@zaradeeley:

ZaraDeeley

Open In TikTok:

Region: GB

Tuesday 21 July 2026 13:09:05 GMT

176150

4283

500

1310

Music

Download

No Watermark .mp4 (14.85MB) No Watermark(HD) .mp4 (15.78MB) Watermark .mp4 (15.18MB) Music .mp3

Comments

Flow :

True true

2026-07-24 11:10:21

0

Razan :

Hhhhhhh gurl run

2026-07-24 06:30:53

0

s.iconic1 :

انا اهوب رچال سأودي مرا طيب مرا كارييييم

2026-07-22 04:53:43

1145

👑RoRo👑 :

Did she said saudi!!! 😳😳 Are you sure my dear

2026-07-24 21:05:12

1

CURIOUS ALIEN :

NOT IN KSA ONLY BUT IN ALL GCC AND LEVAN AREA TOO !

2026-07-23 11:20:17

1

نبراس :

great facts to discover 👌

2026-07-23 14:44:10

1

حـلــم :

Thank you

2026-07-23 06:36:06

0

الخيال العذب :

Thank you for your deep view of Saudi society and this testimony we are proud of, and consider it a confrontational message to some women in Saudi Arabia 🇸🇦

2026-07-22 23:15:38

8

Bestlolla Lolla :

لا تطيحين بالفخ

2026-07-22 00:39:21

68

Maskalita 🧜🏽‍♀️ :

صح عليك يا سيستر، علشان كذا بعضهم يشرط عليها تكون موظفه تشاركه 🤣

2026-07-23 22:40:04

7

أفـنـان | 🇸🇦 Afnan :

فعلا بيكونوا niceness مع النساء الغرباء الا بعضهم

2026-07-23 03:07:29

85

Wd :

الانصاف دايما يأتي من الخارج❤️

2026-07-22 12:36:22

57

نايف :

لماذا لا ينبت هذا الورد في بلدي

2026-07-23 11:31:11

23

Son of paran :

Sister this khalid from saudi arabia makkah single man would love to propose to u if you not marred

2026-07-21 23:34:23

1

Alia’a ✨ :

كل م اسمع زيادة انصدم اجل اميرة ومين الي يحارشها ع وظيفتها وليه م تصرف معاه او تجلس ف البيت او يتبكبك من مصاريف البيت كانه لها ؟!؟

2026-07-22 17:12:17

158

Abdullah :

مافي قرقر زيادة قرين كارد مافيييههه

2026-07-23 15:18:05

13

LeMirage93 :

السعوديات بالكومنت

2026-07-22 12:07:58

91

Bero :

يا بنات صححو معلوماتها قديمة هي تتكلم عن الرجال في زمن اجدادنا وابائنا 😂😂😂😂😂

2026-07-22 20:42:55

16

Farah🇸🇦 :

هذا الاصدار القديم بعد 80 وقفوا اصداره

2026-07-22 14:11:40

7

To see more videos from user @zaradeeley, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

