@cr7.mindset_277: #ronaldo #never_give_up #fyp

Cr7.mindset
Cr7.mindset
Open In TikTok:
Region: GB
Tuesday 25 August 2026 17:27:14 GMT
12742
1586
24
158

Music

Download

Comments

primemessi_2009
LM10_thegoat4life :
she likes my best friend and u know that does not hurt what hurts is is was like a brother to me and he knew I liked her and was gonna ask her out i told him when then he did it before me and got her
2026-10-01 22:08:45
2
macky_067
Macky 🫶😌 :
Then I also found a gem 💎😊
2026-09-11 06:23:00
1
secreteditor.0
absolutecr7 :
w bro
2026-08-25 17:34:00
3
bigmotion568
Big motion🧃 :
It sucks 💔
2026-09-05 21:12:21
3
user2188840542
@လိုဂန်⛅ :
no Love 💔
2026-10-16 09:01:10
0
v.v.pfan
V.V.P fan 🇷🇺 :
2026-10-05 23:06:39
0
mnhkmi10
نجمي :
2026-09-19 06:56:35
0
conor.movies
aep.conor :
w man
2026-08-27 20:53:00
2
ranafaizan4447
Rana Faizan :
Tried my worst games
2026-09-02 00:16:29
0
firefighterfc
Emergency services spotter :
2026-08-26 16:07:28
0
janansserunkuuma
Spider 🕷🌌🌌✨😏 Elite mems :
[Sticker]
2026-08-28 15:44:05
0
super_abdi
abdi :
😭
2026-08-26 12:30:01
1
ameerjaghama2
Ameer_6 :
We both like eachother I think and I’m Muslim and she’s Christian and we’re 16 …. I want her but I’m too young and I’m afraid my parents won’t let me marry her in the future …… I’m in love
2026-10-03 18:56:08
1
kingeli1338
KingEli15 :
never had a chance
2026-10-17 01:55:41
0
tayubsacranie
Tayub :
😭😭😭
2026-08-25 18:49:23
1
tefostefane
It's Šťèfæńè :
@💫💯^_^
2026-10-11 13:28:05
0
To see more videos from user @cr7.mindset_277, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

