คันบังคับคอลเลกทีฟ (Collective Pitch Control) คันโยกด้านซ้ายมือของนักบินเฮลิครอปเตอร์ ถือเป็นหนึ่งในระบบควบคุมการบินที่สำคัญที่สุดที่ทำให้เฮลิคอปเตอร์สามารถบินขึ้นและลงจอดได้ ตำแหน่ง : ติดตั้งอยู่ด้านซ้ายมือของที่นั่งนักบิน (ควบคุมด้วยมือซ้าย) ที่ปลายคันโยกมักจะมีปลอกบิดได้ซึ่งทำหน้าที่เป็นคันเร่งเครื่องยนต์ (Throttle) คล้ายกับคันเร่งรถมอเตอร์ไซค์ หน้าที่หลัก : ใช้สำหรับควบคุม "ระดับความสูง" (Altitude) ของเฮลิคอปเตอร์ หลักการทำงาน: เมื่อขยับคันโยก กลไกจะไปสั่งการแผ่นบังคับ (Swashplate) ให้ปรับมุมบิด หรือมุมปะทะ (Angle of Attack / Pitch Angle) ของใบพัดหลัก (Main Rotor) ทุกใบ "พร้อมๆ กันและเปลี่ยนมุมเท่าๆ กัน" (จึงเป็นที่มาของคำว่า Collective ที่แปลว่า โดยรวม) เมื่อนักบิน "ดึงคันโยกขึ้น" (Pulling the Collective Up) เมื่อนักบินออกแรงดึงคันโยกคอลเลกทีฟขึ้นมา จะเกิดกระบวนการทางกลศาสตร์การบินที่เกี่ยวเนื่องกันดังนี้ 1. เพิ่มมุมปะทะใบพัด (Increased Pitch Angle): กลไกจะบิดขอบใบพัดหลักทุกใบให้เชิดหัวขึ้น (ชันขึ้น) ทำมุมกับอากาศกว้างขึ้น 2. เพิ่มแรงยก (Increased Lift): ตามหลักอากาศพลศาสตร์ เมื่อใบพัดมีมุมปะทะอากาศที่ชันขึ้น มันจะกวาดและผลักอากาศลงสู่ด้านล่างได้มากขึ้น ส่งผลให้เกิด "แรงยก" (Lift) ที่เพิ่มขึ้น หากแรงยกที่สร้างได้มีค่ามากกว่าน้ำหนักของตัวเครื่อง เฮลิคอปเตอร์ก็จะลอยตัวสูงขึ้นในแนวดิ่ง 3. เกิดแรงต้านตามมา (Increased Drag): กฎของฟิสิกส์คือเมื่อสร้างแรงยกมากขึ้น "แรงต้านอากาศ" (Drag) ที่กระทำต่อใบพัดก็จะสูงขึ้นตามไปด้วย แรงต้านนี้พยายามจะหน่วงให้ใบพัดหมุนช้าลง 4. การเร่งกำลังเครื่องยนต์ชดเชย (Power Compensation) : หากรอบใบพัด (RPM) ตก เฮลิคอปเตอร์จะสูญเสียแรงยกและตกลงมา ดังนั้นเมื่อดึงคันโยกขึ้น ระบบควบคุมรอบเครื่องยนต์อัตโนมัติ (Governor หรือ Correlator) จะสั่งการให้เครื่องยนต์ "จ่ายเชื้อเพลิงและเร่งกำลังเครื่องให้แรงขึ้นโดยอัตโนมัติ" เพื่อเอาชนะแรงต้านและรักษารอบความเร็วของใบพัดให้คงที่ (ในเฮลิคอปเตอร์รุ่นเก่าที่ไม่มีระบบนี้ นักบินจะต้องบิดคันเร่งที่ปลายคอลเลกทีฟด้วยมือตัวเองในจังหวะเดียวกับที่ดึงคันโยกขึ้น) #creatorsearchinsights #Helicopter #Helicoptere #Collectiveontrol - @thharnthichxbkheruxngbin