#keikofujimori #juliovelarde #ultimominuto #limaperu🇵🇪 #bcrp

#keikofujimori #juliovelarde #ultimominuto #limaperu🇵🇪 #bcrp

میرے دل میں رہنے والے 😭🌷 #fyp #naat

میرے دل میں رہنے والے 😭🌷 #fyp #naat

#OOTD#WomenFashion#spotlightfinds#SummerWins #SuperBrandDay

#OOTD#WomenFashion#spotlightfinds#SummerWins #SuperBrandDay

𝗟𝗲𝗯𝘂𝗵 𝗥𝗮𝘆𝗮 𝗧𝗶𝗺𝘂𝗿-𝗕𝗮𝗿𝗮𝘁 : 𝗦𝗮𝘁𝘂 𝗦𝗶𝗺𝗯𝗼𝗹 𝗞𝗲𝘁𝗮𝗵𝗮𝗻𝗮𝗻 𝗱𝗮𝗻 𝗣𝗲𝗻𝗴𝗼𝗿𝗯𝗮𝗻𝗮𝗻 𝗣𝗲𝗿𝘄𝗶𝗿𝗮 𝗡𝗲𝗴𝗮𝗿𝗮 Tahun 2025 menandakan genap 43 tahun pembukaan rasmi Lebuh Raya Timur-Barat yang menghubungkan Gerik, Perak dengan Jeli, Kelantan. Lebuh raya sepanjang kira-kira 123 kilometer ini bukan sekadar satu projek infrastruktur. Ia adalah saksi bisu kepada keberanian, ketabahan dan pengorbanan generasi terdahulu — khususnya Angkatan Tentera Malaysia — dalam menghadapi ancaman keselamatan demi menjamin kemudahan untuk generasi hari ini. 𝗟𝗲𝗯𝘂𝗵 𝗥𝗮𝘆𝗮 𝗦𝘁𝗿𝗮𝘁𝗲𝗴𝗶𝗸, 𝗕𝘂𝗸𝗮𝗻 𝗦𝗲𝗸𝗮𝗱𝗮𝗿 𝗔𝗸𝘀𝗲𝘀 𝗠𝗼𝗯𝗶𝗹𝗶𝘁𝗶 Projek pembinaan lebuh raya ini yang bermula pada tahun 1970, lahir daripada keperluan mendesak untuk menghubungkan Pantai Timur dan Utara Semenanjung Malaysia secara lebih efisien. Namun, di sebalik keperluan logistik itu, terdapat satu misi yang lebih besar: memastikan kawalan keselamatan di kawasan yang ketika itu merupakan antara lokasi panas aktiviti pengganas komunis, khususnya sekitar Gerik dan sempadan Thailand. Ketika ramai hanya melihatnya sebagai jalan perhubungan, hakikatnya lebuh raya ini dibina sebagai aset strategik ketenteraan — sebuah ‘lebuh raya pertahanan’ yang menjadi sebahagian daripada usaha kerajaan untuk mengekang gerakan subversif yang berakar di hutan-hutan sempadan. 𝗔𝗻𝗴𝗸𝗮𝘁𝗮𝗻 𝗧𝗲𝗻𝘁𝗲𝗿𝗮 𝗠𝗮𝗹𝗮𝘆𝘀𝗶𝗮 : 𝗧𝗲𝗺𝗯𝗼𝗸 𝗣𝗲𝗿𝘁𝗮𝗵𝗮𝗻𝗮𝗻 𝗦𝗲𝗽𝗮𝗻𝗷𝗮𝗻𝗴 𝗣𝗲𝗺𝗯𝗶𝗻𝗮𝗮𝗻 Sepanjang pembinaan, ancaman serangan hendap, sabotaj dan kemusnahan harta benda amat membimbangkan. Justeru, kerajaan mengarahkan pelaksanaan ‘Ops Pagar’, iaitu operasi keselamatan ketat yang diketuai oleh Angkatan Tentera Malaysia bersama agensi keselamatan lain bagi memastikan kelancaran projek. Pos kawalan ditempatkan di setiap kilometer, lengkap dengan rondaan bersenjata bagi melindungi para jurutera, pekerja JKR, dan jentera berat. ATM bukan sahaja menjaga perimeter keselamatan, malah turut terlibat dalam misi pengiring, logistik, dan rondaan hutan untuk membanteras kem komunis. Ketika kawasan pembinaan mula merentasi laluan-laluan kritikal yang menjadi sarang pengganas, kehadiran ATM menjadi pendinding utama yang memungkinkan kelangsungan kerja. 𝗧𝗿𝗮𝗴𝗲𝗱𝗶 𝗱𝗮𝗻 𝗞𝗼𝗿𝗯𝗮𝗻 : 𝗛𝗮𝗿𝗴𝗮 𝗦𝗲𝗯𝘂𝗮𝗵 𝗟𝗲𝗯𝘂𝗵 𝗥𝗮𝘆𝗮 Pembinaan lebuh raya ini bukan tanpa air mata dan darah. Pada 23 Mei 1974, sebanyak 63 jentera berat dimusnahkan dalam satu serangan komunis yang berlarutan dari malam hingga pagi. Serangan ini bukan sahaja menjejaskan kemajuan projek, malah menyedarkan negara tentang betapa seriusnya ancaman keselamatan ketika itu. Lebih menyayat hati, pada 27 Ogos 1974, serangan hendap mengorbankan tiga orang kakitangan JKR dan mencederakan beberapa yang lain ketika mereka dalam perjalanan dari Gerik ke Banding. Insiden-insiden ini memperkukuh lagi keperluan kehadiran ATM sepanjang tempoh pembinaan. 𝟭𝟮 𝗧𝗮𝗵𝘂𝗻 𝗣𝗲𝗿𝗷𝘂𝗮𝗻𝗴𝗮𝗻 : 𝗗𝗮𝗿𝗶 𝗛𝘂𝘁𝗮𝗻 𝗸𝗲 𝗛𝗮𝗿𝗮𝗽𝗮𝗻 Dengan pelbagai cabaran — termasuk bentuk muka bumi yang sukar, cuaca ekstrem dan gangguan keselamatan — projek ini hanya siap selepas 12 tahun, berbanding perancangan awal yang jauh lebih singkat. Kos projek turut melonjak dari anggaran asal RM85 juta kepada RM396 juta. Akhirnya, pada 1 Julai 1982, Lebuh Raya Timur-Barat dibuka kepada orang awam. Namun, penggunaannya masih terhad — tidak dibenarkan selepas jam 6 petang — atas faktor keselamatan. Angkatan Tentera Malaysia terus memainkan peranan memastikan keselamatan laluan ini sehinggalah termeterainya Perjanjian Damai Hatyai pada 2 Disember 1989, yang menyaksikan Parti Komunis Malaya meletakkan senjata. 𝗗𝗮𝗿𝗶 𝗠𝗲𝗱𝗮𝗻 𝗣𝗲𝗿𝗮𝗻𝗴 𝗸𝗲 𝗟𝗮𝗹𝘂𝗮𝗻 𝗔𝗺𝗮𝗻 Hari ini, lebuh raya ini merupakan laluan penting yang menyatukan dua wilayah besar negara. Ia juga menjadi tarikan pelancong, terutamanya di kawasan seperti Tasik Temenggor, Pulau Banding, dan kawasan R&R seperti Titiwangsa dan Tasik Pergau.

