@super_maks777: Як-40 — советский ближнемагистральный трёхдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт, разработанный в ОКБ им. А. С. Яковлева в 1960-х годах. Стал первым в мире реактивным самолётом для местных авиалиний. История создания Разработка началась в 1964 году по постановлению Совета Министров СССР, которое предусматривало замену устаревших поршневых самолётов Ил-12, Ил-14 и Ли-2 на внутренних линиях страны. Первый полёт состоялся 21 октября 1966 года. Пилотировали машину лётчики-испытатели А. Л. Колосов и Ю. В. Петров. В 1968 году началось серийное производство на авиационном заводе в Саратове. Первые самолёты были переданы «Аэрофлоту». Серийное производство продолжалось до 1981 года. Всего было построено около 1011 экземпляров. Конструкция Як-40 — цельнометаллический моноплан с низкорасположенным прямым крылом, Т-образным хвостовым оперением и трёхопорным шасси, убирающимся в полёте. Некоторые особенности конструкции: В хвостовой части расположены три турбореактивных двигателя АИ-25 и вспомогательная силовая установка АИ-9. Два двигателя установлены на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, третий — внутри неё. Средний двигатель оснащён реверсивно-тормозным устройством, которое уменьшает посадочную дистанцию. Крыло большой площади позволило отказаться от сложных многощелевых предкрылков и закрылков. Шасси оснащено мягкой амортизацией и колёсами большого диаметра, что позволяет эксплуатировать самолёт с грунтовых аэродромов. Есть откидной трап для пассажиров, что облегчает высадку на неподготовленных аэродромах. Фюзеляж — цельнометаллическая конструкция типа полумонокок, технологически разделённая на три части: носовую, среднюю и хвостовую. Технические характеристики Экипаж: командир, второй пилот, бортмеханик и бортпроводник. Пассажировместимость: в зависимости от варианта компоновки — 27, 31, 34, 36 или 40 человек. Грузоподъёмность: 3240 кг. Длина: 20,36 м. Размах крыла: 25 м. Высота: 6,5 м. Площадь крыла: 70 м². Масса пустого: 9850 кг. Максимальная взлётная масса: 17 200 кг. Силовая установка: 3 × ТРДД АИ-25 (номинальная тяга — 3 × 1120 кгс). Максимальная скорость: 546 км/ч (на высоте 6000 м). Крейсерская скорость: 510 км/ч (на высоте 6000 м). Практическая дальность: 820 км (с максимальной коммерческой нагрузкой). Практический потолок: 6000 м (с пассажирами), 8000 м (перегоночный). Длина пробега: 550 м (с реверсом), 750 м (без реверса). Особенности и значение Самолёт был создан с учётом эксплуатации в сложных условиях региональных аэродромов. Расположение трёх моторов обеспечивало надёжность даже при отказе одного из них. Большая энерговооружённость позволяла взлетать с высокогорных аэродромов (до 2500 м над уровнем моря) в условиях высоких температур. Як-40 стал первым советским самолётом, получившим сертификат лётной годности в Европе и США. Он поставлялся в более чем 20 стран мира, включая Италию, Польшу, Китай и Вьетнам. Несмотря на высокий расход топлива, который стал причиной прозвища «истребитель керосина», самолёт отличался надёжностью и простотой в эксплуатации. В настоящее время Як-40 продолжает использоваться в некоторых странах, в том числе в России — для пассажирских перевозок в северных регионах, на Камчатке и в Вологодской области, а также в качестве летающей лаборатории для отработки новых технологий. #як40 #авиация #aviation #авиасимулятор #xplane11 #авиасимулятор #як #xplane

Super maks777

Open In TikTok:

Region: US

Sunday 09 August 2026 08:48:16 GMT