@arina_brabus: #milenaioana бренд Milenaioana

ТГК: Arina_brabus
ТГК: Arina_brabus
Open In TikTok:
Region: NL
Saturday 11 July 2026 16:43:26 GMT
230026
16545
129
303

Music

Download

Comments

kittywithangelwings
moreiluna :
после видео у них сразу нашлись все вещи, шарфы, цвета, размеры и прочее 😭😭🤣
2026-07-11 21:46:31
10166
sashafromau
sashafromau :
Это все выглядит как вещи с алиэкспресс за 500 рублей…
2026-07-12 06:14:53
5181
kira_kira601
Kira_kira :
Они даже не извинились. Написали «мы друг друга не поняли». Лол
2026-07-12 05:34:09
7604
emilybruni
emka og :
так и не извинились ни разу.
2026-07-11 20:59:44
876
selencive
selencive :
А если бы не ролик? Или он бы не залетел?
2026-07-11 19:49:53
3010
zh34588
Zh :
Удивительно, что сразу все нашлось+подарочек, увы их это не спасёт, они уже упали на моих глазах как минимум
2026-07-12 00:28:01
1861
rickyboyfriend
ricky boyfriend :
Шмотки как с вбшки из сегмента 60+. Я видимо чего-то не понимаю.
2026-07-12 08:40:02
473
ksksuuk
dinkka1 :
Не знаю, какое недопонимание у них конкретно могло возникнуть, но спасибо, что извинились…
2026-07-11 19:03:35
754
idontknowwhattowriteher4
ЯНеЗнаюЧтоПисать :
а где извинения
2026-07-12 05:39:30
161
marqqqqa
marqqqqa :
как из секонда
2026-07-12 13:54:56
89
konserva8642
✙Токсичный отброс✙ :
Есть вайб, что эти вещи не стоят столько, типо блять, шарф как минимум косарь стоит
2026-07-12 10:21:24
590
biindf0ld
cyberpsix :
✨позитивная энергия✨
2026-07-12 10:47:03
66
andenmond
Anna :
все вещи выглядят очень дешево, явно не на заявленную цену 😳
2026-07-12 11:44:55
375
mina_sutormina
Мина :
Какой отталкивающий бренд, они уже не отмоются
2026-07-12 07:08:36
468
bxdtemperr
bxdtemperr :
Одноразовые вещи, уже в следующем сезоне с этого цвета все будут кринжевать 😭
2026-07-13 15:07:27
400
arupperta
arupperta @ :
Ну мы с вами не дураки и выводы уже сделали
2026-07-13 13:50:33
51
leri1i
leri1i :
как будто просто алик
2026-07-16 19:23:25
39
ccccj528
ccccj :
Одежда Нуу так себе
2026-07-12 07:28:03
85
._.hih_
._.hih_ :
ужас, и это стоит таких денег
2026-07-12 03:14:55
77
sdfrg38
sdfrtg21 :
если честно вообще не понимаю хайпа на эти шмотки… выглядит максимально посредственно, на алике можно получше найти
2026-07-13 01:32:41
108
lenkaswon1
user4104175709428 :
Интересно, какие на это цены? Выглядит достаточно дёшево.
2026-07-14 11:39:24
19
xgreyh
sonches :
нет, мы не хотели получить от вас бесплатную рекламу и кинуть. мы просто вас не поняли 😇 прекрасная антиреклама бренда
2026-07-13 05:53:06
25
anlysalexan
anlysalexan :
2026-07-11 19:01:21
163
omreeeeutaka
zxcmreeex 🦇 :
Я им везде комменты настрочила)) подружек попросила написать, такие комменты везде лайкала
2026-07-12 11:53:31
26
godisirina
Иррррина :
Шарфики выглядят приятнее всего, все остальное даже не отпаренное, с горошком куплю, спасибо, аххаахахахахахах
2026-07-12 07:43:07
44
To see more videos from user @arina_brabus, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

