1. Home
  2. Detail

@bdcricketloverno.1: Happy retirement Leo 🥹🤍 Thanks for Everything 💔 #happy retirement #messi #argentina #fifa

🅢︎🅗︎🅐︎ 🅚︎🅘︎ 🅑︎
🅢︎🅗︎🅐︎ 🅚︎🅘︎ 🅑︎
Open In TikTok:
Region: BD
Monday 31 August 2026 17:01:35 GMT
382
18
0
4

Music

Download

No Watermark .mp4 (2.61MB) No Watermark(HD) .mp4 (2.61MB) Watermark .mp4 (0MB) Music .mp3

Comments

There are no more comments for this video.
To see more videos from user @bdcricketloverno.1, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

My mom video called me at 2 PM, my time in singapore; smiling like she'd won the lottery. My dad leaned into frame. My sister shoved her face between them. Then my dad said,
My mom video called me at 2 PM, my time in singapore; smiling like she'd won the lottery. My dad leaned into frame. My sister shoved her face between them. Then my dad said, "We sold your condo," like he was announcing brunch #storytime #reddit #redditstories #shorts #drama #story
Guess the truck… #funbucketkustoms #fbk #funbucket
Guess the truck… #funbucketkustoms #fbk #funbucket
Ты когда-нибудь стоял на палубе и смотрел вниз, в толщу воды, думая: «А как вообще эта махина держится на плаву?» Судно, весящее десятки тысяч тонн, с контейнерами, техникой, людьми — и всё это не тонет. Магия? Нет, старина. Физика. Простая, красивая и гениальная. Первым, кто это объяснил, был Архимед — да-да, тот самый с “Эврика!” в ванной. Он открыл закон, который гласит: на всякое тело, погружённое в жидкость, действует выталкивающая сила, равная весу вытесненной жидкости. Представь себе: если ты опускаешь в воду кирпич весом в 1 кг, а он вытесняет воды на 0,5 кг — значит, выталкивающая сила меньше, чем вес, и кирпич тонет. А вот если вытеснил больше, чем весит сам — он всплывёт. Судно, каким бы тяжёлым оно ни было, имеет огромный объём. Корпус — как гигантская пустотелая чаша. Сталь тяжёлая, но в целом судно “размазано” по объёму, и когда оно погружается в воду, то вытесняет десятки тысяч тонн воды. В этом и есть весь секрет — пока сила Архимеда больше веса судна, оно будет держаться. Но ты же знаешь, море не прощает ошибок. Достаточно нарушить распределение груза, залить балласт неправильно, и всё — крен, дифферент, нестабильность. Помнишь “Коста Конкордия”? Вот тебе наглядный пример: судно оказалось слишком близко к берегу, получило пробоину — и всё, равновесие нарушилось. А теперь давай вспомним “Титаник” — символ трагедии и переоценённой уверенности в технологиях. Он тоже не должен был утонуть. На бумаге был разделён на 16 водонепроницаемых отсеков. Предполагалось, что при пробоине максимум 4 из них зальются, и остойчивость останется. Но айсберг вспорол корпус как консерву — почти на треть длины. Вода хлынула сразу в 5–6 отсеков. А водонепроницаемые переборки не доходили до верхней палубы — и вода переливалась, как в каскадной ванне. Всё, финита. Современные суда после “Титаника” изменились радикально. Сегодня водонепроницаемые переборки доходят выше, есть аварийные двери с автоматическим закрытием, дублирующие системы помп, балластировка по секциям. Есть полные расчёты на случай пробоин: как быстро нужно откачивать, какие отсеки можно залить для компенсации. И, конечно, каждое судно проходит inclining test — проверку остойчивости в живую, чтобы подтвердить теорию. Судовой инженер знает: стабильность — не просто слово, это вопрос жизни. Потому на каждом судне есть судовая метацентрическая высота (GM) — величина, определяющая, насколько судно устойчиво. Если GM мала — судно будет раскачиваться, как пьяный. Слишком велика — движения будут резкими и опасными для груза. Всё должно быть в балансе. А теперь представь ледокол. Тяжёлый, с массивной надстройкой, но благодаря плоскому днищу и широкому корпусу — у него отличная остойчивость. Или, скажем, FPSO — гигант, стоящий на месте в океане, нагруженный нефтью. Его система балластов и расчет остойчивости — это искусство. Инженеры месяцами моделируют каждую загрузку, каждую волну, чтобы он не кренился. И вот тебе любимая байка: однажды кадет спросил старшего механика — “А почему корабль не тонет?” А тот, не моргнув: “Потому что вы его ещё не испортили, сынок.” И это правда. Любая ошибка — открытый клапан, разбалансированная цистерна, забитый лайн — и всё, центр тяжести сдвинулся, привет, инцидент. И, наконец, не забывай — непотопляемость — это не про “никогда не утонет”. Это про то, сколько времени судно сможет держаться на воде после повреждений. Современные суда делят корпус на водонепроницаемые отсеки, ставят аварийные помпы, но если пробоина большая — никакая физика не спасёт. Так что в следующий раз, когда ты будешь стоять на палубе, глядя на горизонт, вспомни: под тобой — не просто железо. Это шедевр инженерии, игра балласта, формы, расчётов и самой природы. И всё это работает — пока мы уважаем законы моря и физики.
