@adlane.gattuso: #tipaza #algerie🇩🇿

adlane gattuso 🇮🇹🇩🇿
adlane gattuso 🇮🇹🇩🇿
Open In TikTok:
Region: DZ
Tuesday 30 June 2026 23:02:40 GMT
21859
816
36
295

Music

Download

Comments

lyly.loulou.lyly.95
lydia🪽 :
شحال ان شاءالله
2026-07-01 10:32:43
0
malika232340
malika232340 :
rabi ybarak
2026-07-06 18:33:05
0
zuhar__alnarjis
𝔓𝔯𝔦𝔫𝔠𝔢𝔰𝔰198 :
رقم الهاتف
2026-07-14 18:43:10
0
rihemritej3
rihemritej :
وين خويا
2026-07-09 12:47:16
0
sisitami
🇩🇿🐦‍🔥MALAK🇩🇿🐦‍🔥👸 :
10/10
2026-07-06 10:42:07
0
sisi.limpratrice16
sisi l’impératrice🇩🇿 :
Stylé top
2026-07-04 19:03:04
0
zaki.madrid17
░▒▓█ Ⓣhε 山𝐎ㄥғ █▓▒░ ⚔️♠️🇩🇿 :
كفاش نتواصل معاك خوياا
2026-07-06 23:36:33
0
issrasiraj
نور سان :
الله يبارك
2026-06-30 23:49:27
0
imychic16
imy chic :
الله يبارك ربي يرزقني كيما رزقكم ماشاء الله تبارك الله هااااااايلة
2026-07-07 00:41:06
0
mirouch.mira2
mira :
lah ybarek
2026-07-01 00:30:17
0
imenhd4
Coiffure.lissagedz :
Les prix
2026-07-01 04:40:01
0
dado9264
❤️ :
اللهم بارك له في رزقه 🥺بسم الله ماشاء الله اللهم ارزقنا من حيت لا نحتسب
2026-07-06 23:55:39
0
minette5591
minette🥀❤️😺 :
le prix
2026-07-02 19:47:53
0
www.tiktok.comhoussem07
Houssem 🦂 🔴⚫🖤❤️ :
prix ?
2026-07-01 02:25:39
0
romayssaroma15
romayssaroma :
الله يبارك ماشاءلله ربي يحفصك العزيز
2026-07-01 23:36:42
0
sisitami
🇩🇿🐦‍🔥MALAK🇩🇿🐦‍🔥👸 :
عشقتها الفيلا هادي 🥰🥰🥰
2026-07-06 10:40:36
0
.user7399596567791
𝓜𝓪𝓻𝔂𝓪𝓶✨ :
بصراحة الفيديو هذا رفع سقف الأحلام شوية 😂 ما شاء الله تبارك الرحمن دخل نشوف بدافع الفضول رجعت نتخايل الله يبارك مشاء الله ♥
2026-07-06 10:26:07
0
kamil123boudaoud
💥ƘĄMÏŁ💥🇩🇿 :
3andna fila 9odam plage 2 hmdania
2026-07-05 02:29:14
0
barizabouchama737
barizabouchama737 :
13 مليون لليلة في تيبازة
2026-07-04 13:25:04
0
ابومعاذ258
ابو معاذ :
💚💚💚
2026-07-04 19:35:00
0
user3612507714900
❤️ مايا 🌺مايا ❤️ :
🥰🥰
2026-07-05 02:32:04
0
ly.an880
💗Layan💮 :
🥰🥰
2026-07-05 17:42:43
0
rybell31
🇩🇿Řybells 🇵🇸🇩🇿 :
❤️❤️❤️
2026-06-30 23:35:24
0
To see more videos from user @adlane.gattuso, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

