1. Home
  2. Detail

@hunh.v.lun62:

Huỳnh Vũ luân(2407200💗
Huỳnh Vũ luân(2407200💗
Open In TikTok:
Region: VN
Tuesday 21 July 2026 10:06:29 GMT
2463
203
7
4

Music

Download

No Watermark .mp4 (2.4MB) No Watermark(HD) .mp4 (1.21MB) Watermark .mp4 (0MB) Music .mp3

Comments

zetvinhlong64
Anh Zet Zet :
quá đã rồi Ni ơi kkkk
2026-07-22 13:31:50
0
hoang_khang_1522002
Khang Cute🥑🥑 :
dô chưa bạn
2026-07-25 22:58:54
0
tuantran71btr
Trần Tuấn 71 :
cái bọc đã quá
2026-07-22 04:24:13
0
thienquy4108
thiên quý :
❤️❤️❤️
2026-07-22 06:47:19
0
sonbui1056
sonbui1056 :
👍👍👍
2026-08-03 09:07:29
0
trongutdungchingu
Như Ýy iu🌝💫☄️ :
😳😳😳
2026-07-21 10:47:23
0
baone_66
Thiện Nhân 🍀 :
❤️❤️❤️
2026-08-29 11:10:29
0
To see more videos from user @hunh.v.lun62, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