Друг, вот смотри. Когда судно стоит у причала, его держат не просто какие-то верёвки. Это целая система, где каждый швартовый конец делает свою работу. И если один убрать или перегрузить — судно это сразу почувствует. Начнём с самых простых — продольных. Это те концы, которые идут вдоль корпуса: с носа и с кормы. Их задача — не дать судну уехать вперёд или назад. Течение, ветер, работа машин — всё это пытается сдвинуть судно, и именно продольные его удерживают. Без них судно будет «гулять» вдоль причала, как тележка без тормозов. Теперь шпринги. Вот это, по-честному, самые нагруженные концы. Они идут по диагонали: с носа назад или с кормы вперёд. Именно шпринги принимают на себя основную динамику — приливы, отливы, волны, проходящие суда. Поэтому чаще всего рвутся именно они. Если шпринги сделаны плохо или уставшие — жди проблем. Есть ещё прижимные концы. Они идут почти перпендикулярно причалу и держат судно прижатым к стенке. Особенно важны при боковом ветре или когда судно высокое, с большой парусностью. Без них судно начнёт отходить от причала, даже если остальные концы на месте. Теперь про материалы. Сегодня почти всё — синтетика. Натуральные канаты — это уже история. Самый простой вариант — полипропилен. Он лёгкий, плавает, дешёвый, но быстро стареет и не любит солнце. Полиэстер — крепче, меньше тянется, дольше живёт. Нейлон — очень эластичный, отлично гасит рывки, но опасен: при обрыве может «выстрелить» как кнут. Ну и топ — HMPE, типа Dyneema. Очень прочный, почти не тянется, лёгкий, но дорогой. Его часто используют на офшоре и тяжёлых судах. По нагрузкам цифры такие, чтобы было понятно масштабно. Конец диаметром около 55–60 мм спокойно может иметь разрывную нагрузку от 60 до 100 тонн, а у современных HMPE — и больше. Но важный момент: рабочая нагрузка — это всего 20–25% от разрывной. То есть если конец рвётся на 80 тонн, работать он должен максимум на 16–20. Всё остальное — риск. Отдельная тема — растяжение. Например, нейлон может тянуться на 20–25% от своей длины. И вроде это хорошо — гасит рывки. Но при обрыве вся накопленная энергия высвобождается мгновенно. Поэтому никогда нельзя стоять в зоне отдачи и относиться к швартовам легкомысленно. Конец не прощает ошибок. По конструкции тоже есть нюансы. Современные швартовы делают 8-прядными, 12-прядными, плетёными. Чем больше прядей — тем равномернее распределяется нагрузка, меньше кручение и удобнее работа на кнехтах и барабанах. И знаешь, самый опасный момент на швартовке — это не плохой конец, а самоуверенность. Когда кажется: «Да он нормальный, держал и не такое». А потом меняется ветер, приходит волна, поднимается уровень воды — и нагрузка вырастает в разы. И если где-то есть слабое место, оно обязательно вылезет. Вот так, друг. Швартовые концы — это не просто канаты, а реальная инженерия и безопасность судна.
Друг, вот смотри. Когда судно стоит у причала, его держат не просто какие-то верёвки. Это целая система, где каждый швартовый конец делает свою работу. И если один убрать или перегрузить — судно это сразу почувствует. Начнём с самых простых — продольных. Это те концы, которые идут вдоль корпуса: с носа и с кормы. Их задача — не дать судну уехать вперёд или назад. Течение, ветер, работа машин — всё это пытается сдвинуть судно, и именно продольные его удерживают. Без них судно будет «гулять» вдоль причала, как тележка без тормозов. Теперь шпринги. Вот это, по-честному, самые нагруженные концы. Они идут по диагонали: с носа назад или с кормы вперёд. Именно шпринги принимают на себя основную динамику — приливы, отливы, волны, проходящие суда. Поэтому чаще всего рвутся именно они. Если шпринги сделаны плохо или уставшие — жди проблем. Есть ещё прижимные концы. Они идут почти перпендикулярно причалу и держат судно прижатым к стенке. Особенно важны при боковом ветре или когда судно высокое, с большой парусностью. Без них судно начнёт отходить от причала, даже если остальные концы на месте. Теперь про материалы. Сегодня почти всё — синтетика. Натуральные канаты — это уже история. Самый простой вариант — полипропилен. Он лёгкий, плавает, дешёвый, но быстро стареет и не любит солнце. Полиэстер — крепче, меньше тянется, дольше живёт. Нейлон — очень эластичный, отлично гасит рывки, но опасен: при обрыве может «выстрелить» как кнут. Ну и топ — HMPE, типа Dyneema. Очень прочный, почти не тянется, лёгкий, но дорогой. Его часто используют на офшоре и тяжёлых судах. По нагрузкам цифры такие, чтобы было понятно масштабно. Конец диаметром около 55–60 мм спокойно может иметь разрывную нагрузку от 60 до 100 тонн, а у современных HMPE — и больше. Но важный момент: рабочая нагрузка — это всего 20–25% от разрывной. То есть если конец рвётся на 80 тонн, работать он должен максимум на 16–20. Всё остальное — риск. Отдельная тема — растяжение. Например, нейлон может тянуться на 20–25% от своей длины. И вроде это хорошо — гасит рывки. Но при обрыве вся накопленная энергия высвобождается мгновенно. Поэтому никогда нельзя стоять в зоне отдачи и относиться к швартовам легкомысленно. Конец не прощает ошибок. По конструкции тоже есть нюансы. Современные швартовы делают 8-прядными, 12-прядными, плетёными. Чем больше прядей — тем равномернее распределяется нагрузка, меньше кручение и удобнее работа на кнехтах и барабанах. И знаешь, самый опасный момент на швартовке — это не плохой конец, а самоуверенность. Когда кажется: «Да он нормальный, держал и не такое». А потом меняется ветер, приходит волна, поднимается уровень воды — и нагрузка вырастает в разы. И если где-то есть слабое место, оно обязательно вылезет. Вот так, друг. Швартовые концы — это не просто канаты, а реальная инженерия и безопасность судна.

About