1. Home
  2. Detail

@triedtobe_niche: May galaw #renejay #xyzbca

Niche Uriel
Niche Uriel
Open In TikTok:
Region: PH
Saturday 05 September 2026 04:44:33 GMT
3672
396
11
139

Music

Download

No Watermark .mp4 (1.27MB) No Watermark(HD) .mp4 (1.86MB) Watermark .mp4 (0MB) Music .mp3

Comments

julienel.robledo
⋆˚𝜗 Juliene 𝜚˚⋆ :
kidapawan city national high school
2026-09-05 06:47:47
0
stfu.julia34
️ :
Anlupet
2026-09-05 06:49:31
3
paulin_for_you
p
Katacute
2026-09-05 06:52:02
0
maika_nica
dani :
2026-09-05 07:02:19
0
decon23451
DSETH :
💀💀💀
2026-09-05 05:06:02
0
To see more videos from user @triedtobe_niche, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

الرد على @user7730526119266 50K #تصميم_فيديوهات🎶🎤🎬 #سودانيز_تيك_توك_مشاهير_السودان #ليبيا_طرابلس_مصر_تونس_المغرب_الخليج #مشاهير_تيك_توك_مشاهير_العرب #تشاديينيز🇷🇴💖🇷🇴💖🇷🇴💫💫
الرد على @user7730526119266 50K #تصميم_فيديوهات🎶🎤🎬 #سودانيز_تيك_توك_مشاهير_السودان #ليبيا_طرابلس_مصر_تونس_المغرب_الخليج #مشاهير_تيك_توك_مشاهير_العرب #تشاديينيز🇷🇴💖🇷🇴💖🇷🇴💫💫
😁❤️
😁❤️


