и свежего воздуха. Это могут быть балластные и топливные танки, sludge tank, cofferdam, void space, chain locker, трюмы, даже холодильная камера. Опасность в том, что внутри может не хватать кислорода. Достаточно, чтобы его стало меньше 19,5%, и человек теряет сознание уже через пару вдохов. Перед входом в такое помещение всегда оформляют разрешение — Permit to Work (Enclosed Space Entry Permit). Там прописано, кто входит, цель, время, средства связи, спасательное оборудование и кто стоит на вахте снаружи. Без этого документа — ни шагу. Перед открытием люка помещение обязательно вентилируют — естественно или с помощью вентилятора, пока показатели воздуха не будут в норме. Замеры делают газоанализатором, чтобы убедиться, что: • уровень кислорода нормальный (около 20,9%), • нет паров топлива, углеводородов или других газов. Замеры делают в разных точках — сверху, посередине и у дна, потому что тяжёлые газы скапливаются внизу. И если даже наверху всё хорошо — внизу может быть смертельная концентрация. Перед спуском обязательно проводят Toolbox meeting — короткий разговор перед работой, где обсуждают задачу, опасности, кто что делает и кто стоит на связи. Один человек должен оставаться снаружи, у люка. Он следит за временем, держит контакт по рации, и если связь пропала — сразу подаёт тревогу. Никто не должен лезть внутрь спасать, пока не убедятся, что всё безопасно. Для таких случаев на борту есть SCBA — дыхательные аппараты, и EEBD для экстренной эвакуации. Каждый тип танка имеет свои риски: • Ballast tanks — ржавчина, грязь, остатки морской воды, нехватка кислорода. • Fuel oil tanks — пары топлива, опасность взрыва. • Bilge и sludge tanks — сероводород, тяжёлые газы. • Void spaces и cofferdams — ограниченное пространство, нет вентиляции. На каждом судне должен быть Enclosed Space Entry Plan, а экипаж обязан проходить учения по входу и спасению не реже одного раза в два месяца. Все эти правила написаны кровью. Их не придумали “для галочки”. Потому что даже один вдох в непроверенном танке может стать последним. И если кто-то скажет: “Да я быстро, на минутку” — останови. Лучше потерять десять минут на подготовку, чем потом всю жизнь помнить этот запах железа и тишину. Вот так, мой друг. В море всё должно быть по процедуре. Потому что иногда эти процедуры — единственное, что отделяет жизнь от трагедии.
Быть запертым внутри балластного танка — это не просто страх, это настоящий кошмар любого моряка. Металл вокруг, полная тишина, и вдруг где-то наверху включается насос… Поверь, мой друг, таких историй на флоте хватает. Я сам в молодости пару раз по глупости лез “на минутку” в танк — что-то посмотреть, сенсор проверить. Тогда казалось, что ничего не случится. Но именно из-за таких минут люди теряют жизнь. Enclosed space — это любое замкнутое помещение, где нет нормальной вентиляции и свежего воздуха. Это могут быть балластные и топливные танки, sludge tank, cofferdam, void space, chain locker, трюмы, даже холодильная камера. Опасность в том, что внутри может не хватать кислорода. Достаточно, чтобы его стало меньше 19,5%, и человек теряет сознание уже через пару вдохов. Перед входом в такое помещение всегда оформляют разрешение — Permit to Work (Enclosed Space Entry Permit). Там прописано, кто входит, цель, время, средства связи, спасательное оборудование и кто стоит на вахте снаружи. Без этого документа — ни шагу. Перед открытием люка помещение обязательно вентилируют — естественно или с помощью вентилятора, пока показатели воздуха не будут в норме. Замеры делают газоанализатором, чтобы убедиться, что: • уровень кислорода нормальный (около 20,9%), • нет паров топлива, углеводородов или других газов. Замеры делают в разных точках — сверху, посередине и у дна, потому что тяжёлые газы скапливаются внизу. И если даже наверху всё хорошо — внизу может быть смертельная концентрация. Перед спуском обязательно проводят Toolbox meeting — короткий разговор перед работой, где обсуждают задачу, опасности, кто что делает и кто стоит на связи. Один человек должен оставаться снаружи, у люка. Он следит за временем, держит контакт по рации, и если связь пропала — сразу подаёт тревогу. Никто не должен лезть внутрь спасать, пока не убедятся, что всё безопасно. Для таких случаев на борту есть SCBA — дыхательные аппараты, и EEBD для экстренной эвакуации. Каждый тип танка имеет свои риски: • Ballast tanks — ржавчина, грязь, остатки морской воды, нехватка кислорода. • Fuel oil tanks — пары топлива, опасность взрыва. • Bilge и sludge tanks — сероводород, тяжёлые газы. • Void spaces и cofferdams — ограниченное пространство, нет вентиляции. На каждом судне должен быть Enclosed Space Entry Plan, а экипаж обязан проходить учения по входу и спасению не реже одного раза в два месяца. Все эти правила написаны кровью. Их не придумали “для галочки”. Потому что даже один вдох в непроверенном танке может стать последним. И если кто-то скажет: “Да я быстро, на минутку” — останови. Лучше потерять десять минут на подготовку, чем потом всю жизнь помнить этот запах железа и тишину. Вот так, мой друг. В море всё должно быть по процедуре. Потому что иногда эти процедуры — единственное, что отделяет жизнь от трагедии.
My love language is food
My love language is food

About

Legal