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@lcdsupplier1: LCD REPLACEMENT FOR TECNO SPARK GO 1 | GO 1S SPARK GO 2023 | 2024 SPARK 10 | 10C | SPAR 20 SPARK 20C | SPARK 30 #tecno #LCDReplacement #PhoneRepair #viralvideo #ForSalePH

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مزار نہ لرم #foryoupage #viralvideo #viraltiktokvideo #poshto_poetry #trendingvideo
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Comment un avion de plusieurs dizaines, voire centaines de tonnes, parvient-il à tenir dans le ciel ? Tout repose sur quatre forces qui s'opposent deux par deux : le poids, qui tire l'avion vers le bas, contre la portance, créée par les ailes, qui le pousse vers le haut. Et la poussée des moteurs, qui le fait avancer, contre la traînée, la résistance de l'air qui le freine. En croisière, ces forces s'équilibrent parfaitement. La portance dépend de la densité de l'air, de la surface des ailes et surtout de la vitesse, qui compte au carré : deux fois plus vite, c'est quatre fois plus de portance. Les moteurs, eux, fonctionnent selon le principe d'action-réaction de Newton. Et en volant à 11 000 mètres, là où l'air est environ trois fois moins dense qu'au sol, l'avion subit moins de traînée et consomme moins. Enfin, le poids reste la grande contrainte de l'aviation : transporter du carburant consomme aussi du carburant. Chaque vol est donc calculé au plus juste, avec toujours une réserve de sécurité. Les chiffres de la vidéo sont des ordres de grandeur pour un Airbus A320. Les plus de 500 tonnes correspondent à l'Airbus A380, le plus gros avion de ligne. Sources : NASA Glenn Research Center, « Four Forces on an Airplane » et « The Lift Equation » Airbus, caractéristiques techniques de la famille A320 et de l'A380 CFM International, caractéristiques des moteurs CFM56 et LEAP-1A Modèle de l'atmosphère standard internationale EASA, réglementation sur les réserves de carburant #aviation #avion #airbus #a320 #aerospaceinge
Comment un avion de plusieurs dizaines, voire centaines de tonnes, parvient-il à tenir dans le ciel ? Tout repose sur quatre forces qui s'opposent deux par deux : le poids, qui tire l'avion vers le bas, contre la portance, créée par les ailes, qui le pousse vers le haut. Et la poussée des moteurs, qui le fait avancer, contre la traînée, la résistance de l'air qui le freine. En croisière, ces forces s'équilibrent parfaitement. La portance dépend de la densité de l'air, de la surface des ailes et surtout de la vitesse, qui compte au carré : deux fois plus vite, c'est quatre fois plus de portance. Les moteurs, eux, fonctionnent selon le principe d'action-réaction de Newton. Et en volant à 11 000 mètres, là où l'air est environ trois fois moins dense qu'au sol, l'avion subit moins de traînée et consomme moins. Enfin, le poids reste la grande contrainte de l'aviation : transporter du carburant consomme aussi du carburant. Chaque vol est donc calculé au plus juste, avec toujours une réserve de sécurité. Les chiffres de la vidéo sont des ordres de grandeur pour un Airbus A320. Les plus de 500 tonnes correspondent à l'Airbus A380, le plus gros avion de ligne. Sources : NASA Glenn Research Center, « Four Forces on an Airplane » et « The Lift Equation » Airbus, caractéristiques techniques de la famille A320 et de l'A380 CFM International, caractéristiques des moteurs CFM56 et LEAP-1A Modèle de l'atmosphère standard internationale EASA, réglementation sur les réserves de carburant #aviation #avion #airbus #a320 #aerospaceinge


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