@roza.kedir7:

❥︎𝐂𝐔𝐊𝐔𝐑<•••>🇹🇷🫶

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Thursday 30 July 2026 18:12:32 GMT

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Comments

ደፋሩ 💪💵🇸🇦 :

ወላሄ እዉነት ከሆነ ታድላቹህ

2026-08-01 21:11:29

1

𝑧𝑢𝑧𝑢 የቱርኳ🇹🇷🇹🇷 :

ግን በዚህ ድራማ የተሰበርኩት የክል ዬቱም ድራማ ለይ ተሰብሬ አለቅ 😢

2026-07-30 19:07:01

3

amaiv2 :

❤️🥰🥰🥰

2026-08-02 18:06:47

0

እከዳር :

next

2026-08-02 22:21:58

0

ነጭናጫዋ🤣🤣🤣 :

የፊልሙን ርዕስ ወየ በሉኝ

2026-08-03 00:08:20

0

Meka :

ማሩች 🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰

2026-08-02 13:05:13

0

𝐀𝐡𝐥𝐮🇹🇷 :

♥️♥️

2026-07-30 20:35:53

1

Senayit. 💫😍 :

Y ❤️‍🩹 & S 🥹

2026-08-01 00:59:08

1

surafel :

@Yabu_18

2026-07-31 15:17:49

2

الحسين ود العجيل٩١١ :

🥰🥰🥰🥰✌️✌️✌️✌️

2026-08-02 08:12:39

1

Âłűù 2ɲéêɗ🥇🥋 :

🥰🥰🥰

2026-08-01 15:00:47

0

ከኛጋ👈🇬🇫 :

😁😁😁

2026-08-02 09:54:31

0

Bartu Aliyii :

❤️❤️❤️

2026-08-02 09:03:12

0

{Fìřâãfìṣ̌}fķř…🫶⚘️} :

❤️❤️❤️

2026-08-01 15:31:29

0

asnkech :

🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰

2026-07-31 19:47:47

0

Bos 🇨🇦🇨🇦 :

@Sabontu Lammi yenee fiqir 🥰

2026-08-01 16:50:57

0

Olifaan mucaa horroo :

🥰🥰🥰

2026-08-01 14:25:46

0

shifa abdu :

🥰🥰🥰

2026-08-01 12:47:55

0

𝐬𝐚𝐥𝐢𝐡 𝐤𝐞𝐝𝐢𝐫 :

🥰🥰🥰

2026-07-31 22:49:09

0

life is short :

🥰🥰🥰

2026-07-31 22:04:35

0

fuad boss :

🥰🥰🥰

2026-07-31 20:36:46

0

🔥🔥bini 🔥🔥 :

🥰🥰🥰

2026-08-02 15:16:07

0

abdiraman :