We are delighted to announce we have completed the signing of Bradley Barcola from Paris Saint-Germain, subject to international clearance 😁🇫🇷
We are delighted to announce we have completed the signing of Bradley Barcola from Paris Saint-Germain, subject to international clearance 😁🇫🇷
溜め録りです#fyp #fypシ #東京 #東京 #jk
溜め録りです#fyp #fypシ #東京 #東京 #jk
Судно утонуло в Океане: Знаешь, мой друг, в море есть штормы, которые ты просто проходишь, а есть такие, где даже огромному судну уже нечем крыть. История «El Faro» — это именно такой случай. Это был американский контейнеровоз длиной 241 метр, работавший на маршруте между Флоридой и Пуэрто-Рико. Экипаж — 33 человека. Судно было исправное, недавно проходило инспекции, ходило годами. Но в октябре 2015 года оно оказалось слишком близко к урагану «Joaquin» категории 3. По официальному отчёту NTSB, утро 1 октября стало ключевым. Ветер в центре урагана достигал 190 км/ч, волны по прогнозу — до 10–12 метров. «El Faro» шёл курсом, который должен был пройти южнее циклона, но ураган сместился быстрее, чем ожидали. Судно попало в зону крайне опасного состояния моря. Что происходит с судном внутри урагана? Прежде всего — гигантская бортовая качка. Крен достигает таких углов, где холодильники в каюте едут по полу, а вода заливает вентиляционные шахты. На «El Faro» крены по расчётам превышали 30 градусов. И здесь сыграла роль система охлаждения главного двигателя. Она использовала забортную воду, как на любом судне: через sea chest, фильтры, насосы. Но при большом крене заборные отверстия могут частично оголяться или наоборот забиваться, и циркуляция падает. Именно это и произошло. Около 07:15 по данным расследования судно потеряло ход. Главный двигатель остановился из-за недостаточного охлаждения. В шторм это худшее, что может случиться: без хода судно теряет управляемость и подставляет борт под волну. А если у тебя под боком ураган — у тебя буквально минуты на реакцию. Без хода «El Faro» начал получать удары волн через правый борт. Вода хлынула на автомобильную палубу и в трюмы через вентиляционные каналы и возможные повреждения. А дальше — классическая потеря остойчивости. Свободная поверхность воды формирует «гуляющий» центр тяжести. Это убивает GM судна, тот самый параметр, который всегда спасает нас от переворота. NTSB установило, что затопление увеличивалось, а угол крена рос. Судно уже не могло компенсировать внешние силы. Около 07:30 капитан дал команду оставить судно, но времени не было: через несколько минут связь исчезла. «El Faro» затонул примерно на глубине 4500 метров, в 65 км от Багамских островов. Все 33 члена экипажа погибли. Важно понимать: его не «перевернула конкретная волна». Судно погибло из-за комбинации факторов, которые пересеклись в одном месте и в одно время: 1. Арктически мощный ураган с волнами 10–12 метров. 2. Потеря хода из-за отказа охлаждения. 3. Заливание и затопление через вентиляцию. 4. Свободная поверхность воды в отсеках. 5. Резкое падение остойчивости. Это не история про то, что шторма переворачивают суда. Это история про то, что в океане всё держится на технических системах и правильных решениях. Пока у тебя есть ход — ты живёшь. Потерял ход — даже судно в 30 тысяч тонн превращается в беспомощный объект, который ураган просто давит. Вот поэтому мы с тобой всегда следим за охлаждением, за sea chest, за фильтрами, за остойчивостью. Потому что океан ошибок не прощает.
Судно утонуло в Океане: Знаешь, мой друг, в море есть штормы, которые ты просто проходишь, а есть такие, где даже огромному судну уже нечем крыть. История «El Faro» — это именно такой случай. Это был американский контейнеровоз длиной 241 метр, работавший на маршруте между Флоридой и Пуэрто-Рико. Экипаж — 33 человека. Судно было исправное, недавно проходило инспекции, ходило годами. Но в октябре 2015 года оно оказалось слишком близко к урагану «Joaquin» категории 3. По официальному отчёту NTSB, утро 1 октября стало ключевым. Ветер в центре урагана достигал 190 км/ч, волны по прогнозу — до 10–12 метров. «El Faro» шёл курсом, который должен был пройти южнее циклона, но ураган сместился быстрее, чем ожидали. Судно попало в зону крайне опасного состояния моря. Что происходит с судном внутри урагана? Прежде всего — гигантская бортовая качка. Крен достигает таких углов, где холодильники в каюте едут по полу, а вода заливает вентиляционные шахты. На «El Faro» крены по расчётам превышали 30 градусов. И здесь сыграла роль система охлаждения главного двигателя. Она использовала забортную воду, как на любом судне: через sea chest, фильтры, насосы. Но при большом крене заборные отверстия могут частично оголяться или наоборот забиваться, и циркуляция падает. Именно это и произошло. Около 07:15 по данным расследования судно потеряло ход. Главный двигатель остановился из-за недостаточного охлаждения. В шторм это худшее, что может случиться: без хода судно теряет управляемость и подставляет борт под волну. А если у тебя под боком ураган — у тебя буквально минуты на реакцию. Без хода «El Faro» начал получать удары волн через правый борт. Вода хлынула на автомобильную палубу и в трюмы через вентиляционные каналы и возможные повреждения. А дальше — классическая потеря остойчивости. Свободная поверхность воды формирует «гуляющий» центр тяжести. Это убивает GM судна, тот самый параметр, который всегда спасает нас от переворота. NTSB установило, что затопление увеличивалось, а угол крена рос. Судно уже не могло компенсировать внешние силы. Около 07:30 капитан дал команду оставить судно, но времени не было: через несколько минут связь исчезла. «El Faro» затонул примерно на глубине 4500 метров, в 65 км от Багамских островов. Все 33 члена экипажа погибли. Важно понимать: его не «перевернула конкретная волна». Судно погибло из-за комбинации факторов, которые пересеклись в одном месте и в одно время: 1. Арктически мощный ураган с волнами 10–12 метров. 2. Потеря хода из-за отказа охлаждения. 3. Заливание и затопление через вентиляцию. 4. Свободная поверхность воды в отсеках. 5. Резкое падение остойчивости. Это не история про то, что шторма переворачивают суда. Это история про то, что в океане всё держится на технических системах и правильных решениях. Пока у тебя есть ход — ты живёшь. Потерял ход — даже судно в 30 тысяч тонн превращается в беспомощный объект, который ураган просто давит. Вот поэтому мы с тобой всегда следим за охлаждением, за sea chest, за фильтрами, за остойчивостью. Потому что океан ошибок не прощает.


La última y nos vamos leo | Messi x Para no verte más #messi #lyrics #fyp
La última y nos vamos leo | Messi x Para no verte más #messi #lyrics #fyp


About

Legal