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A boy in a wheelchair stopped at a forgotten statue in the park, covered in dirt and tangled vines. He filled a paper bag with trash, tore the vines away, then scrubbed the stone clean with water and a sponge until it shone bright again, and as he rolled back to admire his work, light poured from the statue’s raised hand and touched his feet. His patient care for a broken statue gave him back the one thing he never expected to walk away with. #AI #Faith #Kindness #Respect #Karma.
A boy in a wheelchair stopped at a forgotten statue in the park, covered in dirt and tangled vines. He filled a paper bag with trash, tore the vines away, then scrubbed the stone clean with water and a sponge until it shone bright again, and as he rolled back to admire his work, light poured from the statue’s raised hand and touched his feet. His patient care for a broken statue gave him back the one thing he never expected to walk away with. #AI #Faith #Kindness #Respect #Karma.
#fyp #romania #ramnicuvalcea
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#الخال_رامز #كلام_من_ذهب #فلسفة الحياة #حكم_وأمثال_وأقوال #للعقول_الراقية
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#حسين_ال_طالب #ابوحشد_الفتلاوي
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Este video ilustra uno de los principios centrales de la teoría del nudge, desarrollada por Richard H. Thaler y Cass R. Sunstein en su libro Nudge: Improving Decisions About Health, Wealth, and Happiness (2008). Según esta teoría, el comportamiento humano puede modificarse no solo con incentivos o castigos, sino mediante el diseño del entorno de decisión. Un nudge o “empujón conductual” no impone ni restringe, sino que cambia la percepción para guiar comportamientos más seguros sin eliminar la libertad de elección. En seguridad vial, un ejemplo clásico son las líneas transversales de velocidad, conocidas como perceptual speed bars. Estas líneas, pintadas cada vez más juntas conforme el conductor se acerca a una curva o intersección, generan la ilusión de estar acelerando. El cerebro interpreta esta sensación y, de forma automática, el conductor reduce la velocidad. La evidencia científica es clara. En Chicago, el Federal Highway Administration registró reducciones de entre 8 y 14 km/h en la velocidad promedio y una disminución del 50% en los accidentes tras implementar este diseño cerca del aeropuerto O’Hare. En el Reino Unido, estudios del Transport Research Laboratory mostraron reducciones de 14 km/h y hasta 50% menos colisiones en carreteras rurales. En Japón, el National Institute for Land and Infrastructure Management documentó reducciones de 10 km/h en la velocidad y 36% en los accidentes en autopistas. Estos resultados demuestran que el diseño puede ser tan eficaz como las políticas tradicionales. Sin incentivos. Sin castigos. Solo diseño. Fuente: Thaler, R. H., & Sunstein, C. R. (2008). Nudge: Improving Decisions About Health, Wealth, and Happiness. Yale University Press. #NudgeTheory #RichardThaler #CassSunstein #SeguridadVial #BehavioralDesign
Este video ilustra uno de los principios centrales de la teoría del nudge, desarrollada por Richard H. Thaler y Cass R. Sunstein en su libro Nudge: Improving Decisions About Health, Wealth, and Happiness (2008). Según esta teoría, el comportamiento humano puede modificarse no solo con incentivos o castigos, sino mediante el diseño del entorno de decisión. Un nudge o “empujón conductual” no impone ni restringe, sino que cambia la percepción para guiar comportamientos más seguros sin eliminar la libertad de elección. En seguridad vial, un ejemplo clásico son las líneas transversales de velocidad, conocidas como perceptual speed bars. Estas líneas, pintadas cada vez más juntas conforme el conductor se acerca a una curva o intersección, generan la ilusión de estar acelerando. El cerebro interpreta esta sensación y, de forma automática, el conductor reduce la velocidad. La evidencia científica es clara. En Chicago, el Federal Highway Administration registró reducciones de entre 8 y 14 km/h en la velocidad promedio y una disminución del 50% en los accidentes tras implementar este diseño cerca del aeropuerto O’Hare. En el Reino Unido, estudios del Transport Research Laboratory mostraron reducciones de 14 km/h y hasta 50% menos colisiones en carreteras rurales. En Japón, el National Institute for Land and Infrastructure Management documentó reducciones de 10 km/h en la velocidad y 36% en los accidentes en autopistas. Estos resultados demuestran que el diseño puede ser tan eficaz como las políticas tradicionales. Sin incentivos. Sin castigos. Solo diseño. Fuente: Thaler, R. H., & Sunstein, C. R. (2008). Nudge: Improving Decisions About Health, Wealth, and Happiness. Yale University Press. #NudgeTheory #RichardThaler #CassSunstein #SeguridadVial #BehavioralDesign


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