@njpwworld: 『師匠・天山へ捧げる ビッグドリーム掴む!』(8.16)#njpw #G1FINAL

NJPW WORLD | New Japan World
NJPW WORLD | New Japan World
Open In TikTok:
Region: JP
Sunday 16 August 2026 14:55:00 GMT
73254
2604
85
32

Music

Download

Comments

crazy_apric0t
crazy_apric0t :
Oiwa is fucking awesome.
2026-08-16 23:03:08
10
nanashi_kun1023
E²110🍙 :
天山広吉、ザック、ハートリー、小川良成がコーチとか羨ましすぎる
2026-08-17 00:52:16
0
user3751594879274
ドス子 :
凄い 最高なG1決勝で 最高な優勝
2026-08-16 15:04:05
11
christianwyatt01
Chris. :
A Love Letter to Tenzan, and professional wrestling as a whole.
2026-08-16 23:45:28
6
user5803239443355
にっく :
ダメージを最小化させるための受け身なんだろうけど、ラリアットを受ける時に回転すると一見すごいラリアットに見えるけど、どう見ても軽く当ててるだけなのに…と思って冷めるわ。
2026-08-16 15:49:45
6
user1529001956051
ドットくん :
誰とだれ?昔Jr.に大岩いたけども
2026-08-16 18:58:26
1
y.dadsk
y.dadsk :
天山の涙にもらい泣きしちゃう
2026-08-16 21:40:30
15
ukyo_tastuya
右京 龍也 :
新日本プロレス出身 プロレスリング・ノア育ち
2026-08-16 17:27:57
16
bsrn1276ji4
かきぴー :
絶対痛い技なんだろうけど必殺技がヘッドロックってインパクトに欠けるね
2026-08-16 20:50:29
21
user1314435940282
比呂 :
いつからか、G1優勝者が10月に両国でIWGPに挑戦する流れになってきたな
2026-08-17 02:16:57
2
user2608103769391
user2608103769391 :
予選からの優勝!!! 今年のG1で化けたねぇ😱😱😱
2026-08-16 15:04:07
21
dypxoa1ihaye
美味 :
大岩選手のように、エコ贔屓もされず、地道にしっかり身体を作って技術を身につけて頑張ってきた選手が結果を残してくれて本当に嬉しいです。NOAHでの武者修行時代もずっと観てましたよ。
2026-08-16 22:05:58
5
user6231084611511
くりす :
G1も新世代が優勝する時代になりましたね。天山さんが涙するなんて…素晴らしい
2026-08-17 00:26:25
9
cichob
ci chob :
恥ずかしながらコロナ禍に離脱して以降、棚橋引退試合を覗いて久々に試合を見た。泣いたァ。
2026-08-17 10:06:24
2
hike1908
フレンドリー :
大岩=ビッグロックって事ですか?
2026-08-17 09:23:55
4
megu19881228
𝓶𝓮𝓰𝓾𝓶𝓲 :
社長は試合終わった後のコメントでも「負けた上村の気持ちを思うとー」とか言ってたのが目立ったし、そもそも大会始まる前の会見で大岩の名前出さなかったりと結構好き嫌いハッキリしてるタイプなのか...?
2026-08-16 20:48:22
0
mi.kkkkun
じじいのコメントだけ返信 :
最初から優勝させる予定だったのか??、?久しぶりに読めない結果になりましたね
2026-08-16 15:21:27
2
akismyforeverfave
炭酸水feat.ルイボスティー :
え?てか上村くん決勝戦まで残ったのすごい
2026-08-16 22:00:13
3
yasuo_mmxx
yasuoは欲深く 何も犠牲にせずに 与えもしないくせに…処 :
上村のリストクラッチはエグかった
2026-08-18 01:27:55
1
dyd09jzrh99h
偽魯迅 :
いい試合だった。若い力が育ってる。 おめでとうございます😂😂
2026-08-16 17:06:55
4
user2453192128076
セフィ :
最高でした…!大岩君勝った瞬間大号泣しちゃいました…😭✨現地で観られて本当に最高過ぎましたよ😭😭😭
2026-08-16 15:13:42
2
userhsux50xtbk
デスサイズ :
天山さんのあの笑顔がいいね。 大岩選手おめでとうございます🎉
2026-08-16 16:56:14
3
user2456920070017
たかゆき :
大岩、おめでとう(*’ω’ノノ゙☆パチパチ
2026-08-16 16:01:49
1
ko_ji087
コージK🌈🧩 :
大岩すげ〜!天山の為に優勝🏆😭感動した
2026-08-16 22:18:02
2
To see more videos from user @njpwworld, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

