@smo0th112: #creatorsearchinsights #toyotamarkii #JDMcar #carculture #dailydriver Восьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 100-й серии (X100, X101, X105) выпускалось с сентября 1996 по сентябрь 2000 гг. При смене поколения радикально был переработан дизайн автомобиля. Габариты кузова и салона практически не изменились, конструкция ходовой части и трансмиссии так же не претерпели существенных изменений. Как и у седьмого поколения, сохранились заднеприводные и полноприводные модификации. Гамма применяемых двигателей претерпела изменения и выглядела следующим образом: 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 130 л. с.; 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров (без VVT-i), 140 л. с.; 1G-FE (Beams) — 2,0 л, 6 цилиндров, 160 л. с.; 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров (VVT-i), 200 л. с.; 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л. с.; 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, турбонаддув, 280 л. с.; 2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л. с. С сентября 1996 года в бензиновых двигателях была применена технология изменения фаз газораспределения VVT-i, даже на 2-литровом 1G-FE была применена модернизированная ГБЦ. Эта технология получила название Beams.Полноприводные версии были доступны с двигателями 1G-FE Beams и 1JZ-GE. Применялась «продвинутая» система полного привода Toyota i-Four — это постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение крутящего момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный). Также выпускалась версия Tourer S. Она комплектовалась только двигателем 1JZ-GE и 5-ст. АКПП А650Е.Как и в предшествующем поколении, сохранилась модификация Tourer V. Двигатель 1JZ-GTE претерпел ряд модификаций, самой заметной среди них стала замена двух турбокомпрессоров на один более крупный CT15. Доработана и улучшена система охлаждения, увеличилась степень сжатия с 8,5 до 9 единиц. Вкупе с системой VVT-i эти изменения увеличили максимальный крутящий момент двигателя c 363 до 383 Н·м и, что более важно, сместили этот показатель на гораздо более низкие обороты (2400 об/мин). Это привело к улучшению топливной экономичности и динамики разгона с более низких оборотов. АКПП (А341Е) и МКПП (R154) остались без изменений. Сохранилась спортивная подвеска с плавающими сайлентблоками верхнего рычага, задний стабилизатор поперечной устойчивости, нижняя распорка жёсткости, увеличенные суппорта и экран, защищающий тормозной диск. Тормозные диски всех колёс были вентилируемыми. Дифференциал повышенного трения являлся опцией для машин с автоматической трансмиссией и базовым для версий с МКПП. Все машины в комплектации Tourer V предлагались потребителям с ксеноном на ближний свет фар, аудиосистемой с усилителем, 6 динамиками и сабвуфером в задней полке, 16- и 17-дюймовыми литыми колёсными дисками. Шины на Tourer V были разной ширины: передние 205/55R16 (диск J6.5 ET50), задние 225/50R16 (диск J7.5 ET55). Размер шин на 17-дюймовые колёсные диски: 225/45R17. Также встречались модификации с размером колёс 225/40R18 (передних) и 255/35R18 (задних). Такая схема применялась для мощных заднеприводных автомобилей, каким Tourer V и являлся, хотя можно было встретить такую схему и на комплектациях Grande G. Также в базовую комплектацию входила антипробуксовочная система TRC и VSC. Система климат-контроля была опцией. В 1998 г. был произведён рестайлинг, коснувшийся преимущественно фар, задних фонарей и переднего бампера.

🗺Smo0th🗽

Open In TikTok:

Region: BY

Tuesday 18 August 2026 14:18:15 GMT