Автоматическая коробка передач (АКПП, в обиходе — «автомат») — это тип трансмиссии, который сам подбирает нужное передаточное число под текущие условия движения: скорость, нагрузку на двигатель, рельеф дороги. Водителю не нужно выжимать педаль сцепления и вручную переключать передачи — достаточно выбрать режим движения, а всё остальное коробка сделает за него. В машине с АКПП обычно всего две педали: газ и тормоз. autonews.ru akppcenter.com Как устроена В АКПП механика, гидравлика и электроника работают в связке. Я бы выделила несколько ключевых узлов: Гидротрансформатор. Он заменяет в автомате сцепление. По сути, это корпус с лопастными колёсами (насосным, турбинным и реакторным), заполненный трансмиссионной жидкостью (ATF). Двигатель раскручивает масло, поток передаёт крутящий момент на первичный вал коробки — так двигатель не глохнет, когда машина стоит с включённой передачей. На скорости гидротрансформатор может блокироваться напрямую (режим lock-up), чтобы не терять мощность и топливо. akppcenter.com Планетарный ряд. Это набор шестерён (солнечная, сателлиты, коронная и водило). Блокируя и освобождая разные элементы этого ряда, коробка получает разные передаточные числа — то есть фактически «переключает передачи», но без привычного перемещения шестерён, как на механике. Передаточное число меняется за счёт того, какие части планетарного ряда зафиксированы, а какие вращаются. akppcenter.com autonews.ru Фрикционные муфты и тормоза. Они отвечают за включение и выключение передач. Сжимаясь гидравликой, они блокируют или освобождают элементы планетарного ряда. drive2.ru Гидравлическая система. Она управляет муфтами и тормозами: насос создаёт давление, клапаны распределяют потоки жидкости. drive2.ru Электронный блок управления (ЭБУ, или TCU — Transmission Control Unit). Это «мозг» коробки. Он собирает данные с датчиков (скорость, обороты двигателя, положение педали газа, температура ATF и др.) и решает, когда и какую передачу включить. При серьёзной ошибке ЭБУ может перевести коробку в аварийный режим. drive2.ru akppcenter.com Как это работает Разберём на примере начала движения: Вы заводите двигатель — насос начинает качать ATF, создавая давление в системе. Вы переводите селектор в режим D (Drive). Гидравлика готовит нужные муфты к включению. Вы нажимаете на газ. Двигатель раскручивается, гидротрансформатор передаёт крутящий момент. ЭБУ анализирует данные и даёт команду гидравлике: сжимает нужные муфты, блокирует элементы планетарного ряда — включается первая передача, машина начинает разгоняться. При достижении определённой скорости ЭБУ переключает передачу (например, на вторую). Процесс повторяется. При торможении или остановке передачи переключаются вниз, а на холостом ходу гидротрансформатор «размыкается» — двигатель и колёса больше не связаны жёстко. drive2.ru Какие бывают виды Хотя принцип схож, конструктивно АКПП различаются. Чаще всего встречаются: Гидромеханическая (классическая) АКПП. В ней есть гидротрансформатор и планетарные редукторы. Считается одной из самых распространённых и понятных. autonews.ru akppcenter.com Вариатор (CVT). Здесь нет фиксированных передач: передаточное число меняется плавно. Для этого используются два конических шкива, между которыми натянут ремень или цепь. Смещая конусы, можно плавно менять радиус, по которому проходит ремень, и, соответственно, передаточное число. autonews.ru auto.ru Роботизированная коробка (AMT). По сути, это механическая коробка передач, где сцепление и переключение передач автоматизированы с помощью сервоприводов. autonews.ru carvix.pro Преселективная коробка с двойным сцеплением (DSG/DCT). Её особенность в том, что она фактически состоит из двух независимых механических КПП в одном корпусе: одно сцепление держит текущую передачу, а второе уже готовит следующую. Это позволяет очень быстро переключать передачи. carvix.pro drive2.ru Несколько важных нюансов У разных типов АКПП могут быть дополнительные режимы (спортивный — S, зимний — W, ручной — #вариатор #акпп #fyp @rehost - @object260_shuka