𝗟𝗲𝗯𝘂𝗵 𝗥𝗮𝘆𝗮 𝗧𝗶𝗺𝘂𝗿-𝗕𝗮𝗿𝗮𝘁 : 𝗦𝗮𝘁𝘂 𝗦𝗶𝗺𝗯𝗼𝗹 𝗞𝗲𝘁𝗮𝗵𝗮𝗻𝗮𝗻 𝗱𝗮𝗻 𝗣𝗲𝗻𝗴𝗼𝗿𝗯𝗮𝗻𝗮𝗻 𝗣𝗲𝗿𝘄𝗶𝗿𝗮 𝗡𝗲𝗴𝗮𝗿𝗮 Tahun 2025 menandakan genap 43 tahun pembukaan rasmi Lebuh Raya Timur-Barat yang menghubungkan Gerik, Perak dengan Jeli, Kelantan. Lebuh raya sepanjang kira-kira 123 kilometer ini bukan sekadar satu projek infrastruktur. Ia adalah saksi bisu kepada keberanian, ketabahan dan pengorbanan generasi terdahulu — khususnya Angkatan Tentera Malaysia — dalam menghadapi ancaman keselamatan demi menjamin kemudahan untuk generasi hari ini. 𝗟𝗲𝗯𝘂𝗵 𝗥𝗮𝘆𝗮 𝗦𝘁𝗿𝗮𝘁𝗲𝗴𝗶𝗸, 𝗕𝘂𝗸𝗮𝗻 𝗦𝗲𝗸𝗮𝗱𝗮𝗿 𝗔𝗸𝘀𝗲𝘀 𝗠𝗼𝗯𝗶𝗹𝗶𝘁𝗶 Projek pembinaan lebuh raya ini yang bermula pada tahun 1970, lahir daripada keperluan mendesak untuk menghubungkan Pantai Timur dan Utara Semenanjung Malaysia secara lebih efisien. Namun, di sebalik keperluan logistik itu, terdapat satu misi yang lebih besar: memastikan kawalan keselamatan di kawasan yang ketika itu merupakan antara lokasi panas aktiviti pengganas komunis, khususnya sekitar Gerik dan sempadan Thailand. Ketika ramai hanya melihatnya sebagai jalan perhubungan, hakikatnya lebuh raya ini dibina sebagai aset strategik ketenteraan — sebuah ‘lebuh raya pertahanan’ yang menjadi sebahagian daripada usaha kerajaan untuk mengekang gerakan subversif yang berakar di hutan-hutan sempadan. 𝗔𝗻𝗴𝗸𝗮𝘁𝗮𝗻 𝗧𝗲𝗻𝘁𝗲𝗿𝗮 𝗠𝗮𝗹𝗮𝘆𝘀𝗶𝗮 : 𝗧𝗲𝗺𝗯𝗼𝗸 𝗣𝗲𝗿𝘁𝗮𝗵𝗮𝗻𝗮𝗻 𝗦𝗲𝗽𝗮𝗻𝗷𝗮𝗻𝗴 𝗣𝗲𝗺𝗯𝗶𝗻𝗮𝗮𝗻 Sepanjang pembinaan, ancaman serangan hendap, sabotaj dan kemusnahan harta benda amat membimbangkan. Justeru, kerajaan mengarahkan pelaksanaan ‘Ops Pagar’, iaitu operasi keselamatan ketat yang diketuai oleh Angkatan Tentera Malaysia bersama agensi keselamatan lain bagi memastikan kelancaran projek. Pos kawalan ditempatkan di setiap kilometer, lengkap dengan rondaan bersenjata bagi melindungi para jurutera, pekerja JKR, dan jentera berat. ATM bukan sahaja menjaga perimeter keselamatan, malah turut terlibat dalam misi pengiring, logistik, dan rondaan hutan untuk membanteras kem komunis. Ketika kawasan pembinaan mula merentasi laluan-laluan kritikal yang menjadi sarang pengganas, kehadiran ATM menjadi pendinding utama yang memungkinkan kelangsungan kerja. 𝗧𝗿𝗮𝗴𝗲𝗱𝗶 𝗱𝗮𝗻 𝗞𝗼𝗿𝗯𝗮𝗻 : 𝗛𝗮𝗿𝗴𝗮 𝗦𝗲𝗯𝘂𝗮𝗵 𝗟𝗲𝗯𝘂𝗵 𝗥𝗮𝘆𝗮 Pembinaan lebuh raya ini bukan tanpa air mata dan darah. Pada 23 Mei 1974, sebanyak 63 jentera berat dimusnahkan dalam satu serangan komunis yang berlarutan dari malam hingga pagi. Serangan ini bukan sahaja menjejaskan kemajuan projek, malah menyedarkan negara tentang betapa seriusnya ancaman keselamatan ketika itu. Lebih menyayat hati, pada 27 Ogos 1974, serangan hendap mengorbankan tiga orang kakitangan JKR dan mencederakan beberapa yang lain ketika mereka dalam perjalanan dari Gerik ke Banding. Insiden-insiden ini memperkukuh lagi keperluan kehadiran ATM sepanjang tempoh pembinaan. 𝟭𝟮 𝗧𝗮𝗵𝘂𝗻 𝗣𝗲𝗿𝗷𝘂𝗮𝗻𝗴𝗮𝗻 : 𝗗𝗮𝗿𝗶 𝗛𝘂𝘁𝗮𝗻 𝗸𝗲 𝗛𝗮𝗿𝗮𝗽𝗮𝗻 Dengan pelbagai cabaran — termasuk bentuk muka bumi yang sukar, cuaca ekstrem dan gangguan keselamatan — projek ini hanya siap selepas 12 tahun, berbanding perancangan awal yang jauh lebih singkat. Kos projek turut melonjak dari anggaran asal RM85 juta kepada RM396 juta. Akhirnya, pada 1 Julai 1982, Lebuh Raya Timur-Barat dibuka kepada orang awam. Namun, penggunaannya masih terhad — tidak dibenarkan selepas jam 6 petang — atas faktor keselamatan. Angkatan Tentera Malaysia terus memainkan peranan memastikan keselamatan laluan ini sehinggalah termeterainya Perjanjian Damai Hatyai pada 2 Disember 1989, yang menyaksikan Parti Komunis Malaya meletakkan senjata. 𝗗𝗮𝗿𝗶 𝗠𝗲𝗱𝗮𝗻 𝗣𝗲𝗿𝗮𝗻𝗴 𝗸𝗲 𝗟𝗮𝗹𝘂𝗮𝗻 𝗔𝗺𝗮𝗻 Hari ini, lebuh raya ini merupakan laluan penting yang menyatukan dua wilayah besar negara. Ia juga menjadi tarikan pelancong, terutamanya di kawasan seperti Tasik Temenggor, Pulau Banding, dan kawasan R&R seperti Titiwangsa dan Tasik Pergau.