😁😁😁

2026-07-30 18:15:08

0

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$Mansell, Piquet, Nakajima: Turbo Donut!! Hoje, fazer um “zerinho” com um F1 é quase parte das comemorações. Mas fazer isso com os monstros Turbo dos anos 80 era uma história completamente diferente Para colocar o carro girando, era preciso vencer o enorme grip dos pneus traseiros e controlar a brutal entrega de potência dos motores V6 Turbo, que tinham um enorme turbo lag: o piloto pisava, esperava a turbina encher e, de repente, mais de 1.000 cv chegavam ao eixo traseiro Se aliviasse demais, os pneus recuperavam aderência e o carro parava. Se exagerasse, a traseira escapava violentamente. O segredo estava no ponto entre potência, aderência e patinagem 30 de novembro de 1986, Brands Hatch: Nigel Mansell, no auge da carreira, mostrou essa sensibilidade com o Williams-Honda FW11. Durante um evento da equipe, colocou o carro de lado e completou dois giros praticamente perfeitos, controlando o brutal V6 Honda enquanto os pneus desapareciam em fumaça 4 de outubro de 1998, Twin Ring Motegi: Doze anos depois, Nelson Piquet repetiu a façanha no mesmo modelo. A diferença? Ele estava aposentado da F1 havia sete anos. Mesmo assim, assumiu o FW11 no festival de 50 anos da Honda e conseguiu cerca de um giro e meio, reencontrando a sensibilidade necessária para domar o Turbo No mesmo evento, Satoru Nakajima tentou fazer o mesmo com seu Lotus-Honda 100T de 1988. Na primeira tentativa, o motor apagou. Depois, conseguiu dois giros de 180 graus antes de o carro recuperar aderência E isso está longe de ser um “fracasso”. O resultado de Nakajima mostra o quanto aquela manobra era difícil. Mansell e Piquet tinham uma característica especial: sabiam ser extremamente agressivos com o carro sem perder a sensibilidade do acelerador Hoje, um zerinho na F1 parece algo comum. Na “Era Turbo”, porém, colocar um monstro de mais de 1.000 cv para girar no próprio eixo exigia técnica e uma intimidade absurda com a máquina Aliás, cabe aqui uma curiosidade: o ADM que vos escreve acredita que o “zerinho” de Mansell seja o primeiro registrado na história da F1 feito especificamente para fins de exibição Segue a gente @f1nosense_oficial #F1 #Formula1 #F1History #F1Turbo #NigelMansell #NelsonPiquet #SatoruNakajima$
Mansell, Piquet, Nakajima: Turbo Donut!! Hoje, fazer um “zerinho” com um F1 é quase parte das comemorações. Mas fazer isso com os monstros Turbo dos anos 80 era uma história completamente diferente Para colocar o carro girando, era preciso vencer o enorme grip dos pneus traseiros e controlar a brutal entrega de potência dos motores V6 Turbo, que tinham um enorme turbo lag: o piloto pisava, esperava a turbina encher e, de repente, mais de 1.000 cv chegavam ao eixo traseiro Se aliviasse demais, os pneus recuperavam aderência e o carro parava. Se exagerasse, a traseira escapava violentamente. O segredo estava no ponto entre potência, aderência e patinagem 30 de novembro de 1986, Brands Hatch: Nigel Mansell, no auge da carreira, mostrou essa sensibilidade com o Williams-Honda FW11. Durante um evento da equipe, colocou o carro de lado e completou dois giros praticamente perfeitos, controlando o brutal V6 Honda enquanto os pneus desapareciam em fumaça 4 de outubro de 1998, Twin Ring Motegi: Doze anos depois, Nelson Piquet repetiu a façanha no mesmo modelo. A diferença? Ele estava aposentado da F1 havia sete anos. Mesmo assim, assumiu o FW11 no festival de 50 anos da Honda e conseguiu cerca de um giro e meio, reencontrando a sensibilidade necessária para domar o Turbo No mesmo evento, Satoru Nakajima tentou fazer o mesmo com seu Lotus-Honda 100T de 1988. Na primeira tentativa, o motor apagou. Depois, conseguiu dois giros de 180 graus antes de o carro recuperar aderência E isso está longe de ser um “fracasso”. O resultado de Nakajima mostra o quanto aquela manobra era difícil. Mansell e Piquet tinham uma característica especial: sabiam ser extremamente agressivos com o carro sem perder a sensibilidade do acelerador Hoje, um zerinho na F1 parece algo comum. Na “Era Turbo”, porém, colocar um monstro de mais de 1.000 cv para girar no próprio eixo exigia técnica e uma intimidade absurda com a máquina Aliás, cabe aqui uma curiosidade: o ADM que vos escreve acredita que o “zerinho” de Mansell seja o primeiro registrado na história da F1 feito especificamente para fins de exibição Segue a gente @f1nosense_oficial #F1 #Formula1 #F1History #F1Turbo #NigelMansell #NelsonPiquet #SatoruNakajima

✈️ #ukraine #colombia🇨🇴 #fpyp #realidaddeseada

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AND SUPER GANDAA PA?!? CHECK SHADE 7 ☺️✨🫶🏻 #buy1take1 #owenjames #makeup #affordable #newshades

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