1. Home
  2. Detail

@tawaibkhan6:

313
313
Open In TikTok:
Region: SA
Monday 31 August 2026 10:44:06 GMT
145
31
16
1

Music

Download

No Watermark .mp4 (1.14MB) No Watermark(HD) .mp4 (1.14MB) Watermark .mp4 (0MB) Music .mp3

Comments

kokoko5549
طیب313 :
2026-08-31 11:53:28
0
dir__king_026
➳ᴹᴿ✿࿐𝐷𝐼𝑅 𝐾𝐼𝑁𝐺 026💔🥀 :
🥰❤️🥰❤️🥰❤️
2026-08-31 17:08:39
0
chota.doba0
shahzeb khan 🫵🔥💔 :
✌️✌️✌️
2026-08-31 12:31:08
0
lnama42
inam ulhaq tajek :
❤️❤️❤️
2026-08-31 13:18:54
0
khankhqn953
Khan Khqn :
[Power][Power][Power]
2026-08-31 12:43:27
0
khankhqn953
Khan Khqn :
[Innocent][Innocent][Innocent]
2026-08-31 12:43:26
0
saeedarman037
SAEED ARMAN :
🥰🥰🥰
2026-08-31 14:37:45
0
zaheerullah847
zaheerullah847 :
🥰🥰🥰
2026-08-31 12:08:14
0
shafiulhaq632
Shafi Ullhaq Ali 32 :
🥰🥰🥰
2026-08-31 18:06:23
0
zakerullah30
Zaker Ullah :
🥰🥰🥰
2026-08-31 12:59:52
1
To see more videos from user @tawaibkhan6, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

