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@dinasukareceuh: Special live tong hilap join jm 7 wengi guysss

Pecintareuceuh
Pecintareuceuh
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Saturday 25 July 2026 08:02:36 GMT
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Comments

din_imutyyyyy
dieeeenaaaaaaa💞 :
tehh nami na sami sarengg abdii
2026-07-26 04:47:19
1
adilaa0816
adilaa🎀 :
teh daerah mana
2026-07-25 08:13:45
0
nafiszwe
Nafiszz :
pengen di sapa teh
2026-07-25 08:09:30
0
kaekyaa
𓇼 :
Live kapan yej
2026-07-25 08:08:10
0
riskijulianto17
Riski :
tetehh pengen belii curosss tapii ga pernah dapaettt 😭😭
2026-07-25 13:19:30
0
_tazyaaa5
_tazyaaa :
Ke 10 kk sepi nih
2026-07-25 08:16:23
0
ulpah451
ulpaah :
gercep dapet curos 🫢
2026-07-25 08:08:19
0
fansnyarasyarasyid27
aqil🌊 :
pertama tehh
2026-07-25 08:07:10
0
panggilajaenn
ARBAIN :
teteh sepil donk muka nya putih bangget
2026-07-26 13:11:22
0
dadaaa.dadaa
dada :
eh curos
2026-07-25 12:40:40
0
neneng.ina1
Neneng Ina :
❤️❤️❤️
2026-07-26 09:00:15
0
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⚓ Riforma dei porti: senza collegamenti con la terra non c’è vera competitività Il 18 giugno ho portato la voce della FIAP davanti alla IX Commissione Trasporti della Camera dei Deputati, nell’ambito dell’esame del disegno di legge sulla riforma della governance portuale. Condividiamo l’obiettivo di costruire un sistema portuale nazionale più coordinato, capace di attrarre traffici e investimenti e di competere nel Mediterraneo. Ma una riforma dei porti non può fermarsi al mare e alle banchine. 🚛 Nel testo attuale, termini come autotrasporto, retroporto e interporto non compaiono mai. Eppure sono proprio le imprese di trasporto e logistica a garantire ogni giorno la continuità delle merci da e verso gli scali. Un porto che amplia fondali e banchine senza intervenire sui varchi, sui raccordi ferroviari, sui retroporti e sull’ultimo miglio stradale non diventa più competitivo: rischia semplicemente di diventare più congestionato. Alla Commissione abbiamo presentato tre richieste precise: 🔹 coinvolgere le associazioni nazionali dell’autotrasporto nelle decisioni strategiche sugli investimenti portuali; 🔹 coordinare il nuovo Piano nazionale portuale con il Piano generale per l’intermodalità; 🔹 evitare che il finanziamento della riforma si traduca in nuovi costi per le merci e per l’intera filiera logistica. FIAP non chiede di rallentare la riforma, ma di completarla. Perché una riforma dei porti è una riforma della logistica solo se guarda anche a terra. 🌍 #Logistica #Trasporti #SupplyChain #Infrastrutture #Porti
⚓ Riforma dei porti: senza collegamenti con la terra non c’è vera competitività Il 18 giugno ho portato la voce della FIAP davanti alla IX Commissione Trasporti della Camera dei Deputati, nell’ambito dell’esame del disegno di legge sulla riforma della governance portuale. Condividiamo l’obiettivo di costruire un sistema portuale nazionale più coordinato, capace di attrarre traffici e investimenti e di competere nel Mediterraneo. Ma una riforma dei porti non può fermarsi al mare e alle banchine. 🚛 Nel testo attuale, termini come autotrasporto, retroporto e interporto non compaiono mai. Eppure sono proprio le imprese di trasporto e logistica a garantire ogni giorno la continuità delle merci da e verso gli scali. Un porto che amplia fondali e banchine senza intervenire sui varchi, sui raccordi ferroviari, sui retroporti e sull’ultimo miglio stradale non diventa più competitivo: rischia semplicemente di diventare più congestionato. Alla Commissione abbiamo presentato tre richieste precise: 🔹 coinvolgere le associazioni nazionali dell’autotrasporto nelle decisioni strategiche sugli investimenti portuali; 🔹 coordinare il nuovo Piano nazionale portuale con il Piano generale per l’intermodalità; 🔹 evitare che il finanziamento della riforma si traduca in nuovi costi per le merci e per l’intera filiera logistica. FIAP non chiede di rallentare la riforma, ma di completarla. Perché una riforma dei porti è una riforma della logistica solo se guarda anche a terra. 🌍 #Logistica #Trasporti #SupplyChain #Infrastrutture #Porti

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