1. Home
  2. Detail

@kuyri05:

ชื่อเล่นโม ชื่อจริงโมโห
ชื่อเล่นโม ชื่อจริงโมโห
Open In TikTok:
Region: TH
Saturday 05 September 2026 02:23:24 GMT
55
0
0
0

Music

Download

No Watermark .mp4 (0.49MB) No Watermark(HD) .mp4 (0.49MB) Watermark .mp4 (0MB) Music .mp3

Comments

There are no more comments for this video.
To see more videos from user @kuyri05, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

ข้าวขยำกุ้ง แซ่บสไตล์ไทยที่ร้าน LOULOU.BKK #อร่อยไม่ซ้ําจําสูตรไม่ได้ #ล้างตู้เย็น #GoodDayOfficial #เฟยภัทร #บันเทิงTikTok #TikTokพากิน
ข้าวขยำกุ้ง แซ่บสไตล์ไทยที่ร้าน LOULOU.BKK #อร่อยไม่ซ้ําจําสูตรไม่ได้ #ล้างตู้เย็น #GoodDayOfficial #เฟยภัทร #บันเทิงTikTok #TikTokพากิน
Судно утонуло в Океане: Знаешь, мой друг, в море есть штормы, которые ты просто проходишь, а есть такие, где даже огромному судну уже нечем крыть. История «El Faro» — это именно такой случай. Это был американский контейнеровоз длиной 241 метр, работавший на маршруте между Флоридой и Пуэрто-Рико. Экипаж — 33 человека. Судно было исправное, недавно проходило инспекции, ходило годами. Но в октябре 2015 года оно оказалось слишком близко к урагану «Joaquin» категории 3. По официальному отчёту NTSB, утро 1 октября стало ключевым. Ветер в центре урагана достигал 190 км/ч, волны по прогнозу — до 10–12 метров. «El Faro» шёл курсом, который должен был пройти южнее циклона, но ураган сместился быстрее, чем ожидали. Судно попало в зону крайне опасного состояния моря. Что происходит с судном внутри урагана? Прежде всего — гигантская бортовая качка. Крен достигает таких углов, где холодильники в каюте едут по полу, а вода заливает вентиляционные шахты. На «El Faro» крены по расчётам превышали 30 градусов. И здесь сыграла роль система охлаждения главного двигателя. Она использовала забортную воду, как на любом судне: через sea chest, фильтры, насосы. Но при большом крене заборные отверстия могут частично оголяться или наоборот забиваться, и циркуляция падает. Именно это и произошло. Около 07:15 по данным расследования судно потеряло ход. Главный двигатель остановился из-за недостаточного охлаждения. В шторм это худшее, что может случиться: без хода судно теряет управляемость и подставляет борт под волну. А если у тебя под боком ураган — у тебя буквально минуты на реакцию. Без хода «El Faro» начал получать удары волн через правый борт. Вода хлынула на автомобильную палубу и в трюмы через вентиляционные каналы и возможные повреждения. А дальше — классическая потеря остойчивости. Свободная поверхность воды формирует «гуляющий» центр тяжести. Это убивает GM судна, тот самый параметр, который всегда спасает нас от переворота. NTSB установило, что затопление увеличивалось, а угол крена рос. Судно уже не могло компенсировать внешние силы. Около 07:30 капитан дал команду оставить судно, но времени не было: через несколько минут связь исчезла. «El Faro» затонул примерно на глубине 4500 метров, в 65 км от Багамских островов. Все 33 члена экипажа погибли. Важно понимать: его не «перевернула конкретная волна». Судно погибло из-за комбинации факторов, которые пересеклись в одном месте и в одно время: 1. Арктически мощный ураган с волнами 10–12 метров. 2. Потеря хода из-за отказа охлаждения. 3. Заливание и затопление через вентиляцию. 4. Свободная поверхность воды в отсеках. 5. Резкое падение остойчивости. Это не история про то, что шторма переворачивают суда. Это история про то, что в океане всё держится на технических системах и правильных решениях. Пока у тебя есть ход — ты живёшь. Потерял ход — даже судно в 30 тысяч тонн превращается в беспомощный объект, который ураган просто давит. Вот поэтому мы с тобой всегда следим за охлаждением, за sea chest, за фильтрами, за остойчивостью. Потому что океан ошибок не прощает.