Are the patients still in the room with us? #nursetok #nurselife #healthcare #healthcareworker #fyp
Are the patients still in the room with us? #nursetok #nurselife #healthcare #healthcareworker #fyp
Друг, вот смотри. Когда судно стоит у причала, его держат не просто какие-то верёвки. Это целая система, где каждый швартовый конец делает свою работу. И если один убрать или перегрузить — судно это сразу почувствует. Начнём с самых простых — продольных. Это те концы, которые идут вдоль корпуса: с носа и с кормы. Их задача — не дать судну уехать вперёд или назад. Течение, ветер, работа машин — всё это пытается сдвинуть судно, и именно продольные его удерживают. Без них судно будет «гулять» вдоль причала, как тележка без тормозов. Теперь шпринги. Вот это, по-честному, самые нагруженные концы. Они идут по диагонали: с носа назад или с кормы вперёд. Именно шпринги принимают на себя основную динамику — приливы, отливы, волны, проходящие суда. Поэтому чаще всего рвутся именно они. Если шпринги сделаны плохо или уставшие — жди проблем. Есть ещё прижимные концы. Они идут почти перпендикулярно причалу и держат судно прижатым к стенке. Особенно важны при боковом ветре или когда судно высокое, с большой парусностью. Без них судно начнёт отходить от причала, даже если остальные концы на месте. Теперь про материалы. Сегодня почти всё — синтетика. Натуральные канаты — это уже история. Самый простой вариант — полипропилен. Он лёгкий, плавает, дешёвый, но быстро стареет и не любит солнце. Полиэстер — крепче, меньше тянется, дольше живёт. Нейлон — очень эластичный, отлично гасит рывки, но опасен: при обрыве может «выстрелить» как кнут. Ну и топ — HMPE, типа Dyneema. Очень прочный, почти не тянется, лёгкий, но дорогой. Его часто используют на офшоре и тяжёлых судах. По нагрузкам цифры такие, чтобы было понятно масштабно. Конец диаметром около 55–60 мм спокойно может иметь разрывную нагрузку от 60 до 100 тонн, а у современных HMPE — и больше. Но важный момент: рабочая нагрузка — это всего 20–25% от разрывной. То есть если конец рвётся на 80 тонн, работать он должен максимум на 16–20. Всё остальное — риск. Отдельная тема — растяжение. Например, нейлон может тянуться на 20–25% от своей длины. И вроде это хорошо — гасит рывки. Но при обрыве вся накопленная энергия высвобождается мгновенно. Поэтому никогда нельзя стоять в зоне отдачи и относиться к швартовам легкомысленно. Конец не прощает ошибок. По конструкции тоже есть нюансы. Современные швартовы делают 8-прядными, 12-прядными, плетёными. Чем больше прядей — тем равномернее распределяется нагрузка, меньше кручение и удобнее работа на кнехтах и барабанах. И знаешь, самый опасный момент на швартовке — это не плохой конец, а самоуверенность. Когда кажется: «Да он нормальный, держал и не такое». А потом меняется ветер, приходит волна, поднимается уровень воды — и нагрузка вырастает в разы. И если где-то есть слабое место, оно обязательно вылезет. Вот так, друг. Швартовые концы — это не просто канаты, а реальная инженерия и безопасность судна.
Друг, вот смотри. Когда судно стоит у причала, его держат не просто какие-то верёвки. Это целая система, где каждый швартовый конец делает свою работу. И если один убрать или перегрузить — судно это сразу почувствует. Начнём с самых простых — продольных. Это те концы, которые идут вдоль корпуса: с носа и с кормы. Их задача — не дать судну уехать вперёд или назад. Течение, ветер, работа машин — всё это пытается сдвинуть судно, и именно продольные его удерживают. Без них судно будет «гулять» вдоль причала, как тележка без тормозов. Теперь шпринги. Вот это, по-честному, самые нагруженные концы. Они идут по диагонали: с носа назад или с кормы вперёд. Именно шпринги принимают на себя основную динамику — приливы, отливы, волны, проходящие суда. Поэтому чаще всего рвутся именно они. Если шпринги сделаны плохо или уставшие — жди проблем. Есть ещё прижимные концы. Они идут почти перпендикулярно причалу и держат судно прижатым к стенке. Особенно важны при боковом ветре или когда судно высокое, с большой парусностью. Без них судно начнёт отходить от причала, даже если остальные концы на месте. Теперь про материалы. Сегодня почти всё — синтетика. Натуральные канаты — это уже история. Самый простой вариант — полипропилен. Он лёгкий, плавает, дешёвый, но быстро стареет и не любит солнце. Полиэстер — крепче, меньше тянется, дольше живёт. Нейлон — очень эластичный, отлично гасит рывки, но опасен: при обрыве может «выстрелить» как кнут. Ну и топ — HMPE, типа Dyneema. Очень прочный, почти не тянется, лёгкий, но дорогой. Его часто используют на офшоре и тяжёлых судах. По нагрузкам цифры такие, чтобы было понятно масштабно. Конец диаметром около 55–60 мм спокойно может иметь разрывную нагрузку от 60 до 100 тонн, а у современных HMPE — и больше. Но важный момент: рабочая нагрузка — это всего 20–25% от разрывной. То есть если конец рвётся на 80 тонн, работать он должен максимум на 16–20. Всё остальное — риск. Отдельная тема — растяжение. Например, нейлон может тянуться на 20–25% от своей длины. И вроде это хорошо — гасит рывки. Но при обрыве вся накопленная энергия высвобождается мгновенно. Поэтому никогда нельзя стоять в зоне отдачи и относиться к швартовам легкомысленно. Конец не прощает ошибок. По конструкции тоже есть нюансы. Современные швартовы делают 8-прядными, 12-прядными, плетёными. Чем больше прядей — тем равномернее распределяется нагрузка, меньше кручение и удобнее работа на кнехтах и барабанах. И знаешь, самый опасный момент на швартовке — это не плохой конец, а самоуверенность. Когда кажется: «Да он нормальный, держал и не такое». А потом меняется ветер, приходит волна, поднимается уровень воды — и нагрузка вырастает в разы. И если где-то есть слабое место, оно обязательно вылезет. Вот так, друг. Швартовые концы — это не просто канаты, а реальная инженерия и безопасность судна.
ማስተር ሀሰን ይቅርታ ጠየቀ🤗 #ሼር_በማድረግ_ያጋሩ🙏🙏🙏🙏 #ethiopian_tik_tok🇪🇹🇪🇹🇪🇹🇪🇹 #mmafighter #etfc
ማስተር ሀሰን ይቅርታ ጠየቀ🤗 #ሼር_በማድረግ_ያጋሩ🙏🙏🙏🙏 #ethiopian_tik_tok🇪🇹🇪🇹🇪🇹🇪🇹 #mmafighter #etfc
#iam_taiwo_ #fypシ #millionviews #creatorsearchinsights
#iam_taiwo_ #fypシ #millionviews #creatorsearchinsights
Terikat janji batal tayang ⁉️ karna arya saloka fokus ruqyah di bandung 😱 #munafikmelawaniblis #bahayajadimunafik #munafiknyaindo #fyp #film #editfilm #rekomemdasifilm #hororindonesia #filmhoror #aryasaloka #fyppp #filmindonesia #tiktokedit #cowoganteng #pesonacowokganteng #terikatjanji
Terikat janji batal tayang ⁉️ karna arya saloka fokus ruqyah di bandung 😱 #munafikmelawaniblis #bahayajadimunafik #munafiknyaindo #fyp #film #editfilm #rekomemdasifilm #hororindonesia #filmhoror #aryasaloka #fyppp #filmindonesia #tiktokedit #cowoganteng #pesonacowokganteng #terikatjanji
#🤲🤲
#🤲🤲

About

Legal