Чисто забавно наблюдать, как все до сих пор молятся на немецкую тройку тех лет. Ну типа, у всех в вишлистах стабильно висят C63 AMG в 204 кузове или M3 E90. Спорить не буду — эстетика там лютая, выхлоп делает бам, все дела. Но если включить голову и посчитать бюджет хотя бы на год вперед, то покупка этих машин сейчас выглядит как самый жесткий финансовый скам в жизни.Я вот хз, почему все так упорно игнорируют Lexus IS F. Реально, тачка незаслуженно сидит в тени, хотя по факту она просто закрывает этот извечный спор про «цену/качество» в одну калитку. И нет, я не хейтер немцев, просто давайте на чистых фактах, без этих розовых очков фанатской любви:Что там по мотору? 🇯🇵В IS F стоит 5.0-литровый атмо V8 с маркировкой 2UR-GSE, который японцы собирали вместе с инженерами из Yamaha. И это не просто дедовский движок, там кованый коленвал, титановые клапаны и комбинированный впрыск. Пока челы на М3 судорожно меняют шатунные вкладыши каждые 50к км, чтобы мотор не словил кулак дружбы, а владельцы С63 заказывают новые распредвалы и болты ГБЦ, этот Лексус просто катает. Он на изи выхаживает 300к+ км вообще без намека на задиры, жор масла или капиталку. Ты буквально меняешь расходники по регламенту и катаешься в свое удовольствие, пока остальные живут в профильных сервисах.Коробка, которая не делает голову. ⚙️В те годы немцы пихали либо старые медленные автоматы, либо ломучие и дорогие в обслуге роботы. Японцы же поставили 8-ступенчатую коробку Sport Direct Shift. Фишка в том, что со второй передачи она жестко блокируется муфтой. По итогу ты получаешь чистые, моментальные щелчки за 0.1 секунды, как на злом роботе с двумя сцеплениями, но с ресурсом и надежностью бессмертного японского автомата. Убить ее на сток мощности — это надо прям постараться.Расход, от которого у бмвистов потеют ладошки. ⛽Самый абсурдный факт: этот 5-литровый монстр на 423 силы по трассе на круизе (в районе 100-110 км/ч) кушает всего 9-10 литров бензина. За счет 8 передач коробка на трассе роняет обороты чуть ли не до холостых, а комп переводит впрыск в режим максимальной экономии. Пока твои друзья на ц63 заезжают на каждую АЗС и оставляют там половину зарплаты, ты просто кайфуешь в дальняке на комфортном седане. Управляемость (для тех, кто застрял в 2008-м). 🏎️ Амбассадоры немцев любят вспоминать первые дорестайлы, которые реально были дубовыми и неохотно поворачивали. Но камон, на моделях с 2010 года японцы с завода закинули блоку Torsen (LSD) и полностью перекопали подвеску. Обновленный IS F в поворотах стоит как вкопанный, рулится вообще не хуже трековой М3 и уж точно намного приятнее, чем тяжелый и валкий C63. Ну и тормоза Brembo 6-поршневые спереди — тачка останавливается со стони за считанные метры, диски не плывут после пары жестких оттормозок.Это инвестиция, а не потеря денег. 💎Давайте честно: живых немцев тех лет на рынке СНГ уже тупо нет. Это либо тотальные битки, собранные из трех частей, либо «уставшие» проекты, которые докатывают последние километры перед колоссальными вложениями. Живой IS F — это редчайший эксклюзив. Чистокровных атмо V8 больше никогда не будет, экология задушила эту эпоху навсегда. Цена на живые экземпляры Лексуса с каждым годом только растет, так что ты покупаешь эмоции, которые не обесценятся, если за машиной нормально следить.Да, я согласен, со старта после 100 км/ч какой-нибудь шитый стейджевый немец уедет от Лексуса на пару корпусов. Но типа... какой в этом прикол, если Лексус всегда доедет до финиша своим ходом и уедет домой, а немецкие технологии останутся ждать эвакуатор на аварийке? Чисто мысли вслух, никого не хотел обидеть)Что думаете? Вы за надежный японский инжиниринг на каждый день или за немецкие понты на пару гонок до первого чека? Пишите в комменты, подискутируем 👇👇👇 #lexus #isf #авто #спор #carsoftiktok - @twourgse