Перетинає річку Харків та з'єднує Середню Журавлівку з Тюринкою. Починається за збудованим у 2000-х супермаркетом «Рост Київський» (Журавлівка) та закінчується у промзоні перед ринком Барабашова (Салтівка). Введено в експлуатацію 10 серпня 1984 року. За його спорудження було знесено кілька кварталів житлової забудови приватного сектору Журавлівки, переважно на правому березі річки Харків (два-три квартали завширшки, майже півтора кілометри завдовжки). Метроміст у вигляді дуги, закритий, без вікон, щоб не порушувати вентиляцію тунелів метро. Спочатку міст був блакитного кольору та із зовнішнім освітленням (ліхтарі). Під мостом протікає річка Харків. Паралельно лінії метромосту поряд з ним наприкінці 1980-х років планувалося прокласти проспект від спуску Весніна та вулиці Шевченка (Журавлівка, від нинішнього «Роста») по прямій лінії до проспекту 50-річчя СРСР (Салтівка), тобто з'єднати напрям Нагірний район із Салтівкою, із великим запасом. Було збудовано дві опори майбутнього автомобільного мосту пліч-о-пліч з метромостом, після чого будівництво зупинилося. Зараз здійснити пробивання неможливо через величезний ринок Барабашова, що виник пізніше. Конструкція є закритою двоколійною галереєю, покликаною створити експлуатаційні умови, максимально наближені до тунельних, а також знизити шум від рухомих складів. Таке конструктивне рішення застосовано вперше у практиці будівництва метрополітенів біля колишнього СРСР (на момент будівництва). Довжина галереї - 988 м; з них правобережної перехідної ділянки – 188 м, безпосередньо естакади – 652 і лівобережної – 148 м. У поперечному перерізі галерея є однопрольотною конструкцією (проліт у світлі — 8,8 м) з криволінійною формою покриття і злегка нахиленими всередину стінами, які на перехідних ділянках зібрані зі збірних залізобетонних блоків змінної висоти. Верх стін на одному рівні виконується з монолітного залізобетону у вигляді консольного горизонтального майданчика з відсипання ґрунту. Розраховані вони як консольні елементи із затисканням у підставі, що здійснюється шляхом жорсткого стику з лотковими блоками. Поєднання залізобетонних стін зі стінами власне галереї виконують внахлестку (останні входять всередину залізобетонного корита). Цим домагаються рівних умов теплотехнічних характеристик стін, зроблених з легких матеріалів і залізобетону, обвалованого грунтом. Між шляхами галерея розділена екраном висотою 2,5 м із зазорами знизу та зверху. Він являє собою сталевий каркас, обшитий азбоцементними листами посиленого профілю та призначений для підвищення комфортності роботи машиністів та зниження повітряного удару від зустрічних поїздів. Шляхи укладаються аналогічно тунельним - по бетону, але з влаштуванням теплозвукоізолюючої подушки, яка розташовується в кориті.#харківськеметро #історіяхаркова #метробудівництво #николайкерницкий - @nikolay_kamrad