@alfa_trucks: Este es el nuevo Kenworth C580, la última incorporación a la línea de servicio extremo y operaciones fuera de carretera de la marca. En su configuración máxima, este camión está diseñado para resistir hasta 450 toneladas de empuje y compresión El C580 toma como base el rendimiento probado del C500, un camión que lleva trabajando desde 1972, y sigue la misma filosofía que ha marcado a Kenworth durante décadas. Detrás de la parrilla metálica se monta un radiador de 1.780 pulgadas cuadradas, capaz de refrigerar motores de alta potencia incluso en aplicaciones estacionarias. El cofre es tipo mariposa, fabricado en lámina metálica, con paneles laterales desmontables. Dentro va el Cummins X15 2027, configurado a 605 caballos y 2.050 libras-pie de torque, acoplado a la transmisión automática Eaton Endurant XD Pro de 18 velocidades, que envía la fuerza al conjunto de ejes traseros trídem Por sí solo, este camión puede arrastrar hasta 150 toneladas métricas. Pero equipado al máximo, con 5 ejes, e integrado en un equipo súper pesado junto a otros camiones, su chasis está diseñado para soportar esas 450 toneladas métricas de empuje y compresión de las que hablábamos al principio. En la parte trasera se utiliza un conjunto tridem de 35 Toneladas. Adelante, el eje direccional es de 9 Toneladas, y justo encima van los dos filtros de aire externos de acero inoxidable de 13 pulgadas, un detalle clásico que sigue siendo estándar en este tipo de camiones. La cabina más reciente de Kenworth aporta mejoras pensadas para el conductor, empezando por el parabrisas de vidrio curvo. Su mayor superficie y su posición elevada sobre el cofre permiten ver mejor lo que pasa alrededor del camión. El interior lleva el paquete Kenworth Diamond VIT en color Charcoal Gray, con un acabado sobrio y resistente, además de la pantalla digital de 15 pulgadas que coloca toda la información justo donde el conductor la necesita. Somos Alfa Trucks. ¿Quieres aprender más sobre camiones? ¿A qué esperas para seguirnos? #kenworth

González :

está bonito pero lo automático no está bueno

olvin castro :

esa trasmisión es más desechable que un papel aluminio

carlosbriseno927 :

??y tiene licencia para fabricarse en los 4 países donde fabrica Kenworth,..o solamente es para un país???

no+corruptos :

Le sacamos el motor para instalar la última versión del Caterpillar C18 y como resultado tendremos un verdadero Kenworth 🧑🏻‍🔧🇨🇱

Hugo torrealba :

muy bonito pero no me gusta es automático cargo uno es 2008 esos carros no tiene padrote

jose marquez :

se párese a un internacional 5000

KenderAdrian👽 :

leo a muchos dudando de la caja de ese bestia y apuesto q ninguno ha manejado una automática es Altima ingeniería

Mame boye a vieb 77 801 42 63 :

cool ❤️

carlosecheverri13 :

para montejo Colombia apenas jjjjj

Bayoya :

david :

q pena por la marca ....la estética la dañaron todito parece un brigadier la jodieron

José Concha :

Sabrán que Volvo ya ronda los 800 HP con 2800 lb-pie de torque??? Sabrán que fuera de USA estas reliquias ya casi no se usan?

team san martin :

muy poco hp, el x15 puede llegar hasta los 685hp y 2250lb-ft

José Luis pombo :

un carrazo!!👍

ave negra :

paistar o autocar estilos antiguos

J C :

todo está bien pero automático??? automático?????

El Nandy Cap :

QUE BARBARIDAD... ESO ES UN VERDADERO MONSTRUO... ES TERRIBLE

olvin castro :

todo iba bien hasta que dijo que trasmisión tiene. la cagaron 😂😂😂😂

Rene Lopez :

el man volvo escania le vuelan el tracero

Jonny Romero :

todo fino 👍 pero porque hablá Haci

Carlos rueda :

tiene parecido ala autocar

vidal :

Cuánto cuesta ese animalito?

juan :

es la mejor marca de camion

Eduar🇨🇱 :

insisten en un modelo tradicional antiguo con cofre. desperdiciando espacio, muy largo de chasis y tosco. Poca visibilidad. En cambio un camion europeos de modelo frontal, es mucho mas confortable en todo. Volvo, Mercedes, Shania, Daf...

user5937071061866 :

Una bestia