1. Home
  2. Detail

@oylesinebiri_o: Şimdi kime desem derdimi… #keşfet

Öylesine
Öylesine
Open In TikTok:
Region: TR
Friday 28 August 2026 19:38:44 GMT
666
20
0
2

Music

Download

No Watermark .mp4 (0MB) No Watermark(HD) .mp4 (0MB) Watermark .mp4 (0MB) Music .mp3

Comments

There are no more comments for this video.
To see more videos from user @oylesinebiri_o, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

Hati-hati buat yang hobi belanja online! Cek paket di depan rumah kalian sekarang... 😱📦 ​Gimana kalau paket tanpa nama pengirim yang lu terima ternyata isinya kutukan maut? Sekali dibuka, teror gaib langsung ngincar nyawa satu per satu! 🩸⚡ ​💬 Kalau dapet paket hitam misterius kayak gini, lu nekat buka atau buang? ​🎬 Film Paket Santet | Tayang di bioskop mulai 27 Agustus 2026 @BASE Entertainment ​#paketsantet #filmpaketsantet #dikiriminpaketsantet #clippaketsantet #cpfPS1
Hati-hati buat yang hobi belanja online! Cek paket di depan rumah kalian sekarang... 😱📦 ​Gimana kalau paket tanpa nama pengirim yang lu terima ternyata isinya kutukan maut? Sekali dibuka, teror gaib langsung ngincar nyawa satu per satu! 🩸⚡ ​💬 Kalau dapet paket hitam misterius kayak gini, lu nekat buka atau buang? ​🎬 Film Paket Santet | Tayang di bioskop mulai 27 Agustus 2026 @BASE Entertainment ​#paketsantet #filmpaketsantet #dikiriminpaketsantet #clippaketsantet #cpfPS1
Lagm mẹ rồi ai cũng muốn những điều tốt nhất cho con mình #growplusdo #suatangcan #NutifoodGrowPLUS #DonBayTangCan #TayChamHangNang
Lagm mẹ rồi ai cũng muốn những điều tốt nhất cho con mình #growplusdo #suatangcan #NutifoodGrowPLUS #DonBayTangCan #TayChamHangNang
Когда люди смотрят на судно, они видят корпус, палубу, кран или рубку. Но почти никто не задумывается, что внутри это огромная тепловая электростанция, которая постоянно вырабатывает колоссальное количество тепла — и если его не отводить, судно просто не сможет работать. Начнём с цифр. Обычный дизельный судовой двигатель мощностью 8–10 мегаватт преобразует в полезную работу меньше половины энергии топлива. Остальное — это тепло. Примерно 30–35 % уходит с выхлопными газами, ещё 25–30 % рассеивается через систему охлаждения. То есть двигатель на 10 МВт выделяет 5–6 мегаватт тепла. Это эквивалент работы нескольких тысяч электрических обогревателей одновременно. И это только главный двигатель. Добавь дизель-генераторы, компрессоры, гидравлику, электронику, преобразователи, редукторы — и получится, что судно постоянно производит десятки мегаватт тепловой энергии. Всё это тепло нужно непрерывно и безопасно отводить. Для этого на судне используется двухконтурная система охлаждения. Первый контур — внутренний, с пресной водой. Именно она циркулирует через двигатель, гильзы цилиндров, головки, турбонагнетатели, маслоохладители. Температура в этом контуре обычно держится в диапазоне 70–85 °C, потому что двигатель должен работать «тёплым» — это снижает износ и повышает КПД. Но эту пресную воду тоже нужно охлаждать. И здесь появляется второй контур — морская вода. Морская вода забирается из-за борта, проходит через фильтры, затем через теплообменники и уходит обратно за борт, унося с собой тепло судна. Ключевой элемент системы — теплообменник. В нём пресная и морская вода не смешиваются. Тепло передаётся через металлические пластины или трубки. Морская вода холоднее, она забирает энергию и выбрасывает её обратно в океан. По сути, океан — это бесконечный радиатор охлаждения. Расходы воды здесь серьёзные. Один крупный двигатель может требовать сотни кубометров морской воды в час. Насосы работают постоянно, а их отказ — это аварийная ситуация. Потеря охлаждения означает перегрев, автоматическую остановку двигателя и в худшем случае — повреждение оборудования стоимостью в миллионы. Отдельная проблема — температура окружающей среды. В тёплых морях охлаждать сложнее: морская вода может