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luyenlalung
luyện xênh gái :
đi từ đồng nai từ 30/8 và 1/9 về có đc k
2026-08-21 04:51:14
1
79trekking
79trekking :
Lịch ghép tour trekk và cắm trại đón bình minh Cực Đông: 29-30/8, 1-2/9, 5-6/9, 12-13/9
2026-08-18 02:07:45
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thanhtreckking
Thành Đi Chơi :
Trời ơi nó đã 🥰
2026-08-19 05:37:42
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dungtrainghiemnhatrang
Dũng ở Nha Trang. :
😁😁😁
2026-08-18 02:04:52
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Powerslide sincronizado!! No GP França 1977 em Dijon, a câmera parada registra uma cena simplesmente linda: uma fila de F1 chegando ao mesmo ponto e um após o outro, colocando os carros de lado. As traseiras escapam quase em sincronia, formando uma espécie de “nado sincronizado” a mais de 200 km/h E o mais impressionante é que aquilo não era uma sequência de erros. Era o comportamento natural daqueles carros. Com pneus diagonais, a perda de aderência acontecia de maneira progressiva, permitindo ao piloto controlar a derrapagem e usar o powerslide para fazer o carro rotacionar e apontar mais cedo para a saída Naquela época, o acelerador tinha um papel enorme no controle do carro. Motores como o Ford Cosworth DFV e o Matra V12 entregavam potência de maneira muito mais direta, enquanto a ausência da enorme carga aerodinâmica dos F1 atuais fazia a aderência mecânica ser fundamental O resultado era uma pilotagem muito mais “viva”. O carro escorregava, a traseira saía, o piloto corrigia e tudo acontecia em uma fração de segundo. Quando vários carros faziam isso em sequência, o espetáculo era quase coreográfico Hoje, uma cena assim seria praticamente impensável. Pneus radiais de alta aderência e uma aerodinâmica extremamente refinada fizeram da estabilidade a chave para a velocidade. Qualquer deslizada lateral representa perda de tempo, desgaste e temperatura excessiva nos pneus Na F1 dos anos 70, porém, estar no limite muitas vezes significava justamente deixar o carro escapar e ter sensibilidade suficiente para trazê-lo de volta Segue a gente @f1nosense_oficial #F1 #Formula1 #FrenchGP #Dijon #F1History #Motorsport #Powerslide
Powerslide sincronizado!! No GP França 1977 em Dijon, a câmera parada registra uma cena simplesmente linda: uma fila de F1 chegando ao mesmo ponto e um após o outro, colocando os carros de lado. As traseiras escapam quase em sincronia, formando uma espécie de “nado sincronizado” a mais de 200 km/h E o mais impressionante é que aquilo não era uma sequência de erros. Era o comportamento natural daqueles carros. Com pneus diagonais, a perda de aderência acontecia de maneira progressiva, permitindo ao piloto controlar a derrapagem e usar o powerslide para fazer o carro rotacionar e apontar mais cedo para a saída Naquela época, o acelerador tinha um papel enorme no controle do carro. Motores como o Ford Cosworth DFV e o Matra V12 entregavam potência de maneira muito mais direta, enquanto a ausência da enorme carga aerodinâmica dos F1 atuais fazia a aderência mecânica ser fundamental O resultado era uma pilotagem muito mais “viva”. O carro escorregava, a traseira saía, o piloto corrigia e tudo acontecia em uma fração de segundo. Quando vários carros faziam isso em sequência, o espetáculo era quase coreográfico Hoje, uma cena assim seria praticamente impensável. Pneus radiais de alta aderência e uma aerodinâmica extremamente refinada fizeram da estabilidade a chave para a velocidade. Qualquer deslizada lateral representa perda de tempo, desgaste e temperatura excessiva nos pneus Na F1 dos anos 70, porém, estar no limite muitas vezes significava justamente deixar o carro escapar e ter sensibilidade suficiente para trazê-lo de volta Segue a gente @f1nosense_oficial #F1 #Formula1 #FrenchGP #Dijon #F1History #Motorsport #Powerslide
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