Может ли судно перевернуться из-за больших волн? Этот вопрос я слышал часто, и, как моряк, хочу объяснить всё прямо, без мифов. Любое судно, будь то маленькая яхта или огромный лайнер, проектируется так, чтобы держаться на воде и противостоять качке. В основе — остойчивость: способность возвращаться в нормальное положение после наклона. Это обеспечивается формой корпуса и центром тяжести. Если центр тяжести слишком высоко — остойчивость падает, и судно становится уязвимым. Поэтому на каждом судне строго следят за загрузкой и правильным расположением балласта и груза. Теперь о волнах. Большие волны сами по себе не означают неминуемую катастрофу. Судно рассчитано на качку, оно может накрениться на десятки градусов и всё равно вернуться в нормальное положение. Но есть критические ситуации. Самая опасная — так называемая попутная килевая волна или ситуация, когда судно идёт «бортом на волну». Если гребень накатывает сбоку в момент, когда судно уже накренилось, существует риск переворота. Есть и особый тип волн — rogue waves, «волны-убийцы». Это редкие, но реальные явления: одиночные волны высотой 20–30 метров, возникающие среди относительно спокойного моря. Именно они представляли угрозу даже для больших судов. Известны случаи, когда такие волны пробивали окна мостика на высоте более 20 метров над уровнем воды. Но переворот большого современного судна — крайне редкое явление. Гораздо чаще катастрофы происходят из-за ошибок в загрузке, нарушения правил по центру тяжести, ледяного обрастания (когда на палубе и надстройках накапливается лёд и судно теряет остойчивость) или конструктивных повреждений корпуса. В истории есть трагедии, когда паромы и небольшие пассажирские суда опрокидывались из-за неправильного распределения груза или попадания воды на палубу. Но именно «волны сами по себе» крайне редко становились причиной полного переворота. Как действует экипаж в плохую погоду? Всё сводится к выбору правильного курса и скорости относительно волны. Штурман старается ставить судно носом или под углом к волне, чтобы не ловить удар бортом. Иногда уменьшают скорость, иногда — наоборот прибавляют, чтобы избежать ситуации, когда гребень догоняет судно. Это называется «штормовое маневрирование». Я лично переживал штормы с волнами в 10–12 метров. Да, судно трещит, палубы заливает водой, но оно идёт дальше. При этом важно помнить: море — не шутка, и безопасным оно никогда не бывает. Мы уважаем его силу и действуем строго по правилам. Подытожим. Судно может перевернуться, но не из-за «больших волн» как таковых, а из-за сочетания факторов: неправильная загрузка, потеря остойчивости, боковой удар волны, обледенение. Современные суда строятся так, чтобы выдерживать почти любые штормы. Но море всегда найдёт слабое место, если к нему относиться легкомысленно.
Может ли судно перевернуться из-за больших волн? Этот вопрос я слышал часто, и, как моряк, хочу объяснить всё прямо, без мифов. Любое судно, будь то маленькая яхта или огромный лайнер, проектируется так, чтобы держаться на воде и противостоять качке. В основе — остойчивость: способность возвращаться в нормальное положение после наклона. Это обеспечивается формой корпуса и центром тяжести. Если центр тяжести слишком высоко — остойчивость падает, и судно становится уязвимым. Поэтому на каждом судне строго следят за загрузкой и правильным расположением балласта и груза. Теперь о волнах. Большие волны сами по себе не означают неминуемую катастрофу. Судно рассчитано на качку, оно может накрениться на десятки градусов и всё равно вернуться в нормальное положение. Но есть критические ситуации. Самая опасная — так называемая попутная килевая волна или ситуация, когда судно идёт «бортом на волну». Если гребень накатывает сбоку в момент, когда судно уже накренилось, существует риск переворота. Есть и особый тип волн — rogue waves, «волны-убийцы». Это редкие, но реальные явления: одиночные волны высотой 20–30 метров, возникающие среди относительно спокойного моря. Именно они представляли угрозу даже для больших судов. Известны случаи, когда такие волны пробивали окна мостика на высоте более 20 метров над уровнем воды. Но переворот большого современного судна — крайне редкое явление. Гораздо чаще катастрофы происходят из-за ошибок в загрузке, нарушения правил по центру тяжести, ледяного обрастания (когда на палубе и надстройках накапливается лёд и судно теряет остойчивость) или конструктивных повреждений корпуса. В истории есть трагедии, когда паромы и небольшие пассажирские суда опрокидывались из-за неправильного распределения груза или попадания воды на палубу. Но именно «волны сами по себе» крайне редко становились причиной полного переворота. Как действует экипаж в плохую погоду? Всё сводится к выбору правильного курса и скорости относительно волны. Штурман старается ставить судно носом или под углом к волне, чтобы не ловить удар бортом. Иногда уменьшают скорость, иногда — наоборот прибавляют, чтобы избежать ситуации, когда гребень догоняет судно. Это называется «штормовое маневрирование». Я лично переживал штормы с волнами в 10–12 метров. Да, судно трещит, палубы заливает водой, но оно идёт дальше. При этом важно помнить: море — не шутка, и безопасным оно никогда не бывает. Мы уважаем его силу и действуем строго по правилам. Подытожим. Судно может перевернуться, но не из-за «больших волн» как таковых, а из-за сочетания факторов: неправильная загрузка, потеря остойчивости, боковой удар волны, обледенение. Современные суда строятся так, чтобы выдерживать почти любые штормы. Но море всегда найдёт слабое место, если к нему относиться легкомысленно.

About