быть +30 °C, и эффективность теплообмена падает. На Севере ситуация обратная — вода близка к нулю, но появляется риск обледенения фильтров и забортных ящиков. Поэтому зимой система охлаждения требует постоянного контроля. Важно понимать масштаб: судно не «нагревается», оно постоянно борется с собственным теплом. Если остановить охлаждение хотя бы на несколько минут, температура металла начнёт расти лавинообразно. Именно поэтому система охлаждения — одна из самых критичных на борту. Без неё не будет ни хода, ни электричества, ни жизни на судне. Проще говоря, судно живёт ровно до тех пор, пока оно умеет избавляться от тепла. Всё остальное — уже детали.
Когда люди смотрят на судно, они видят корпус, палубу, кран или рубку. Но почти никто не задумывается, что внутри это огромная тепловая электростанция, которая постоянно вырабатывает колоссальное количество тепла — и если его не отводить, судно просто не сможет работать. Начнём с цифр. Обычный дизельный судовой двигатель мощностью 8–10 мегаватт преобразует в полезную работу меньше половины энергии топлива. Остальное — это тепло. Примерно 30–35 % уходит с выхлопными газами, ещё 25–30 % рассеивается через систему охлаждения. То есть двигатель на 10 МВт выделяет 5–6 мегаватт тепла. Это эквивалент работы нескольких тысяч электрических обогревателей одновременно. И это только главный двигатель. Добавь дизель-генераторы, компрессоры, гидравлику, электронику, преобразователи, редукторы — и получится, что судно постоянно производит десятки мегаватт тепловой энергии. Всё это тепло нужно непрерывно и безопасно отводить. Для этого на судне используется двухконтурная система охлаждения. Первый контур — внутренний, с пресной водой. Именно она циркулирует через двигатель, гильзы цилиндров, головки, турбонагнетатели, маслоохладители. Температура в этом контуре обычно держится в диапазоне 70–85 °C, потому что двигатель должен работать «тёплым» — это снижает износ и повышает КПД. Но эту пресную воду тоже нужно охлаждать. И здесь появляется второй контур — морская вода. Морская вода забирается из-за борта, проходит через фильтры, затем через теплообменники и уходит обратно за борт, унося с собой тепло судна. Ключевой элемент системы — теплообменник. В нём пресная и морская вода не смешиваются. Тепло передаётся через металлические пластины или трубки. Морская вода холоднее, она забирает энергию и выбрасывает её обратно в океан. По сути, океан — это бесконечный радиатор охлаждения. Расходы воды здесь серьёзные. Один крупный двигатель может требовать сотни кубометров морской воды в час. Насосы работают постоянно, а их отказ — это аварийная ситуация. Потеря охлаждения означает перегрев, автоматическую остановку двигателя и в худшем случае — повреждение оборудования стоимостью в миллионы. Отдельная проблема — температура окружающей среды. В тёплых морях охлаждать сложнее: морская вода может быть +30 °C, и эффективность теплообмена падает. На Севере ситуация обратная — вода близка к нулю, но появляется риск обледенения фильтров и забортных ящиков. Поэтому зимой система охлаждения требует постоянного контроля. Важно понимать масштаб: судно не «нагревается», оно постоянно борется с собственным теплом. Если остановить охлаждение хотя бы на несколько минут, температура металла начнёт расти лавинообразно. Именно поэтому система охлаждения — одна из самых критичных на борту. Без неё не будет ни хода, ни электричества, ни жизни на судне. Проще говоря, судно живёт ровно до тех пор, пока оно умеет избавляться от тепла. Всё остальное — уже детали.
#christiantiktok @Esther Smith
#christiantiktok @Esther Smith
#lewatberandafypシ😔😔😔 #lewatberandafy
#lewatberandafypシ😔😔😔 #lewatberandafy
#nuriddinhojidomla #abdullohdomla #abdullohdomla oxiratgacha davom etgan doʻstlik
#nuriddinhojidomla #abdullohdomla #abdullohdomla oxiratgacha davom etgan doʻstlik

About

Legal