Kisah pergaduhan orang Melayu dengan orang Cina di Sungai Ujong Pada tahun 1820-an, terdapat sekitar 600 orang penduduk Cina di Sungai Ujong yang dimiliki oleh 9 syarikat berbeza. Kedatangan mereka ini telah menimbulkan perasaan tidak puas hati dalam kalangan pembesar Melayu terutamanya Dato Kelana kerana orang Cina telah menguasai perlombongan timah tersebut. Kemudian berlaku konflik antara Melayu-Cina apabila seorang lelaki Cina telah melakukan sesuatu yang tidak bermoral dengan seorang perempuan Melayu di Terachi. Orang Melayu yang sudah lama tidak berpuas hati dengan orang Cina itu telah bertindak membunuh lelaki Cina tersebut. Pada awalnya orang Cina tidak menyerang orang Melayu kerana bilangan mereka yang masih sedikit pada waktu itu tetapi mereka tetap berdendam dengan orang Melayu. Apabila orang Cina semakin ramai maka mereka telah bertindak menyerang orang Melayu namun tewas. Banyak harta orang Cina kemudiannya telah dirampas oleh orang Melayu dan diberikan kepada pembesar Melayu. Empat persembilan daripada harta tersebut telah diserahkan kepada Yamtuan Lenggang atau Tunku Raja Ali (1808-1824) manakala satu persembilan pula diserahkan kepada Dato Kelana. Pergaduhan antara Melayu-Cina ini berlaku sekali lagi sekitar tahun 1860 apabila Dato Bandar telah mengenakan cukai dan memeras ugut pelombong Cina di Sungai Ujong. Dato Bandar yang berpakat dengan Penghulu Rembau dan Seri Menanti telah mengenakan tambahan cukai sebanyak $4000 ke atas 14,000 orang pelombong Cina. Selain itu, pembesar Melayu juga telah membangunkan pondok tol untuk memungut cukai di sepanjang Sungai Linggi. Cukai timah juga telah dinaikkan kepada $2 untuk setiap bahar timah yang diangkut. Orang Cina yang tersepit itu kemudiannya telah bertindak balas dengan menahan bekalan beras dan makanan daripada masuk ke hulu sungai sekaligus telah memanaskan sehingga berlakunya pertempuran yang menyaksikan seramai 200 orang Cina telah terkorban.