Навигационный мостик состоит из команды: капитан, старпом, второй и третий штурманы. Каждый из них обладает компетенцией, что бы нести самостоятельную навигационную вахту, обеспечивая безопасность судна во время переходов в море, заходов или отходов из порта, при лоцманских проводках через реки, озёра или проливы и т.д. Чаще всего получается так, что именно второй штурман делает на мостике работу больше, чем требуется, чтобы все было под контролем и соответствовало стандартам. Однако многое из того, что делает второй штурман, должен уметь выполнять каждый офицер на мостике. Например, Maritime Safety Information (MSI) — это базовые сообщения по безопасности (Safety Messages). Их обязаны принимать все вахтенные помощники. Существуют два основных способа получения MSI. Первый — через систему NAVTEX, которая принимает сообщения от береговых станций на частоте 518 кГц. Второй — через спутниковую систему INMARSAT-C. Такая информация включает оповещения о столкновениях судов, терпящих бедствие людях, неисправных маяках, отсутствующих буях и других проблемах, которые влияют на навигацию. Получив сообщение, его нужно перепроверить и, при необходимости, нанести информацию на навигационную карту. Это помогает избежать опасных ситуаций и правильно планировать маршруты. Но на практике часто выходит так, что второй штурман берет на себя эти задачи, хотя их выполнение входит в обязанности всех вахтенных помощников. Это создает проблемы при инспекциях. Инспектор может вызвать любого офицера с мостика и задать вопросы по его обязанностям. Если третий штурман не готов или забывает базовые вещи, он начинает нервничать, что ведет к замечаниям. А замечания на инспекции — это всегда плохо. Поэтому, если вы третий штурман, не откладывайте в сторону задачи второго штурмана, учитесь и проявляйте инициативу. Это не только укрепит вашу уверенность, но и приблизит к повышению в должности. Если вы старпом, не забывайте освежать свои знания. Со временем, особенно если на борту есть два третьих штурмана и второй штурман, старпомы часто теряют связь с практикой, поскольку не несут ходовые вахты. Чтобы этого избежать, периодически приходите на мостик, задавайте вопросы, общайтесь с командой.
Навигационный мостик состоит из команды: капитан, старпом, второй и третий штурманы. Каждый из них обладает компетенцией, что бы нести самостоятельную навигационную вахту, обеспечивая безопасность судна во время переходов в море, заходов или отходов из порта, при лоцманских проводках через реки, озёра или проливы и т.д. Чаще всего получается так, что именно второй штурман делает на мостике работу больше, чем требуется, чтобы все было под контролем и соответствовало стандартам. Однако многое из того, что делает второй штурман, должен уметь выполнять каждый офицер на мостике. Например, Maritime Safety Information (MSI) — это базовые сообщения по безопасности (Safety Messages). Их обязаны принимать все вахтенные помощники. Существуют два основных способа получения MSI. Первый — через систему NAVTEX, которая принимает сообщения от береговых станций на частоте 518 кГц. Второй — через спутниковую систему INMARSAT-C. Такая информация включает оповещения о столкновениях судов, терпящих бедствие людях, неисправных маяках, отсутствующих буях и других проблемах, которые влияют на навигацию. Получив сообщение, его нужно перепроверить и, при необходимости, нанести информацию на навигационную карту. Это помогает избежать опасных ситуаций и правильно планировать маршруты. Но на практике часто выходит так, что второй штурман берет на себя эти задачи, хотя их выполнение входит в обязанности всех вахтенных помощников. Это создает проблемы при инспекциях. Инспектор может вызвать любого офицера с мостика и задать вопросы по его обязанностям. Если третий штурман не готов или забывает базовые вещи, он начинает нервничать, что ведет к замечаниям. А замечания на инспекции — это всегда плохо. Поэтому, если вы третий штурман, не откладывайте в сторону задачи второго штурмана, учитесь и проявляйте инициативу. Это не только укрепит вашу уверенность, но и приблизит к повышению в должности. Если вы старпом, не забывайте освежать свои знания. Со временем, особенно если на борту есть два третьих штурмана и второй штурман, старпомы часто теряют связь с практикой, поскольку не несут ходовые вахты. Чтобы этого избежать, периодически приходите на мостик, задавайте вопросы, общайтесь с командой.

About