1. Home
  2. Detail

@bedalyl: #معاذ_عليان

بالدليل والبرهان
بالدليل والبرهان
Open In TikTok:
Region: EG
Monday 31 August 2026 15:53:30 GMT
3554
175
6
3

Music

Download

No Watermark .mp4 (2.98MB) No Watermark(HD) .mp4 (2.98MB) Watermark .mp4 (5.69MB) Music .mp3

Comments

abdallahragap2
Abdallah Ragap :
بارك الله فيك
2026-08-31 17:59:16
0
nasernagah2
naser nagah :
🥰🥰🥰🥰🥰
2026-08-31 17:20:51
0
user739745848158
حمو ابن البلد :
♥️♥️♥️
2026-08-31 17:09:09
0
user2541825861978
user25418258619موس :
😳😳😳
2026-08-31 17:04:58
0
ahmedmeya
أحمد لفرم :
😂😂😂
2026-08-31 16:31:59
0
userfvs4w1yoxe
userfvs4w1yoxe :
😂😂😂
2026-08-31 17:37:49
0
To see more videos from user @bedalyl, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

I betalt samarbete med @FUN Light Sverige 💚 Okej men nya FUN Light Funtastic Fläder??? Sommar i ett glas ☀️🤸🏼‍♂️ Har du smakat?
Gjorde ett fluffigt fläderskum och det blev seriöst den GODASTE sommardrinken 😭
Sockerfri, suuuperfräsch och perfekt nu när sommaren kommer 💚 🌸☁️ FLÄDERFLUFF, ca 10 glas
• 4 dl koncentrerad Funtastic Fläder
• 1 dl äggvita (vita från ca 3 ägg) Blanda i en sifon (jag använde 0,5 L) och ladda med 2 patroner.
Skaka väl och håll sifonen riktigt kall, gärna över natten – ju kallare desto kompaktare skum ☁️ 🌸 🥂 Drinken:
Blanda FUN Light Funtastic Fläder med smaksatt bubbelvatten (jag tog jordgubb & rabarber 😍) och toppa med fläderfluffet. #funlight #fläder #bringoutthefuninwater #sommardrink #sommar
I betalt samarbete med @FUN Light Sverige 💚 Okej men nya FUN Light Funtastic Fläder??? Sommar i ett glas ☀️🤸🏼‍♂️ Har du smakat?
Gjorde ett fluffigt fläderskum och det blev seriöst den GODASTE sommardrinken 😭
Sockerfri, suuuperfräsch och perfekt nu när sommaren kommer 💚 🌸☁️ FLÄDERFLUFF, ca 10 glas
• 4 dl koncentrerad Funtastic Fläder
• 1 dl äggvita (vita från ca 3 ägg) Blanda i en sifon (jag använde 0,5 L) och ladda med 2 patroner.
Skaka väl och håll sifonen riktigt kall, gärna över natten – ju kallare desto kompaktare skum ☁️ 🌸 🥂 Drinken:
Blanda FUN Light Funtastic Fläder med smaksatt bubbelvatten (jag tog jordgubb & rabarber 😍) och toppa med fläderfluffet. #funlight #fläder #bringoutthefuninwater #sommardrink #sommar
🤍😌🌿 Koii hume samjhay ya na samjhe, koi farak nahi padta 💫❤️✨ #capcut #capcutpioneer #pioneertemplate #aesthetic #vira
🤍😌🌿 Koii hume samjhay ya na samjhe, koi farak nahi padta 💫❤️✨ #capcut #capcutpioneer #pioneertemplate #aesthetic #vira
Fiki Naki tega banget sama istri ‼️😱#filmpaketsantet #paketsantet #dikiriminpaketsantet #yasaminjasem #fikinaki #fadlyfaisal #filmhoror #horormovies #paket #kurirpaket #fakesituation⚠️ #fakebodyy⚠️
Fiki Naki tega banget sama istri ‼️😱#filmpaketsantet #paketsantet #dikiriminpaketsantet #yasaminjasem #fikinaki #fadlyfaisal #filmhoror #horormovies #paket #kurirpaket #fakesituation⚠️ #fakebodyy⚠️
😅😅😅 #felagamo #fyp #viralvideos
😅😅😅 #felagamo #fyp #viralvideos
الرد على @albshr4
الرد على @albshr4
Друг, вот смотри. Когда судно стоит у причала, его держат не просто какие-то верёвки. Это целая система, где каждый швартовый конец делает свою работу. И если один убрать или перегрузить — судно это сразу почувствует. Начнём с самых простых — продольных. Это те концы, которые идут вдоль корпуса: с носа и с кормы. Их задача — не дать судну уехать вперёд или назад. Течение, ветер, работа машин — всё это пытается сдвинуть судно, и именно продольные его удерживают. Без них судно будет «гулять» вдоль причала, как тележка без тормозов. Теперь шпринги. Вот это, по-честному, самые нагруженные концы. Они идут по диагонали: с носа назад или с кормы вперёд. Именно шпринги принимают на себя основную динамику — приливы, отливы, волны, проходящие суда. Поэтому чаще всего рвутся именно они. Если шпринги сделаны плохо или уставшие — жди проблем. Есть ещё прижимные концы. Они идут почти перпендикулярно причалу и держат судно прижатым к стенке. Особенно важны при боковом ветре или когда судно высокое, с большой парусностью. Без них судно начнёт отходить от причала, даже если остальные концы на месте. Теперь про материалы. Сегодня почти всё — синтетика. Натуральные канаты — это уже история. Самый простой вариант — полипропилен. Он лёгкий, плавает, дешёвый, но быстро стареет и не любит солнце. Полиэстер — крепче, меньше тянется, дольше живёт. Нейлон — очень эластичный, отлично