Kisah pergaduhan orang Melayu dengan orang Cina di Sungai Ujong Pada tahun 1820-an, terdapat sekitar 600 orang penduduk Cina di Sungai Ujong yang dimiliki oleh 9 syarikat berbeza. Kedatangan mereka ini telah menimbulkan perasaan tidak puas hati dalam kalangan pembesar Melayu terutamanya Dato Kelana kerana orang Cina telah menguasai perlombongan timah tersebut. Kemudian berlaku konflik antara Melayu-Cina apabila seorang lelaki Cina telah melakukan sesuatu yang tidak bermoral dengan seorang perempuan Melayu di Terachi. Orang Melayu yang sudah lama tidak berpuas hati dengan orang Cina itu telah bertindak membunuh lelaki Cina tersebut. Pada awalnya orang Cina tidak menyerang orang Melayu kerana bilangan mereka yang masih sedikit pada waktu itu tetapi mereka tetap berdendam dengan orang Melayu. Apabila orang Cina semakin ramai maka mereka telah bertindak menyerang orang Melayu namun tewas. Banyak harta orang Cina kemudiannya telah dirampas oleh orang Melayu dan diberikan kepada pembesar Melayu. Empat persembilan daripada harta tersebut telah diserahkan kepada Yamtuan Lenggang atau Tunku Raja Ali (1808-1824) manakala satu persembilan pula diserahkan kepada Dato Kelana. Pergaduhan antara Melayu-Cina ini berlaku sekali lagi sekitar tahun 1860 apabila Dato Bandar telah mengenakan cukai dan memeras ugut pelombong Cina di Sungai Ujong. Dato Bandar yang berpakat dengan Penghulu Rembau dan Seri Menanti telah mengenakan tambahan cukai sebanyak $4000 ke atas 14,000 orang pelombong Cina. Selain itu, pembesar Melayu juga telah membangunkan pondok tol untuk memungut cukai di sepanjang Sungai Linggi. Cukai timah juga telah dinaikkan kepada $2 untuk setiap bahar timah yang diangkut. Orang Cina yang tersepit itu kemudiannya telah bertindak balas dengan menahan bekalan beras dan makanan daripada masuk ke hulu sungai sekaligus telah memanaskan sehingga berlakunya pertempuran yang menyaksikan seramai 200 orang Cina telah terkorban.

About

Robot
API

Legal

Privacy Policy