1. Home
  2. Detail

@dailynicolyrj: Amei juro🩷🤤

𝔻𝕒𝕚𝕝𝕪 ℕ𝕚𝕔𝕠𝕝𝕪
𝔻𝕒𝕚𝕝𝕪 ℕ𝕚𝕔𝕠𝕝𝕪
Open In TikTok:
Region: BR
Wednesday 02 September 2026 16:47:33 GMT
3872
449
4
2

Music

Download

No Watermark .mp4 (2.82MB) No Watermark(HD) .mp4 (2.04MB) Watermark .mp4 (3.05MB) Music .mp3

Comments

taty.closet1
Taty Closet🍒 :
perfeito!🤌🏽
2026-09-02 19:53:39
0
anaajuliaa_25
Ana Júlia💞 :
😍😍😍
2026-09-02 19:14:51
1
To see more videos from user @dailynicolyrj, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

Depuis que j ai vu le maire d’Orleans chez @GGtoutcompris j’ai pris pour moi de tester tous les trottoirs d’Europe 🫢 - on fait particulièrement attention aux pentes de 15% et plus 😂😂 #orlean #trottoir #maire #mairie #garage
Depuis que j ai vu le maire d’Orleans chez @GGtoutcompris j’ai pris pour moi de tester tous les trottoirs d’Europe 🫢 - on fait particulièrement attention aux pentes de 15% et plus 😂😂 #orlean #trottoir #maire #mairie #garage
#ubatgigi #toothpaste #bigheadedbird #toothpasteforkids #viraltiktok
#ubatgigi #toothpaste #bigheadedbird #toothpasteforkids #viraltiktok
Selalu cek ya guyss....💀🫣 #fyp #filmclips #filmindonesia #paketsantet #filmpaketsantet #dikiriminpaketsantet #clip
Selalu cek ya guyss....💀🫣 #fyp #filmclips #filmindonesia #paketsantet #filmpaketsantet #dikiriminpaketsantet #clip
@Khadija🌸🇸🇳 surah furqan verses 61-71 #coranwolof #senegalaise_tik_tok #al_quran_kareem #wolof
@Khadija🌸🇸🇳 surah furqan verses 61-71 #coranwolof #senegalaise_tik_tok #al_quran_kareem #wolof
Знаешь, друг, вот идёт рядом с нами судно, маленькое, вроде бы, ничего особенного, но и у него под носом есть «бульба». Многие видят её, но мало кто понимает, зачем она вообще нужна. А ведь это не просто кусок металла — это одна из самых гениальных идей в истории судостроения. Бульба, или носовой бульб, — это выступающий подводный элемент в носовой части судна, напоминающий огромную каплю. Главная её задача — снизить сопротивление воды при движении и, соответственно, экономить топливо. Когда судно идёт вперёд, оно создаёт волны. Бульба же формирует встречную волну, которая частично гасит основную. В результате волновое сопротивление уменьшается, судно идёт легче, а расход топлива — на 10–15% ниже. Каждый литр дизеля в море на вес золота. Поэтому даже эти несколько процентов экономии — колоссальная выгода. Особенно на больших судах, которые проходят сотни тысяч морских миль в год. Первым идею использовать бульб предложил американский инженер Дэвид Тейлор ещё в начале XX века. Он заметил, что у некоторых подводных форм корпус создаёт меньше волн, и в 1910-х годах провёл серию испытаний. Но настоящий прорыв произошёл позже — в 1920-х, когда японский инженер Токио Инагаки применил бульбу на линкоре «Йамаширо». После этого конструкцию быстро подхватили верфи по всему миру. Сегодня бульба — стандарт на всех типах судов: от гигантских контейнеровозов и круизных лайнеров до небольших рыболовных или оффшорных судов. Даже на некоторых яхтах ставят мини-бульбы, чтобы стабилизировать движение и уменьшить качку. Форма бульбы подбирается индивидуально — под водоизмещение, скорость и длину корпуса. На тихоходных судах (8–12 узлов) она короткая и массивная, а на скоростных (20–25 узлов) — вытянутая и более острая. Современные программы моделирования позволяют рассчитать её так, что экономия достигает даже 20%. Но бульба работает эффективно только при определённой осадке и скорости. Если судно идёт слишком медленно или слишком нагружено — эффект пропадает, а иногда даже ухудшает сопротивление. Поэтому проектировщики рассчитывают её под оптимальный рабочий режим судна. Есть и побочные эффекты. Например, при плохой погоде бульба может «выскакивать» из воды и сильно бить о волны, создавая характерные удары и вибрацию. Поэтому на некоторых современных судах применяют изменённые, «волноустойчивые» формы, а на военных кораблях — наоборот, делают носы острее и без бульбы, чтобы уменьшить заметность на радарах. Интересно, что на современных оффшорных судах, вроде тех, где