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Thursday 30 July 2026 19:16:26 GMT

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Sunya.🫶🫶👈👈 :

Mahfuza is so sweet you are talking so much💃💃💃💃👈👈

2026-07-31 19:26:10

2

আই লাভ ইরান 🇮🇷🇮🇷🇮🇷🇮🇷👈 :

অনেক সুন্দর

2026-07-31 03:05:01

3

S.A.L.M.A.N.,,,🍷🔪 :

Appu,seii

2026-07-31 02:09:00

1

Firdaous Md :

Hi,🇸🇦🤔👍

2026-07-30 19:17:48

1

আমি শুধু তুমাকে চাই :

রাইট আমাকে সাপোর্ট করবেন আপু

2026-07-30 20:07:49

2

rasal ahmed vijay :

Tomader vasha amra bujina

2026-07-31 20:34:55

0

💫💫@ fa hiem💕💥❤️💦 :

❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️

2026-07-31 03:02:24

2

Suhel Ahmed :

আচ্ছা তাই নাকি

2026-07-31 17:03:34

2

T +M :

রাইট🥰🥰

2026-07-31 17:41:48

2

পরিবারের একমাত্র রাজপুত্র আমি :

সিলেট কোন জায়গায় বাসা

2026-07-31 08:17:38

2

rasal ahmed vijay :

Hasani

2026-07-31 20:31:10

0

itz.ABDULমৌলভীবাজারি দুবাই🇦🇪 :

❤️❤️❤️👍👍

2026-07-31 17:57:55

2

md kabir ahmed :

🥰🥰🥰

2026-07-31 00:47:18

2

ABUBOKkOR :

😁😁😁

2026-07-31 03:49:55

2

Minhaj Rohman :

💖💖💖

2026-07-31 14:53:22

2

বাবার আদরের সন্তান :

😁😁😁

2026-07-31 09:55:37

2

অচিন দেশের রাজপুত্র :

❤️❤️❤️

2026-07-31 09:39:14

1

MD MIJAN AHMED :

❤️❤️❤️❤️

2026-07-30 21:39:59

1

🫰সিলেটি রাজপুত্র...🫶🫰 :

❤️❤️❤️

2026-07-31 09:13:04

2

Md Maruf :

♥️♥️♥️

2026-07-31 02:40:27

1

ABUBOKkOR :

🥰🥰🥰

2026-07-31 03:49:49

1

পরিবারের একমাত্র রাজপুত্র আমি :

🥰🥰🥰

2026-07-31 08:17:14

2

Mohib Rohaman :

🥰🥰

2026-07-30 19:35:38

2

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That must’ve been a good nap🥱 #hearthorse #bay #maresoftiktok #equestrian #barnlife

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cok guzel oldu ama tutmıcak gıbı hıssettm😣 #SpiderMan #spidermanedit #peterandgwen #peter #gwen foryou youpage keşfet spiderman örümcek adam peter gwen emma stone andrew garfield keşfet ol fypppp edit

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tá mídia #tiktoklive #livehighlights #robloxbrasil #robloxbr #neighbors