гасит рывки, но опасен: при обрыве может «выстрелить» как кнут. Ну и топ — HMPE, типа Dyneema. Очень прочный, почти не тянется, лёгкий, но дорогой. Его часто используют на офшоре и тяжёлых судах. По нагрузкам цифры такие, чтобы было понятно масштабно. Конец диаметром около 55–60 мм спокойно может иметь разрывную нагрузку от 60 до 100 тонн, а у современных HMPE — и больше. Но важный момент: рабочая нагрузка — это всего 20–25% от разрывной. То есть если конец рвётся на 80 тонн, работать он должен максимум на 16–20. Всё остальное — риск. Отдельная тема — растяжение. Например, нейлон может тянуться на 20–25% от своей длины. И вроде это хорошо — гасит рывки. Но при обрыве вся накопленная энергия высвобождается мгновенно. Поэтому никогда нельзя стоять в зоне отдачи и относиться к швартовам легкомысленно. Конец не прощает ошибок. По конструкции тоже есть нюансы. Современные швартовы делают 8-прядными, 12-прядными, плетёными. Чем больше прядей — тем равномернее распределяется нагрузка, меньше кручение и удобнее работа на кнехтах и барабанах. И знаешь, самый опасный момент на швартовке — это не плохой конец, а самоуверенность. Когда кажется: «Да он нормальный, держал и не такое». А потом меняется ветер, приходит волна, поднимается уровень воды — и нагрузка вырастает в разы. И если где-то есть слабое место, оно обязательно вылезет. Вот так, друг. Швартовые концы — это не просто канаты, а реальная инженерия и безопасность судна.
Друг, вот смотри. Когда судно стоит у причала, его держат не просто какие-то верёвки. Это целая система, где каждый швартовый конец делает свою работу. И если один убрать или перегрузить — судно это сразу почувствует. Начнём с самых простых — продольных. Это те концы, которые идут вдоль корпуса: с носа и с кормы. Их задача — не дать судну уехать вперёд или назад. Течение, ветер, работа машин — всё это пытается сдвинуть судно, и именно продольные его удерживают. Без них судно будет «гулять» вдоль причала, как тележка без тормозов. Теперь шпринги. Вот это, по-честному, самые нагруженные концы. Они идут по диагонали: с носа назад или с кормы вперёд. Именно шпринги принимают на себя основную динамику — приливы, отливы, волны, проходящие суда. Поэтому чаще всего рвутся именно они. Если шпринги сделаны плохо или уставшие — жди проблем. Есть ещё прижимные концы. Они идут почти перпендикулярно причалу и держат судно прижатым к стенке. Особенно важны при боковом ветре или когда судно высокое, с большой парусностью. Без них судно начнёт отходить от причала, даже если остальные концы на месте. Теперь про материалы. Сегодня почти всё — синтетика. Натуральные канаты — это уже история. Самый простой вариант — полипропилен. Он лёгкий, плавает, дешёвый, но быстро стареет и не любит солнце. Полиэстер — крепче, меньше тянется, дольше живёт. Нейлон — очень эластичный, отлично гасит рывки, но опасен: при обрыве может «выстрелить» как кнут. Ну и топ — HMPE, типа Dyneema. Очень прочный, почти не тянется, лёгкий, но дорогой. Его часто используют на офшоре и тяжёлых судах. По нагрузкам цифры такие, чтобы было понятно масштабно. Конец диаметром около 55–60 мм спокойно может иметь разрывную нагрузку от 60 до 100 тонн, а у современных HMPE — и больше. Но важный момент: рабочая нагрузка — это всего 20–25% от разрывной. То есть если конец рвётся на 80 тонн, работать он должен максимум на 16–20. Всё остальное — риск. Отдельная тема — растяжение. Например, нейлон может тянуться на 20–25% от своей длины. И вроде это хорошо — гасит рывки. Но при обрыве вся накопленная энергия высвобождается мгновенно. Поэтому никогда нельзя стоять в зоне отдачи и относиться к швартовам легкомысленно. Конец не прощает ошибок. По конструкции тоже есть нюансы. Современные швартовы делают 8-прядными, 12-прядными, плетёными. Чем больше прядей — тем равномернее распределяется нагрузка, меньше кручение и удобнее работа на кнехтах и барабанах. И знаешь, самый опасный момент на швартовке — это не плохой конец, а самоуверенность. Когда кажется: «Да он нормальный, держал и не такое». А потом меняется ветер, приходит волна, поднимается уровень воды — и нагрузка вырастает в разы. И если где-то есть слабое место, оно обязательно вылезет. Вот так, друг. Швартовые концы — это не просто канаты, а реальная инженерия и безопасность судна.

About

Legal