@miyuhima20: あつすぎるーーー!!!!#fyp #jc3 #中三 #12

丸上ひまり
丸上ひまり
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Thursday 30 July 2026 10:56:50 GMT
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Comments

zxq1999.09.06
🎎 :
ひまりちゃん ちょうかわいい。☺️💕
2026-07-30 14:41:00
1
_goodloser
Good Loser🐈‍⬛️ :
cutie 😤😤😤
2026-07-30 19:07:14
0
yugoiyyyyy
ユゴイー🦉🐥🐒🫧🩵🐰🩷🍼🎧👟🔖🤍🗝 :
可愛すぎる
2026-08-01 07:12:26
0
illusion190427
イリュージョン/illusion :
まつ毛良い感じ💕
2026-08-01 08:31:42
0
kento_2008kentoz0908
Christopher Austin :
なんでこの子はこんな可愛いんだよ?
2026-07-30 15:47:10
2
u.shwe.lin2
U Shwe Lin :
🥰🥰🥰
2026-07-31 01:02:46
0
runao24
runao22 :
可愛くて全身コーデ見たくなります!豹柄のバッグかな?黄色との相性も抜群!!
2026-07-31 23:05:41
0
user7698275760531
めいめい🐰🩷🍼 :
ネックレスどこの!?可愛すぎる😖💖
2026-07-31 03:10:01
0
riaria.150
りあ :
かわい!
2026-07-30 11:00:06
0
sawayayutaka77
沢谷 豊 :
(❁´◡`❁)(●'◡'●)╰(*°▽°*)╯☆*: .。. o(≧▽≦)o .。.:*☆(*/ω\*)(^///^)😍😍😍😘😘😘👌👌👌😊
2026-07-31 12:17:23
0
user1684920401287
真樹京介 :
マジで可愛い❤️すぎる〜、水分補給を忘れずに
2026-07-30 22:30:32
0
user3100721366384
みつあき :
😊💞
2026-07-31 08:37:29
0
userxoya5aay56
そら :
可愛いの放出により涼んでおります𓂃 𓈒𓏸ありがとうございます
2026-07-31 00:32:41
0
yugoiyyyyy
ユゴイー🦉🐥🐒🫧🩵🐰🩷🍼🎧👟🔖🤍🗝 :
最近めちゃくちゃ暑いよね
2026-08-01 07:12:21
0
sawayayutaka77
沢谷 豊 :
(❁´◡`❁)(●'◡'●)╰(*°▽°*)╯☆*: .。. o(≧▽≦)o .。.:*☆
2026-07-31 11:07:38
0
sawayayutaka77
沢谷 豊 :
2026-07-30 17:20:46
0
sawayayutaka77
沢谷 豊 :
2026-07-30 17:21:38
0
sawayayutaka77
沢谷 豊 :
2026-07-30 17:21:24
0
user7339722406371
𖤐⋆˙琉星˚⋆⚡︎ . :
熱いよねほんと夏は楽しいこといっぱいあるけど夏は嫌い
2026-07-30 15:11:24
0
elbrujo400
juanperez59567 :
2026-07-30 13:52:25
0
tecoloteescamilla
tecoloteescamilla :
2026-07-30 19:28:46
1
user4210624885261
中 :
可愛いですね♥╮(^>ω<^)
2026-07-30 16:01:04
0
prapak665
prapak665 :
2026-07-30 14:42:41
0
pamyu825
ぱみゅ0825🐨 :
会いたい😆🩷
2026-07-30 14:14:36
0
ryo43122
RYO❤️‍🔥🏀 :
いち?
2026-07-30 11:00:37
0
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Mansell, Piquet, Nakajima: Turbo Donut!! Hoje, fazer um “zerinho” com um F1 é quase parte das comemorações. Mas fazer isso com os monstros Turbo dos anos 80 era uma história completamente diferente Para colocar o carro girando, era preciso vencer o enorme grip dos pneus traseiros e controlar a brutal entrega de potência dos motores V6 Turbo, que tinham um enorme turbo lag: o piloto pisava, esperava a turbina encher e, de repente, mais de 1.000 cv chegavam ao eixo traseiro Se aliviasse demais, os pneus recuperavam aderência e o carro parava. Se exagerasse, a traseira escapava violentamente. O segredo estava no ponto entre potência, aderência e patinagem 30 de novembro de 1986, Brands Hatch: Nigel Mansell, no auge da carreira, mostrou essa sensibilidade com o Williams-Honda FW11. Durante um evento da equipe, colocou o carro de lado e completou dois giros praticamente perfeitos, controlando o brutal V6 Honda enquanto os pneus desapareciam em fumaça 4 de outubro de 1998, Twin Ring Motegi: Doze anos depois, Nelson Piquet repetiu a façanha no mesmo modelo. A diferença? Ele estava aposentado da F1 havia sete anos. Mesmo assim, assumiu o FW11 no festival de 50 anos da Honda e conseguiu cerca de um giro e meio, reencontrando a sensibilidade necessária para domar o Turbo No mesmo evento, Satoru Nakajima tentou fazer o mesmo