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$Mansell, Piquet, Nakajima: Turbo Donut!! Hoje, fazer um “zerinho” com um F1 é quase parte das comemorações. Mas fazer isso com os monstros Turbo dos anos 80 era uma história completamente diferente Para colocar o carro girando, era preciso vencer o enorme grip dos pneus traseiros e controlar a brutal entrega de potência dos motores V6 Turbo, que tinham um enorme turbo lag: o piloto pisava, esperava a turbina encher e, de repente, mais de 1.000 cv chegavam ao eixo traseiro Se aliviasse demais, os pneus recuperavam aderência e o carro parava. Se exagerasse, a traseira escapava violentamente. O segredo estava no ponto entre potência, aderência e patinagem 30 de novembro de 1986, Brands Hatch: Nigel Mansell, no auge da carreira, mostrou essa sensibilidade com o Williams-Honda FW11. Durante um evento da equipe, colocou o carro de lado e completou dois giros praticamente perfeitos, controlando o brutal V6 Honda enquanto os pneus desapareciam em fumaça 4 de outubro de 1998, Twin Ring Motegi: Doze anos depois, Nelson Piquet repetiu a façanha no mesmo modelo. A diferença? Ele estava aposentado da F1 havia sete anos. Mesmo assim, assumiu o FW11 no festival de 50 anos da Honda e conseguiu cerca de um giro e meio, reencontrando a sensibilidade necessária para domar o Turbo No mesmo evento, Satoru Nakajima tentou fazer o mesmo com seu Lotus-Honda 100T de 1988. Na primeira tentativa, o motor apagou. Depois, conseguiu dois giros de 180 graus antes de o carro recuperar aderência E isso está longe de ser um “fracasso”. O resultado de Nakajima mostra o quanto aquela manobra era difícil. Mansell e Piquet tinham uma característica especial: sabiam ser extremamente agressivos com o carro sem perder a sensibilidade do acelerador Hoje, um zerinho na F1 parece algo comum. Na “Era Turbo”, porém, colocar um monstro de mais de 1.000 cv para girar no próprio eixo exigia técnica e uma intimidade absurda com a máquina Aliás, cabe aqui uma curiosidade: o ADM que vos escreve acredita que o “zerinho” de Mansell seja o primeiro registrado na história da F1 feito especificamente para fins de exibição Segue a gente @f1nosense_oficial #F1 #Formula1 #F1History #F1Turbo #NigelMansell #NelsonPiquet #SatoruNakajima$
Mansell, Piquet, Nakajima: Turbo Donut!! Hoje, fazer um “zerinho” com um F1 é quase parte das comemorações. Mas fazer isso com os monstros Turbo dos anos 80 era uma história completamente diferente Para colocar o carro girando, era preciso vencer o enorme grip dos pneus traseiros e controlar a brutal entrega de potência dos motores V6 Turbo, que tinham um enorme turbo lag: o piloto pisava, esperava a turbina encher e, de repente, mais de 1.000 cv chegavam ao eixo traseiro Se aliviasse demais, os pneus recuperavam aderência e o carro parava. Se exagerasse, a traseira escapava violentamente. O segredo estava no ponto entre potência, aderência e patinagem 30 de novembro de 1986, Brands Hatch: Nigel Mansell, no auge da carreira, mostrou essa sensibilidade com o Williams-Honda FW11. Durante um evento da equipe, colocou o carro de lado e completou dois giros praticamente perfeitos, controlando o brutal V6 Honda enquanto os pneus desapareciam em fumaça 4 de outubro de 1998, Twin Ring Motegi: Doze anos depois, Nelson Piquet repetiu a façanha no mesmo modelo. A diferença? Ele estava aposentado da F1 havia sete anos. Mesmo assim, assumiu o FW11 no festival de 50 anos da Honda e conseguiu cerca de um giro e meio, reencontrando a sensibilidade necessária para domar o Turbo No mesmo evento, Satoru Nakajima tentou fazer o mesmo com seu Lotus-Honda 100T de 1988. Na primeira tentativa, o motor apagou. Depois, conseguiu dois giros de 180 graus antes de o carro recuperar aderência E isso está longe de ser um “fracasso”. O resultado de Nakajima mostra o quanto aquela manobra era difícil. Mansell e Piquet tinham uma característica especial: sabiam ser extremamente agressivos com o carro sem perder a sensibilidade do acelerador Hoje, um zerinho na F1 parece algo comum. Na “Era Turbo”, porém, colocar um monstro de mais de 1.000 cv para girar no próprio eixo exigia técnica e uma intimidade absurda com a máquina Aliás, cabe aqui uma curiosidade: o ADM que vos escreve acredita que o “zerinho” de Mansell seja o primeiro registrado na história da F1 feito especificamente para fins de exibição Segue a gente @f1nosense_oficial #F1 #Formula1 #F1History #F1Turbo #NigelMansell #NelsonPiquet #SatoruNakajima

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