Ты когда-нибудь стоял на палубе и смотрел вниз, в толщу воды, думая: «А как вообще эта махина держится на плаву?» Судно, весящее десятки тысяч тонн, с контейнерами, техникой, людьми — и всё это не тонет. Магия? Нет, старина. Физика. Простая, красивая и гениальная. Первым, кто это объяснил, был Архимед — да-да, тот самый с “Эврика!” в ванной. Он открыл закон, который гласит: на всякое тело, погружённое в жидкость, действует выталкивающая сила, равная весу вытесненной жидкости. Представь себе: если ты опускаешь в воду кирпич весом в 1 кг, а он вытесняет воды на 0,5 кг — значит, выталкивающая сила меньше, чем вес, и кирпич тонет. А вот если вытеснил больше, чем весит сам — он всплывёт. Судно, каким бы тяжёлым оно ни было, имеет огромный объём. Корпус — как гигантская пустотелая чаша. Сталь тяжёлая, но в целом судно “размазано” по объёму, и когда оно погружается в воду, то вытесняет десятки тысяч тонн воды. В этом и есть весь секрет — пока сила Архимеда больше веса судна, оно будет держаться. Но ты же знаешь, море не прощает ошибок. Достаточно нарушить распределение груза, залить балласт неправильно, и всё — крен, дифферент, нестабильность. Помнишь “Коста Конкордия”? Вот тебе наглядный пример: судно оказалось слишком близко к берегу, получило пробоину — и всё, равновесие нарушилось. А теперь давай вспомним “Титаник” — символ трагедии и переоценённой уверенности в технологиях. Он тоже не должен был утонуть. На бумаге был разделён на 16 водонепроницаемых отсеков. Предполагалось, что при пробоине максимум 4 из них зальются, и остойчивость останется. Но айсберг вспорол корпус как консерву — почти на треть длины. Вода хлынула сразу в 5–6 отсеков. А водонепроницаемые переборки не доходили до верхней палубы — и вода переливалась, как в каскадной ванне. Всё, финита. Современные суда после “Титаника” изменились радикально. Сегодня водонепроницаемые переборки доходят выше, есть аварийные двери с автоматическим закрытием, дублирующие системы помп, балластировка по секциям. Есть полные расчёты на случай пробоин: как быстро нужно откачивать, какие отсеки можно залить для компенсации. И, конечно, каждое судно проходит inclining test — проверку остойчивости в живую, чтобы подтвердить теорию. Судовой инженер знает: стабильность — не просто слово, это вопрос жизни. Потому на каждом судне есть судовая метацентрическая высота (GM) — величина, определяющая, насколько судно устойчиво. Если GM мала — судно будет раскачиваться, как пьяный. Слишком велика — движения будут резкими и опасными для груза. Всё должно быть в балансе. А теперь представь ледокол. Тяжёлый, с массивной надстройкой, но благодаря плоскому днищу и широкому корпусу — у него отличная остойчивость. Или, скажем, FPSO — гигант, стоящий на месте в океане, нагруженный нефтью. Его система балластов и расчет остойчивости — это искусство. Инженеры месяцами моделируют каждую загрузку, каждую волну, чтобы он не кренился. И вот тебе любимая байка: однажды кадет спросил старшего механика — “А почему корабль не тонет?” А тот, не моргнув: “Потому что вы его ещё не испортили, сынок.” И это правда. Любая ошибка — открытый клапан, разбалансированная цистерна, забитый лайн — и всё, центр тяжести сдвинулся, привет, инцидент. И, наконец, не забывай — непотопляемость — это не про “никогда не утонет”. Это про то, сколько времени судно сможет держаться на воде после повреждений. Современные суда делят корпус на водонепроницаемые отсеки, ставят аварийные помпы, но если пробоина большая — никакая физика не спасёт. Так что в следующий раз, когда ты будешь стоять на палубе, глядя на горизонт, вспомни: под тобой — не просто железо. Это шедевр инженерии, игра балласта, формы, расчётов и самой природы. И всё это работает — пока мы уважаем законы моря и физики.
Nonstop Cực Cuốn #xuhuongtiktok #nhachaymoingay #aveeplayer
Nonstop Cực Cuốn #xuhuongtiktok #nhachaymoingay #aveeplayer


#الجزائر #algeria #fyp #حرائق_الجزائر
#الجزائر #algeria #fyp #حرائق_الجزائر

About

Legal