Si estás organizando tus 15 años —ya sea este año o en 2026— tienes que ver esto. ✨ Las invitaciones digitales están súper en tendencia: modernas, prácticas y perfectas para sorprender a todos. Si estás considerando hacer tus 15, esta opción te va a encantar. 💜🎉 #Invitaciones15Años #FiestaDe15 #Quinceañera2026 #InvitacionesDigitales #Tendencias15Años
Si estás organizando tus 15 años —ya sea este año o en 2026— tienes que ver esto. ✨ Las invitaciones digitales están súper en tendencia: modernas, prácticas y perfectas para sorprender a todos. Si estás considerando hacer tus 15, esta opción te va a encantar. 💜🎉 #Invitaciones15Años #FiestaDe15 #Quinceañera2026 #InvitacionesDigitales #Tendencias15Años
#playback 🤧😝❤️@LE BARBECK⭐️🇹🇬
#playback 🤧😝❤️@LE BARBECK⭐️🇹🇬
Друг, вот смотри. Когда судно стоит у причала, его держат не просто какие-то верёвки. Это целая система, где каждый швартовый конец делает свою работу. И если один убрать или перегрузить — судно это сразу почувствует. Начнём с самых простых — продольных. Это те концы, которые идут вдоль корпуса: с носа и с кормы. Их задача — не дать судну уехать вперёд или назад. Течение, ветер, работа машин — всё это пытается сдвинуть судно, и именно продольные его удерживают. Без них судно будет «гулять» вдоль причала, как тележка без тормозов. Теперь шпринги. Вот это, по-честному, самые нагруженные концы. Они идут по диагонали: с носа назад или с кормы вперёд. Именно шпринги принимают на себя основную динамику — приливы, отливы, волны, проходящие суда. Поэтому чаще всего рвутся именно они. Если шпринги сделаны плохо или уставшие — жди проблем. Есть ещё прижимные концы. Они идут почти перпендикулярно причалу и держат судно прижатым к стенке. Особенно важны при боковом ветре или когда судно высокое, с большой парусностью. Без них судно начнёт отходить от причала, даже если остальные концы на месте. Теперь про материалы. Сегодня почти всё — синтетика. Натуральные канаты — это уже история. Самый простой вариант — полипропилен. Он лёгкий, плавает, дешёвый, но быстро стареет и не любит солнце. Полиэстер — крепче, меньше тянется, дольше живёт. Нейлон — очень эластичный, отлично гасит рывки, но опасен: при обрыве может «выстрелить» как кнут. Ну и топ — HMPE, типа Dyneema. Очень прочный, почти не тянется, лёгкий, но дорогой. Его часто используют на офшоре и тяжёлых судах. По нагрузкам цифры такие, чтобы было понятно масштабно. Конец диаметром около 55–60 мм спокойно может иметь разрывную нагрузку от 60 до 100 тонн, а у современных HMPE — и больше. Но важный момент: рабочая нагрузка — это всего 20–25% от разрывной. То есть если конец рвётся на 80 тонн, работать он должен максимум на 16–20. Всё остальное — риск. Отдельная тема — растяжение. Например, нейлон может тянуться на 20–25% от своей длины. И вроде это хорошо — гасит рывки. Но при обрыве вся накопленная энергия высвобождается мгновенно. Поэтому никогда нельзя стоять в зоне отдачи и относиться к швартовам легкомысленно. Конец не прощает ошибок. По конструкции тоже есть нюансы. Современные швартовы делают 8-прядными, 12-прядными, плетёными. Чем больше прядей — тем равномернее распределяется нагрузка, меньше кручение и удобнее работа на кнехтах и барабанах. И знаешь, самый опасный момент на швартовке — это не плохой конец, а самоуверенность. Когда кажется: «Да он нормальный, держал и не такое». А потом меняется ветер, приходит волна, поднимается уровень воды — и нагрузка вырастает в разы. И если где-то есть слабое место, оно обязательно вылезет. Вот так, друг. Швартовые концы — это не просто канаты, а реальная инженерия и безопасность судна.
Друг, вот смотри. Когда судно стоит у причала, его держат не просто какие-то верёвки. Это целая система, где каждый швартовый конец делает свою работу. И если один убрать или перегрузить — судно это сразу почувствует. Начнём с самых простых — продольных. Это те концы, которые идут вдоль корпуса: с носа и с кормы. Их задача — не дать судну уехать вперёд или назад. Течение, ветер, работа машин — всё это пытается сдвинуть судно, и именно продольные его удерживают. Без них судно будет «гулять» вдоль причала, как тележка без тормозов. Теперь шпринги. Вот это, по-честному, самые нагруженные концы. Они идут по диагонали: с носа назад или с кормы вперёд. Именно шпринги принимают на себя основную динамику — приливы, отливы, волны, проходящие суда. Поэтому чаще всего рвутся именно они. Если шпринги сделаны плохо или уставшие — жди проблем. Есть ещё прижимные концы. Они идут почти перпендикулярно причалу и держат судно прижатым к стенке. Особенно важны при боковом ветре или когда судно высокое, с большой парусностью. Без них судно начнёт отходить от причала, даже если остальные концы на месте. Теперь про материалы. Сегодня почти всё — синтетика. Натуральные канаты — это уже история. Самый простой вариант — полипропилен. Он лёгкий, плавает, дешёвый, но быстро стареет и не любит солнце. Полиэстер — крепче, меньше тянется, дольше живёт. Нейлон — очень эластичный, отлично гасит рывки, но опасен: при обрыве может «выстрелить» как кнут. Ну и топ — HMPE, типа Dyneema. Очень прочный, почти не тянется, лёгкий, но дорогой. Его часто используют на офшоре и тяжёлых судах. По нагрузкам цифры такие, чтобы было понятно масштабно. Конец диаметром около 55–60 мм спокойно может иметь разрывную нагрузку от 60 до 100 тонн, а у современных HMPE — и больше. Но важный момент: рабочая нагрузка — это всего 20–25% от разрывной. То есть если конец рвётся на 80 тонн, работать он должен максимум на 16–20. Всё остальное — риск. Отдельная тема — растяжение. Например, нейлон может тянуться на 20–25% от своей длины. И вроде это хорошо — гасит рывки. Но при обрыве вся накопленная энергия высвобождается мгновенно. Поэтому никогда нельзя стоять в зоне отдачи и относиться к швартовам легкомысленно. Конец не прощает ошибок. По конструкции тоже есть нюансы. Современные швартовы делают 8-прядными, 12-прядными, плетёными. Чем больше прядей — тем равномернее распределяется нагрузка, меньше кручение и удобнее работа на кнехтах и барабанах. И знаешь, самый опасный момент на швартовке — это не плохой конец, а самоуверенность. Когда кажется: «Да он нормальный, держал и не такое». А потом меняется ветер, приходит волна, поднимается уровень воды — и нагрузка вырастает в разы. И если где-то есть слабое место, оно обязательно вылезет. Вот так, друг. Швартовые концы — это не просто канаты, а реальная инженерия и безопасность судна.

About

Legal