1. Home
  2. Detail

@dienthoai102: Top 5 điện thoại android đáng mua dưới 6 triệu #dienthoai102 #reviewcongnghe #samsung #xiaomi #oppo

Điện Thoại 102 Store
Điện Thoại 102 Store
Open In TikTok:
Region: VN
Thursday 25 June 2026 12:00:00 GMT
12824
104
9
13

Music

Download

No Watermark .mp4 (6.32MB) No Watermark(HD) .mp4 (7.38MB) Watermark .mp4 (7.34MB) Music .mp3

Comments

vn.anhhhhhh
vân anhhhhhh :
Redmi note 15 nay bn ạ
2026-07-28 07:25:23
0
vinh130309
vརསཏསgມƴễས :
redmi note 15 5g giá sao v shop
2026-06-27 09:28:29
0
conxaxuntqn
🇻🇳Long🇻🇳 :
samsung thì chỉ có dòng S chứ mấy dòng A mà sài gì
2026-07-25 20:09:01
0
mtpham3
MT Pham :
shop ơi shop có điện thoại xách tay realme gt 8 12/512 ko shop
2026-06-27 09:00:55
0
To see more videos from user @dienthoai102, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos


i love my favorite actors voice ♡ the sunshine boy aw aw #foryou #targetaudience #fy
i love my favorite actors voice ♡ the sunshine boy aw aw #foryou #targetaudience #fy
حساب بدون زنوب 🤍🌿 #اناشيد #foruyou #بدون_موسيقي #fyp #no_music
حساب بدون زنوب 🤍🌿 #اناشيد #foruyou #بدون_موسيقي #fyp #no_music
iPhone’da Tüm Videoları Tek Dokunuşla İndir Çoğu kişi iPhone’u kullanıyor ama çok az kişi gerçekten ondan faydalanıyor. Çünkü asıl fark yaratan şeyler menülerde saklı, anlatılmıyor, gösterilmiyor. Bilenler ise genelde kendine saklıyor. Günlük hayatta defalarca yaptığın işlemler var. Normalde uzun sürüyor, uğraştırıyor, bazen de vazgeçiriyor. Oysa doğru yolu bildiğinde her şey birkaç saniyeye düşüyor. Telefon yavaşlamıyor, sen hızlanıyorsun. Bu tarz detaylar küçük gibi görünür ama alışkanlık haline geldiğinde vazgeçilmez olur. Bir kere kullanmaya başla, sonra neden daha önce böyle yapmadığını sorgularsın. Asıl mesele daha fazla uygulama indirmek değil. Daha karmaşık yollar öğrenmek hiç değil. iPhone zaten bunu yapabiliyor, sadece doğru şekilde kullanmayı bilmek gerekiyor. O yüzden bu tarz içerikleri kaydetmek önemli. Bugün değilse bile yarın işine yarayacak. Hatta bir süre sonra başkasına anlatırken bulacaksın kendini. Daha fazla bu tarz içerikler için takip etmeyi UNUTMAYIN!
iPhone’da Tüm Videoları Tek Dokunuşla İndir Çoğu kişi iPhone’u kullanıyor ama çok az kişi gerçekten ondan faydalanıyor. Çünkü asıl fark yaratan şeyler menülerde saklı, anlatılmıyor, gösterilmiyor. Bilenler ise genelde kendine saklıyor. Günlük hayatta defalarca yaptığın işlemler var. Normalde uzun sürüyor, uğraştırıyor, bazen de vazgeçiriyor. Oysa doğru yolu bildiğinde her şey birkaç saniyeye düşüyor. Telefon yavaşlamıyor, sen hızlanıyorsun. Bu tarz detaylar küçük gibi görünür ama alışkanlık haline geldiğinde vazgeçilmez olur. Bir kere kullanmaya başla, sonra neden daha önce böyle yapmadığını sorgularsın. Asıl mesele daha fazla uygulama indirmek değil. Daha karmaşık yollar öğrenmek hiç değil. iPhone zaten bunu yapabiliyor, sadece doğru şekilde kullanmayı bilmek gerekiyor. O yüzden bu tarz içerikleri kaydetmek önemli. Bugün değilse bile yarın işine yarayacak. Hatta bir süre sonra başkasına anlatırken bulacaksın kendini. Daha fazla bu tarz içerikler için takip etmeyi UNUTMAYIN!
Nissan Skyline R32 — почти на 3000 знаков с пробелами. Я разделила текст на логичные блоки, чтобы было удобно читать. Введение Nissan Skyline R32 — восьмое поколение линейки Skyline, которое вышло в мае 1989 года. Но для фанатов марки куда важнее другое: именно с R32 Nissan возродил суббренд GT-R (Gran Turismo Racing). Эта модель стала настоящей легендой: она перевернула представление о спортивных автомобилях, объединив передовую инженерию, выдающуюся управляемость и гоночные успехи. Серийное производство купе GT-R (под внутренним обозначением E-BNR32) стартовало в августе 1989 года и продолжалось до ноября 1994 года. За это время выпустили около 43 900 экземпляров. При этом изначально Nissan планировал ограничиться омологационной партией в 5000 машин для гонок группы А, но спрос оказался настолько высоким, что производство расширили. Интересно, что официально GT-R продавался в основном в Японии; в Европу модель не поставлялась, а в США попадала лишь нелегально. История и концепция Работу над проектом возглавил инженер Наганори Ито. Задача стояла амбициозная: создать машину, которая сможет успешно конкурировать в туринговых чемпионатах (в частности, в Japanese Touring Car Championship — JTCC). В те годы в группе А доминировали Ford Sierra Cosworth и BMW E30 M3, и Nissan хотел предложить более конкурентоспособный вариант. Ключевой идеей стало сочетание высокой мощности с продвинутой системой распределения тяги. Инженеры изначально тестировали заднеприводный прототип, но поняли: в гонках полный привод даст решающее преимущество в сцеплении с дорогой и устойчивости. Так появилась электронно-управляемая система ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Electronic Torque Split). Она динамически перераспределяет крутящий момент между передней и задней осями (в соотношении от 0:100 до 50:50) в зависимости от условий движения. Это позволило заметно улучшить управляемость. Ещё одной особенностью стало шасси Super HICAS: задние колёса могли поворачиваться на небольшой угол (до одного градуса), что тоже работало на манёвренность. Технические характеристики Двигатель: рядный шестицилиндровый RB26DETT объёмом 2568 см³ с двойным турбонаддувом. Мощность: официально — 280 л. с. при 6800 об/мин (это было связано с «джентльменским соглашением» между японскими автопроизводителями). Однако фактическая отдача была выше — около 300–310 л. с.. Крутящий момент: 353 Н·м при 4400 об/мин. Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач. Привод: полный (ATTESA E-TS). Габариты (купе): длина — 4545 мм, ширина — 1755 мм, высота — 1090 мм, колёсная база — 2615 мм. Клиренс: 135 мм. Снаряжённая масса: около 1430 кг. Объём топливного бака: 72 л. Подвеска: многорычажная на всех четырёх колёсах. Тормоза: дисковые вентилируемые спереди и сзади. Ходовая часть и аэродинамика Инженеры серьёзно поработали над шасси. Многорычажная подвеска (её разрабатывал специалист Такааки Уно) обеспечивала отличный баланс между комфортом и управляемостью. При этом конструкторы заложили в неё точки крепления, которые позже очень пригодились гоночным командам для дальнейшей доработки. Кузов сделали аэродинамически выверенным и относительно компактным. Многие элементы (капот, двери) выполнили из алюминиевого сплава, а крылья расширили, чтобы разместить более широкие гоночные колёса. #nissan #r32 #r32skylinegtr #dream #мечта
Nissan Skyline R32 — почти на 3000 знаков с пробелами. Я разделила текст на логичные блоки, чтобы было удобно читать. Введение Nissan Skyline R32 — восьмое поколение линейки Skyline, которое вышло в мае 1989 года. Но для фанатов марки куда важнее другое: именно с R32 Nissan возродил суббренд GT-R (Gran Turismo Racing). Эта модель стала настоящей легендой: она перевернула представление о спортивных автомобилях, объединив передовую инженерию, выдающуюся управляемость и гоночные успехи. Серийное производство купе GT-R (под внутренним обозначением E-BNR32) стартовало в августе 1989 года и продолжалось до ноября 1994 года. За это время выпустили около 43 900 экземпляров. При этом изначально Nissan планировал ограничиться омологационной партией в 5000 машин для гонок группы А, но спрос оказался настолько высоким, что производство расширили. Интересно, что официально GT-R продавался в основном в Японии; в Европу модель не поставлялась, а в США попадала лишь нелегально. История и концепция Работу над проектом возглавил инженер Наганори Ито. Задача стояла амбициозная: создать машину, которая сможет успешно конкурировать в туринговых чемпионатах (в частности, в Japanese Touring Car Championship — JTCC). В те годы в группе А доминировали Ford Sierra Cosworth и BMW E30 M3, и Nissan хотел предложить более конкурентоспособный вариант. Ключевой идеей стало сочетание высокой мощности с продвинутой системой распределения тяги. Инженеры изначально тестировали заднеприводный прототип, но поняли: в гонках полный привод даст решающее преимущество в сцеплении с дорогой и устойчивости. Так появилась электронно-управляемая система ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Electronic Torque Split). Она динамически перераспределяет крутящий момент между передней и задней осями (в соотношении от 0:100 до 50:50) в зависимости от условий движения. Это позволило заметно улучшить управляемость. Ещё одной особенностью стало шасси Super HICAS: задние колёса могли поворачиваться на небольшой угол (до одного градуса), что тоже работало на манёвренность. Технические характеристики Двигатель: рядный шестицилиндровый RB26DETT объёмом 2568 см³ с двойным турбонаддувом. Мощность: официально — 280 л. с. при 6800 об/мин (это было связано с «джентльменским соглашением» между японскими автопроизводителями). Однако фактическая отдача была выше — около 300–310 л. с.. Крутящий момент: 353 Н·м при 4400 об/мин. Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач. Привод: полный (ATTESA E-TS). Габариты (купе): длина — 4545 мм, ширина — 1755 мм, высота — 1090 мм, колёсная база — 2615 мм. Клиренс: 135 мм. Снаряжённая масса: около 1430 кг. Объём топливного бака: 72 л. Подвеска: многорычажная на всех четырёх колёсах. Тормоза: дисковые вентилируемые спереди и сзади. Ходовая часть и аэродинамика Инженеры серьёзно поработали над шасси. Многорычажная подвеска (её разрабатывал специалист Такааки Уно) обеспечивала отличный баланс между комфортом и управляемостью. При этом конструкторы заложили в неё точки крепления, которые позже очень пригодились гоночным командам для дальнейшей доработки. Кузов сделали аэродинамически выверенным и относительно компактным. Многие элементы (капот, двери) выполнили из алюминиевого сплава, а крылья расширили, чтобы разместить более широкие гоночные колёса. #nissan #r32 #r32skylinegtr #dream #мечта

About

Legal