com seu Lotus-Honda 100T de 1988. Na primeira tentativa, o motor apagou. Depois, conseguiu dois giros de 180 graus antes de o carro recuperar aderência E isso está longe de ser um “fracasso”. O resultado de Nakajima mostra o quanto aquela manobra era difícil. Mansell e Piquet tinham uma característica especial: sabiam ser extremamente agressivos com o carro sem perder a sensibilidade do acelerador Hoje, um zerinho na F1 parece algo comum. Na “Era Turbo”, porém, colocar um monstro de mais de 1.000 cv para girar no próprio eixo exigia técnica e uma intimidade absurda com a máquina Aliás, cabe aqui uma curiosidade: o ADM que vos escreve acredita que o “zerinho” de Mansell seja o primeiro registrado na história da F1 feito especificamente para fins de exibição Segue a gente @f1nosense_oficial #F1 #Formula1 #F1History #F1Turbo #NigelMansell #NelsonPiquet #SatoruNakajima
Mansell, Piquet, Nakajima: Turbo Donut!! Hoje, fazer um “zerinho” com um F1 é quase parte das comemorações. Mas fazer isso com os monstros Turbo dos anos 80 era uma história completamente diferente Para colocar o carro girando, era preciso vencer o enorme grip dos pneus traseiros e controlar a brutal entrega de potência dos motores V6 Turbo, que tinham um enorme turbo lag: o piloto pisava, esperava a turbina encher e, de repente, mais de 1.000 cv chegavam ao eixo traseiro Se aliviasse demais, os pneus recuperavam aderência e o carro parava. Se exagerasse, a traseira escapava violentamente. O segredo estava no ponto entre potência, aderência e patinagem 30 de novembro de 1986, Brands Hatch: Nigel Mansell, no auge da carreira, mostrou essa sensibilidade com o Williams-Honda FW11. Durante um evento da equipe, colocou o carro de lado e completou dois giros praticamente perfeitos, controlando o brutal V6 Honda enquanto os pneus desapareciam em fumaça 4 de outubro de 1998, Twin Ring Motegi: Doze anos depois, Nelson Piquet repetiu a façanha no mesmo modelo. A diferença? Ele estava aposentado da F1 havia sete anos. Mesmo assim, assumiu o FW11 no festival de 50 anos da Honda e conseguiu cerca de um giro e meio, reencontrando a sensibilidade necessária para domar o Turbo No mesmo evento, Satoru Nakajima tentou fazer o mesmo com seu Lotus-Honda 100T de 1988. Na primeira tentativa, o motor apagou. Depois, conseguiu dois giros de 180 graus antes de o carro recuperar aderência E isso está longe de ser um “fracasso”. O resultado de Nakajima mostra o quanto aquela manobra era difícil. Mansell e Piquet tinham uma característica especial: sabiam ser extremamente agressivos com o carro sem perder a sensibilidade do acelerador Hoje, um zerinho na F1 parece algo comum. Na “Era Turbo”, porém, colocar um monstro de mais de 1.000 cv para girar no próprio eixo exigia técnica e uma intimidade absurda com a máquina Aliás, cabe aqui uma curiosidade: o ADM que vos escreve acredita que o “zerinho” de Mansell seja o primeiro registrado na história da F1 feito especificamente para fins de exibição Segue a gente @f1nosense_oficial #F1 #Formula1 #F1History #F1Turbo #NigelMansell #NelsonPiquet #SatoruNakajima

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