@auto.mechanic.book: ⭕ ဒီဇယ်အင်ဂျင် {၆}လုံးထိုးဗားချိန်နည်း ⭕ ဗားချိန်နည်းတွေ ၄ ၅ မျိုးလောက်ရှိကြပေမဲ့ ကျွန်တော်ကတော့ အတွဲလိုက်ချိန်တာကို ပိုသဘောကျတယ်။ firing order အလိုက်ချိန်လဲ ရတယ်။ ဒါပေမဲ့ fire order ကိုတော့ သိဖို့လိုပါလိမ့်မယ်ဗျာ။ ၆လုံးထိုး အင်ဂျင်တွေမှာ ၂ လုံးတက် ၂လုံးဆင်း ဖြင့် အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ ဇုံပါဝါရတာတော့မဟုတ်ဘူး။ ပါဝါကတော့ firing order အတိုင်းဘဲသွားနေတာ။ ဆလင်ဒါ ၂လုံးက ဇုံတက်ဇုံဆင်း အလုပ်လုပ်တာကြောင့် ၆လုံးထိုးအင်ဂျင်တွေက ရုန်းအားကောင်းတယ်။ ခုနောက်ပိုင်း heavy duty တွေမှာ ၆လုံးဘဲလာပါတော့တယ်။ GE13 / GH13 / DC12 / D13 / E13C /6M70 စတဲ့ တွေဟာ ၆လုံးထိုးတွေဖြစ်ပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ မြန်မာတွေက ဖြတ်ထိုးဥာဏ်တအားကောင်းတယ်။ ဂျပန်လူမျိုးတွေပြောသလို မြန်မာတွေက ဖြတ်ထိုးဥာဏ်ကတော့ကွာ ငါတို့ဂျပန်လူမျိုးတွေထက်သာပါတယ်တဲ့။ ဂျပန်စစ်ရှုံးတော့ ဂျပန်ပေးတဲ့ စစ်လျှော်ကြေးတွေနဲ့ မန်းလေးတဖက်ကမ်း ထိုးဖို ပတောင်းမှာ တီအီးကားတွေထုတ်ခဲ့တာ ခုထိ သုံးနေတုံးပဲ။ အဲ့ဒီတုံးက အာရှမှာ ကားထုတ်နိုင်တာဆိုလို့ မြန်မာဘဲရှိအုံးမယ်။မြန်မာနည်းမြန်မာဟန်ဆိုတာ အလကားမဟုတ်ဘူး။ အလုပ်မြန်မြန်ပြီးအောင် ဥာဏ်ရှေ့ပြေးနဲ့ လုပ်ခဲ့ကြတယ်။ အလုပ်တော့ပြီးပါတယ်။ စနစ်နဲ့စည်းနဲ့ လုပ်တဲ့အပိုင်းမှာ အသားကျတော့ အတော်လေးခက်သွားတာမျိုးရှိတယ်။ အလုပ်ပြီးဖို့ဘဲ အာသီသရှိတော့ စည်းစနစ်ပိုင်းမှာ အနည်းငယ်မေ့လျော့ဟန်တူပါတယ်။ ခုလည်း ဗားချိန်နည်းအကြောင်းနဲ့ဆက်စပ်ပြီးပြောချင်တာက နည်းစနစ်ကျကျချိန်မယ်ဆိုရင် ကျွန်တော်တို့ turning tools တွေလိုမယ်။ Richard တှေလိုမယျ။ Feeler guage တွေလိုမယ်။ တကယ့် Tools အပြည့်စုံနဲ့ ချိန်လိုက်ကြတယ်။ နိုင်ငံခြားသားတွေပြောပါတယ်။ ဒါ့ကြောင့် ဗားချိန်နည်းကို နိုင်ငံခြားသား ချိန်နည်းနဲ့ မြန်မာချိန်နည်း ၂ မျိုးပြောမယ်ခင်ဗျ။ မြန်မာ့နည်းမြန်မာ့ဟန်ဗားချိန်နည်း ------------------------------ စက်ဆရာက သူ့တပည့်ကို .... ဟေ့ ကောင်လေး ဖလိုင်းဝှီးလှည့်ကွာ ၁ ကိုအရင်စချိန်မယ်ဟေ့ ၁ ချိန်မယ် .... ၆ကိုကြည့်ဟေ့ ၅ ချိန်မယ်ကွာ ... ၂ ကိုကြည့် ၃ ချိန်မယ် .... ၄ ကိုကြည့် ၆ ပြန်ချိန်မယ် .... ၁ ကိုပြန်ကြည့် ၂ ကိုချိန်မယ် .... ၅ ကိုကြည့်လိုက် ၄ ချိန်မယ် .... ၃ ကိုကြည့်လိုက် (ဖီလာဂေ့ မရှိရင်လည်း စက္ကူ တစ်ထုစာပေါ့ကွာ) ၊ ငါတော့ လာမချိန်တော့ဘူး တပည့်မင်းချိန်လိုက် ... ပြီးမှ ငါလာစစ်မယ်) နိုင်ငံခြားဗားချိန်နည်း ------------------- Valve tappet clearance ကို intake အတွက် 0.45mm / exhaust အတွက် 0.70mm ကွက်တိထားပေးရမယ်။ အေးတဲ့ အချိန် ချိန်ရမည်။ ပူရင် တန်ဖိုးပြောင်းနိုင်တယ်။ အကယ်၍ စက်နိုးပြီးမှ ချိန်ရင်လည်း မိနစ် ၃၀ အထက်စောင့်ဆိုင်းပြီး အင်ဂျင်အအေးခံပြီးမှ ချိန်ရမည်။ မှတ်ချက် ။ 2400hr မောင်းပြီးတိုင်း tappet clearance ကို စစ်ပေးရမည်။ Firing order က 1-5-3-6-2-4 TDC down (0) = 1 (overlap) - 6 adjust TDC down (120) = 5 (overlap) - 2 adjust TDC down (240) = 3 (overlap) - 4 adjust TDC down (360) = 6 (overlap) - 1 adjust TDC down (120) = 2 (overlap) - 5 adjust TDC down (240) = 4 (overlap) - 3 adjust TDC Up (0) = 1 (overlap) - 6 adjust TDC Up (300) = 5 (overlap) - 2 adjust TDC Up (60) = 3 (overlap) - 4 adjust TDC Up (360) = 6 (overlap) - 1 adjust TDC Up (300) = 2 (overlap) - 5 adjust TDC Up (60) = 4 (overlap) - 3 adjust TDC down ( TDC ကနေ အောက်ကို ကရိုင်းရှပ်အလှည့်တိုင်း) ... Fly wheel ရဲ့ Ring gear မှာ TDC marking ပါပါတယ်။ တချို့ fly wheel တွေမှာ 0 , 120 , 240 စသဖြင့် ရေးထားပါတယ်။ ဖလိုင်းဝှီးကို အပေါ်ကကြည့်ရင် ၎င်းမှာပြထားတဲ့ အပေါက်လေးပါပါတယ်။ နောက်ဆုံးနည်း ကတော့ No.1 ပစ္စတင်နဲ့ No.6 ပစ္စတင် တို့ရဲ့ TDC (compression) မှာဘဲ ထားပြီး ရှိသမျှဗား အကုန်ချိန်သွားတာ။ No.1 ပစ္စတင် TDC (compression) = 1(in) , 1(ex) , 2(in) , 3(ex) , 4(in) , 5(ex) , No.6 ပစ္စတင် TDC (com) = 2(ex) , 3(in) , 4(ex) , 5(in) , 6(in), 6(ex) .... ဒီနည်းက အမေရိကန် Detroit series တွေမှာ သုံးတဲ့ နည်းဖြစ်ပါတယ်။ ကွဲပြားမှုတွေတော့ ရှိပါတယ်။ တူညီတဲ့ အချက်က No.1 နဲ့ No.6 ရဲ့ ပစ္စတင် TDC (compression) ကိုဖမ်းပြီး ရဲ့ inlet နဲ့ exhaust ကို အရင်ချိန်ပြီး ကျန် ပစ္စတင်တွေရဲ့ လွတ်နေတဲ့ဗားတွေကို လိုက်ချိန်သွားတာဖြစ်တယ်။ သူကတော့ ကရိုင်း တပတ် လှည့်ရုံဘဲ။ စကားလုံးအဓိပ္ပါယ်များ , in(inlet) = အင်းလက် ex(exhaust) = အိပ်ဇော com(compression) = ကွန်ပရက်ရှင်း TDC = Top dead centre BDC = Bottom dead centre Firing order = မီးပေါက်စဥ်