Судно утонуло в Океане: Знаешь, мой друг, в море есть штормы, которые ты просто проходишь, а есть такие, где даже огромному судну уже нечем крыть. История «El Faro» — это именно такой случай. Это был американский контейнеровоз длиной 241 метр, работавший на маршруте между Флоридой и Пуэрто-Рико. Экипаж — 33 человека. Судно было исправное, недавно проходило инспекции, ходило годами. Но в октябре 2015 года оно оказалось слишком близко к урагану «Joaquin» категории 3. По официальному отчёту NTSB, утро 1 октября стало ключевым. Ветер в центре урагана достигал 190 км/ч, волны по прогнозу — до 10–12 метров. «El Faro» шёл курсом, который должен был пройти южнее циклона, но ураган сместился быстрее, чем ожидали. Судно попало в зону крайне опасного состояния моря. Что происходит с судном внутри урагана? Прежде всего — гигантская бортовая качка. Крен достигает таких углов, где холодильники в каюте едут по полу, а вода заливает вентиляционные шахты. На «El Faro» крены по расчётам превышали 30 градусов. И здесь сыграла роль система охлаждения главного двигателя. Она использовала забортную воду, как на любом судне: через sea chest, фильтры, насосы. Но при большом крене заборные отверстия могут частично оголяться или наоборот забиваться, и циркуляция падает. Именно это и произошло. Около 07:15 по данным расследования судно потеряло ход. Главный двигатель остановился из-за недостаточного охлаждения. В шторм это худшее, что может случиться: без хода судно теряет управляемость и подставляет борт под волну. А если у тебя под боком ураган — у тебя буквально минуты на реакцию. Без хода «El Faro» начал получать удары волн через правый борт. Вода хлынула на автомобильную палубу и в трюмы через вентиляционные каналы и возможные повреждения. А дальше — классическая потеря остойчивости. Свободная поверхность воды формирует «гуляющий» центр тяжести. Это убивает GM судна, тот самый параметр, который всегда спасает нас от переворота. NTSB установило, что затопление увеличивалось, а угол крена рос. Судно уже не могло компенсировать внешние силы. Около 07:30 капитан дал команду оставить судно, но времени не было: через несколько минут связь исчезла. «El Faro» затонул примерно на глубине 4500 метров, в 65 км от Багамских островов. Все 33 члена экипажа погибли. Важно понимать: его не «перевернула конкретная волна». Судно погибло из-за комбинации факторов, которые пересеклись в одном месте и в одно время: 1. Арктически мощный ураган с волнами 10–12 метров. 2. Потеря хода из-за отказа охлаждения. 3. Заливание и затопление через вентиляцию. 4. Свободная поверхность воды в отсеках. 5. Резкое падение остойчивости. Это не история про то, что шторма переворачивают суда. Это история про то, что в океане всё держится на технических системах и правильных решениях. Пока у тебя есть ход — ты живёшь. Потерял ход — даже судно в 30 тысяч тонн превращается в беспомощный объект, который ураган просто давит. Вот поэтому мы с тобой всегда следим за охлаждением, за sea chest, за фильтрами, за остойчивостью. Потому что океан ошибок не прощает.
Mr. Charisma 😉 #cihanalbora #fyp #kefşet #ozanakbaba #uzakşehir
Mr. Charisma 😉 #cihanalbora #fyp #kefşet #ozanakbaba #uzakşehir
Gua jamin kalian ngelakuin hal yg sama 💀🥀 #Skit #Komedi #aquietplace #MakananKucing #Catto
Gua jamin kalian ngelakuin hal yg sama 💀🥀 #Skit #Komedi #aquietplace #MakananKucing #Catto
💞💞😍😍💓💕👨‍👩‍👧👨‍👩‍👧💓💪🏽🥳🥳🥳🥳💯💯😘😘🙏🏼😳🥳😳😳😳@romashka1994
💞💞😍😍💓💕👨‍👩‍👧👨‍👩‍👧💓💪🏽🥳🥳🥳🥳💯💯😘😘🙏🏼😳🥳😳😳😳@romashka1994
Como cuando me llama mi amigo Pedro 😅😂🤣🦊 #pedro #tren #ringtone
Como cuando me llama mi amigo Pedro 😅😂🤣🦊 #pedro #tren #ringtone

About

Legal