Ложная свободность в метро — это опасный сбой в работе устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), при котором система ошибочно показывает, что участок пути свободен, хотя на самом деле там находится подвижной состав. Проще говоря, рельсовая цепь «думает», что перед поездом свободно, хотя это не так. Почему это опасно?  Такая ситуация создаёт прямую угрозу безопасности движения. Если система не зафиксирует занятость участка, возможны серьёзные последствия: Перевод стрелки под составом — стрелка может быть переведена, хотя на контролируемом участке уже стоит поезд.  Открытие светофора на занятый путь или блок-участок — поезд может выехать на участок, который система считает свободным, что приведёт к столкновению. Причины возникновения Ложная свободность обычно возникает из-за сочетания нескольких факторов. Вот основные из них: Плохой поездной шунт. У лёгких подвижных единиц (хозяйственных поездов, рельсовозных тележек) сопротивление «колесо-рельс» слишком велико, из-за чего система не фиксирует их присутствие.  Загрязнение рельсов. На поверхности катания головок рельсов могут появиться ржавчина, масляная плёнка, песок, цемент, обледенение, напрессованный снег или другие изолирующие материалы, которые резко повышают переходное сопротивление в паре «колесо-рельс» Неисправность изолирующих стыков. Если изолирующие стыки или изоляция стрелочной гарнитуры повреждены, это нарушает контроль целостности рельсовой линии Неправильная регулировка (завышение напряжения) на путевом реле. Это может произойти из-за ошибок при настройке рельсовой цепи.  Механическая неисправность самого путевого реле. Появление обходных путей для сигнального тока. Ток может найти «обход» через опоры контактной сети, металлические конструкции или междупутные соединения, что также приводит к ложной свободности. Как действуют работники?  При обнаружении ложной свободности дежурный по посту централизации (ДСЦП) обязан: Сделать запись в Журнале осмотра. Доложить поездному диспетчеру. Сообщить электромеханику СЦБ или ЦДПШ. Отменить авторежимы маршрутов, в которые входит проблемная рельсовая цепь. Перед каждым заданием маршрута и переводом стрелки обязательно проверять фактическое состояние рельсовой цепи (визуально или с помощью специальных средств). До устранения неисправности запрещается пользоваться устройствами СЦБ для управления движением по этому участку.  Как предотвращают проблему?  Для минимизации рисков проводят регулярную проверку и обслуживание: очистку рельсов от загрязнений, контроль состояния изолирующих стыков и других элементов, точную регулировку параметров рельсовых цепей, а также мониторинг состояния поездного шунта. Таким образом, ложная свободность — это серьёзный отказ, требующий немедленных действий и тщательного расследования его причин, чтобы исключить повторение опасной ситуации. #рек #рекомендации #р_е_к_о_м_е_н_д_а_ц_и_и #fyp #рекомнедации
Ложная свободность в метро — это опасный сбой в работе устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), при котором система ошибочно показывает, что участок пути свободен, хотя на самом деле там находится подвижной состав. Проще говоря, рельсовая цепь «думает», что перед поездом свободно, хотя это не так. Почему это опасно? Такая ситуация создаёт прямую угрозу безопасности движения. Если система не зафиксирует занятость участка, возможны серьёзные последствия: Перевод стрелки под составом — стрелка может быть переведена, хотя на контролируемом участке уже стоит поезд. Открытие светофора на занятый путь или блок-участок — поезд может выехать на участок, который система считает свободным, что приведёт к столкновению. Причины возникновения Ложная свободность обычно возникает из-за сочетания нескольких факторов. Вот основные из них: Плохой поездной шунт. У лёгких подвижных единиц (хозяйственных поездов, рельсовозных тележек) сопротивление «колесо-рельс» слишком велико, из-за чего система не фиксирует их присутствие.  Загрязнение рельсов. На поверхности катания головок рельсов могут появиться ржавчина, масляная плёнка, песок, цемент, обледенение, напрессованный снег или другие изолирующие материалы, которые резко повышают переходное сопротивление в паре «колесо-рельс» Неисправность изолирующих стыков. Если изолирующие стыки или изоляция стрелочной гарнитуры повреждены, это нарушает контроль целостности рельсовой линии Неправильная регулировка (завышение напряжения) на путевом реле. Это может произойти из-за ошибок при настройке рельсовой цепи.  Механическая неисправность самого путевого реле. Появление обходных путей для сигнального тока. Ток может найти «обход» через опоры контактной сети, металлические конструкции или междупутные соединения, что также приводит к ложной свободности. Как действуют работники? При обнаружении ложной свободности дежурный по посту централизации (ДСЦП) обязан: Сделать запись в Журнале осмотра. Доложить поездному диспетчеру. Сообщить электромеханику СЦБ или ЦДПШ. Отменить авторежимы маршрутов, в которые входит проблемная рельсовая цепь. Перед каждым заданием маршрута и переводом стрелки обязательно проверять фактическое состояние рельсовой цепи (визуально или с помощью специальных средств). До устранения неисправности запрещается пользоваться устройствами СЦБ для управления движением по этому участку. Как предотвращают проблему? Для минимизации рисков проводят регулярную проверку и обслуживание: очистку рельсов от загрязнений, контроль состояния изолирующих стыков и других элементов, точную регулировку параметров рельсовых цепей, а также мониторинг состояния поездного шунта. Таким образом, ложная свободность — это серьёзный отказ, требующий немедленных действий и тщательного расследования его причин, чтобы исключить повторение опасной ситуации. #рек #рекомендации #р_е_к_о_м_е_н_д_а_ц_и_и #fyp #рекомнедации

About