я работаю, бульбы чаще всего небольшие или вовсе отсутствуют — потому что нам важна маневренность, а не скорость. Наши корпуса оптимизированы под устойчивость на месте, когда судно работает на динамическом позиционировании, а не идёт на полный ход. Но в целом, бульба — это как «невидимый герой» под водой. Она не бросается в глаза, но именно благодаря ей корабли по всему миру экономят миллионы тонн топлива и тысячам судов обеспечивают плавное, стабильное движение даже в сложных морях. Так что, если в следующий раз будешь смотреть на судно и увидишь под водой этот округлый нос — знай, это не просто форма, это инженерная хитрость, которая делает мореходство чуть эффективнее, а океаны — немного тише.
Знаешь, друг, вот идёт рядом с нами судно, маленькое, вроде бы, ничего особенного, но и у него под носом есть «бульба». Многие видят её, но мало кто понимает, зачем она вообще нужна. А ведь это не просто кусок металла — это одна из самых гениальных идей в истории судостроения. Бульба, или носовой бульб, — это выступающий подводный элемент в носовой части судна, напоминающий огромную каплю. Главная её задача — снизить сопротивление воды при движении и, соответственно, экономить топливо. Когда судно идёт вперёд, оно создаёт волны. Бульба же формирует встречную волну, которая частично гасит основную. В результате волновое сопротивление уменьшается, судно идёт легче, а расход топлива — на 10–15% ниже. Каждый литр дизеля в море на вес золота. Поэтому даже эти несколько процентов экономии — колоссальная выгода. Особенно на больших судах, которые проходят сотни тысяч морских миль в год. Первым идею использовать бульб предложил американский инженер Дэвид Тейлор ещё в начале XX века. Он заметил, что у некоторых подводных форм корпус создаёт меньше волн, и в 1910-х годах провёл серию испытаний. Но настоящий прорыв произошёл позже — в 1920-х, когда японский инженер Токио Инагаки применил бульбу на линкоре «Йамаширо». После этого конструкцию быстро подхватили верфи по всему миру. Сегодня бульба — стандарт на всех типах судов: от гигантских контейнеровозов и круизных лайнеров до небольших рыболовных или оффшорных судов. Даже на некоторых яхтах ставят мини-бульбы, чтобы стабилизировать движение и уменьшить качку. Форма бульбы подбирается индивидуально — под водоизмещение, скорость и длину корпуса. На тихоходных судах (8–12 узлов) она короткая и массивная, а на скоростных (20–25 узлов) — вытянутая и более острая. Современные программы моделирования позволяют рассчитать её так, что экономия достигает даже 20%. Но бульба работает эффективно только при определённой осадке и скорости. Если судно идёт слишком медленно или слишком нагружено — эффект пропадает, а иногда даже ухудшает сопротивление. Поэтому проектировщики рассчитывают её под оптимальный рабочий режим судна. Есть и побочные эффекты. Например, при плохой погоде бульба может «выскакивать» из воды и сильно бить о волны, создавая характерные удары и вибрацию. Поэтому на некоторых современных судах применяют изменённые, «волноустойчивые» формы, а на военных кораблях — наоборот, делают носы острее и без бульбы, чтобы уменьшить заметность на радарах. Интересно, что на современных оффшорных судах, вроде тех, где я работаю, бульбы чаще всего небольшие или вовсе отсутствуют — потому что нам важна маневренность, а не скорость. Наши корпуса оптимизированы под устойчивость на месте, когда судно работает на динамическом позиционировании, а не идёт на полный ход. Но в целом, бульба — это как «невидимый герой» под водой. Она не бросается в глаза, но именно благодаря ей корабли по всему миру экономят миллионы тонн топлива и тысячам судов обеспечивают плавное, стабильное движение даже в сложных морях. Так что, если в следующий раз будешь смотреть на судно и увидишь под водой этот округлый нос — знай, это не просто форма, это инженерная хитрость, которая делает мореходство чуть эффективнее, а океаны — немного тише.
@GUA Kameroğlu hepinizi bekleriiizzz
@GUA Kameroğlu hepinizi bekleriiizzz

About

Legal